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公开(公告)号：CN103231664A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310172262.1
申请日：2013-05-10
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明实施例公开了一种中低速磁悬浮列车控制方法及装置，其中控制方法包括：检测悬浮系统的悬浮电流；判断所述悬浮电流是否大于额定值；当所述悬浮电流大于额定值时，减小直线牵引电动机的牵引力，通过减小牵引力的大小引起直线电机的法向力的减小，进而引起悬浮系统的悬浮力的减小，通过悬浮力的减小实现悬浮电流减小。该方法通过优化控制直线牵引电机运行时的牵引力，合理降低直线电机法向力，减小悬浮系统的悬浮力，从而降低悬浮系统的能耗，避免悬浮系统过流，保证悬浮系统工作的稳定性，以增强中低速磁浮列车的实用性。
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公开(公告)号：CN102733681A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210232208.7
申请日：2012-07-05
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车顶通道门解锁控制方法，用于实现车顶作业过程中车顶通道门的安全解锁，该方法包括：采集车顶通道门状态；当车顶通道门状态为关闭并且死锁时，采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号；若接触网隔离开关状态为断开并且车顶高压感应信号为无电，则向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号，以使接触网隔离开关控制装置死锁接触网隔离开关断开状态并发送隔离开关断开并且死锁状态信号；接收到接触网隔离开关控制装置发送的隔离开关断开并且死锁状态信号后，控制车顶通道门解锁。本发明还公开了一种车顶通道门解锁控制装置及系统。
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公开(公告)号：CN102733680A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210231869.8
申请日：2012-07-05
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车顶通道门闭锁控制方法，用于实现车顶作业过程中车顶通道门的安全闭锁，该方法包括：接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；当车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；若多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；向接触网隔离开关控制装置发送无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号，以使接触网隔离开关控制装置在设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。本发明还公开了一种车顶通道门闭锁控制装置及系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104760600B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510150413.2
申请日：2015-03-31
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明提供了一种牵引控制方法、装置及系统，所述方法包括：当牵引控制装置接收到司机控制器发出的牵引指令时，牵引控制装置根据牵引指令产生初始牵引力；当初始牵引力上升至预设最大值后，分别计算列车整车合力和加速度；对加速度进行计算，获取与加速度相对应的等效加速度；获取列车载荷值，以依据列车载荷值实现对列车牵引力/电制动力的补偿；列车载荷值为通过整车合力与等效加速度之间的关系获得的。与现有技术中无法提供列车当前实际载荷信息的方法相比，本发明提供的牵引控制方法、装置及系统实现了对列车载荷值的在线估算，进而实现了列车牵引力/电制动力分配时的载荷补偿。
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公开(公告)号：CN102733680B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201210231869.8
申请日：2012-07-05
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车顶通道门闭锁控制方法，用于实现车顶作业过程中车顶通道门的安全闭锁，该方法包括：接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；当车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；若多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；向接触网