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公开(公告)号：CN118424530A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410613913.4
申请日：2024-05-17
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 一种压力传感器密封结构，包括压力传感器，所述压力传感器的探测端位于液体通道内用于监测液体实时压力，还包括和液体通道相连的管线通道，管线通道容纳传感器线束，所述压力传感器被固定于液体通道与管线通道的邻接处，在管线通道内、在压力传感器的上方依次填充第一固态密封体以及初始液态固化后的第二密封体。本发明涉及的压力传感器密封结构，采用了三层密封结构，利用传感器本体自身作为首层密封，第一固态密封体作为第二密封层以及初始液态后固化的第二密封体作为第三密封层，能够有效地对液体通道和管线通道之间实现密封，防止液体泄漏。
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公开(公告)号：CN117975928A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410019123.3
申请日：2024-01-05
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明提供了一种振动噪声主动控制在线辨识、质量评估方法及系统，该方法在采用主动振动噪声控制系统作业的过程中，采用主动振动噪声控制系统算法基于次级通道获得主动控制信号，结合附加激励信号作为作动器驱动信号，基于附加激励信号对次级通道进行设定时间的在线辨识；通过基于滤波后的在线辨识结果遴选辨识结果样本集，根据辨识结果样本集利用权值带方式进行辨识质量评估，结合评估结果决策次级通道在线辨识结果在主动振动噪声控制系统中的应用。采用该方案，能克服现有振动噪声主动控制稳定性和精确性不足的问题，对次级通道在线辨识结果进行评估和优选，保障参与控制辨识结果的高质量特性，提升主动控制效果。
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公开(公告)号：CN115416471A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211049810.7
申请日：2022-08-30
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于转速陷波的动力总成主动悬置多阶振动控制方法，其包括：步骤S1：对发动机转速信号进行补齐；步骤S2：对发动机转速信号进行数字滤波；步骤S3：利用发动机转速信号估计发动机振动基频并进行多阶参考信号的生成；步骤S4：进行次级通道辨识；步骤S5：将所取得的发动机转速信号和多阶参考信号应用于FxLMS算法，以提升FxLMS算法多阶振动抑制的能力。本发明具有能有效降低转速信号的无效波动、优化参考信号的生成、提升对多阶振动的主动控制效果等优点。
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公开(公告)号：CN115179987A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210980737.9
申请日：2022-08-16
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种连杆长度主动调节方法和主动可调连杆装置，向现有连杆的液腔一或液腔二中通入液体介质，使液体介质推动活塞移动，从而带动连杆的杆件伸缩，其中，利用控制系统控制通入液体的阀的开度大小或开关频率，从而控制连杆的伸缩速度。为实现这一方法，设计所述主动可调连杆装置，包括两个缸体，缸体通过管路与杆体、气源连通，结合使用转向架系统原有的气体资源，相比现有技术，首先减少了动力部件，大大简化了结构；本发明能在保障车辆的抗侧滚安全性和仅对连杆进行小幅的改动小幅改造的情况下，实现连杆长度能够根据车辆运行的需要，实时在长度固定、自由伸缩两种状态之间进行主动的转换的能力。
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公开(公告)号：CN114872506A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210667948.7
申请日：2022-06-14
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60G17/018 , B60G17/019
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架智能控制方法、控制装置及控制系统，所述方法包括步骤：S1、获取车辆状态信息和人体状态信息；S2、基于车辆状态信息，得到控制悬架参数的初步目标值；S3、基于所述人体状态信息对初步目标值进行调整，得到控制悬架参数的最终目标值。本发明具有提高车辆行驶过程中用户的安全和体验感，同时满足用户的个性化需求等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120046479A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510101652.2
申请日：2025-01-22
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08 , G06F18/214 , G06F18/25 , G06F113/06
Abstract: 本发明属于风电叶片避雷技术领域，公开了一种接闪器布局位置的设计方法，包括数据存储模块、数据分析模块、位置布局预测模块和上位机；所述数据存储模块用于收集存储人工历史经验数据和接闪器周围电场强度仿真数据，然后传送至数据分析模块进行转换，对得到的原始数据进行归一化处理，消除异常值，并通过重叠采样的方法对原始数据进行数据增强；数据分析模块将处理后的数据传输至位置布局预测模块，位置布局预测模块将增强后的数据集输送至多通道加权融合卷积网络模型，进行位置布局预测；最后传输至上位机进行显示，总结布局规律，选择最优的接闪器位置布局数据。提高了接闪概率和风机运行的安全性能。
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公开(公告)号：CN118066242A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410387395.9
申请日：2024-04-01
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动控制双腔空簧刚度和高度的联控机构，包括：外进气道及其电控阀一，外排气道及其电控阀二，内通气道及其电控双向阀，外进气道和外排气道连通上腔室或下腔室，内通气道连通上腔室与下腔室。其还包括：与电控双向阀并联设在内通气道上的双向气泵，用于控制电控阀一、电控阀二、电控双向阀和双向气泵的电控单元，以及为电控单元提供气压数据的分别位于上腔室和下腔室内的上集成传感器和下集成传感器；所述电控双向阀开启时，内通气道内的气体双向自由流动；双向气泵工作时，电控双向阀关闭，双向气泵能够使内通气道内的气体向上流动或向下流动。
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公开(公告)号：CN115370503B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202211049790.3
申请日：2022-08-30
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于转速预测的发动机主动悬置的控制方法，其包括：步骤S1：进行次级通道离线辨识，并将结果作为最初始的次级通道辨识结果；步骤S2：对发动机转速信号进行补齐，利用补齐后的信号进行转速预测，并利用预测转速估计振动频率并进行参考信号的生成；挑选频率或频段进行次级通道辨在线辨识并进行次级通道辨识结果迭代更新；步骤S3：基于参考信号与次级通道辨识结果进行主动振动控制。本发明具有能够增强次级通道辨识结果的稳定性、提高次级通道在线辨识速度、提高发动机主动悬置振动控制效果等优点。(56)对比文件郑洪波;杨德权;黄志伟;张志谊.基于模型实时辨识自适应控制算法的时变机械系统振动主动控制.振动与冲击.2020,(第15期),266-270+276页.浦玉学;张方;姜金辉;徐菁;蒋祺.基于次级通道在线辨识新算法的振动主动控制.振动.测试与诊断.2016,(第01期),第28-35+195-196页.李以农;张锋;王雷;丁庆中.次级通道在线辨识的齿轮啮合振动主动控制.振动与冲击.2013,(第16期),第7-12页.
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公开(公告)号：CN117246369A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311201768.0
申请日：2023-09-18
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 轨道车辆智能倾摆控制方法，倾摆控制器根据倾摆角β以及倾摆高度差h的计算式并结合倾摆角的预设范围计算出倾摆角βe以及倾摆高度差he作为车体所需的倾摆期望值，根据高度传感器传输的实时信号计算出车体实时倾摆角β1和倾摆高度差h1作为倾摆反馈值，结合倾摆期望值和倾摆反馈值分析计算出倾摆控制信号并传输至电磁阀执行机构；电磁阀执行机构接收到的倾摆控制信号驱动空气弹簧调节高度将车体的倾摆角和倾摆高度差调整至倾摆期望值。本发明提高列车过曲线时主动倾摆控制的准确性、可靠性和安全性，减少传感器种类和数量降低成本。本发明还提供一种轨道车辆智能倾摆控制系统。
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公开(公告)号：CN119933958A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510101656.0
申请日：2025-01-22
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: F03D80/30 , F03D1/06 , H01R24/00 , H01R13/639 , H01R43/00
Abstract: 一种风电叶片叶根引下线连接结构，包括法兰盘和引下线，还包括连接件，所述连接件包括至少一个和法兰盘紧固连接的连接部；所述连接部还连接有压接端，引下线一端绝缘层压接在压接端上、另一端绝缘层压接导电紧固件且线芯和导电紧固件连接，导电紧固件和法兰盘导电紧固连接；所述压接端和导电紧固件之间的引下线区段为自由状态。本发明提出的引下线连接结构及方法，利用连接件承受风机旋转过程中的拉力且叶根部分的引下线连接后处于自由状态不受拉力，避免叶根部分的引下线因风机旋转或者摆动导致断裂。
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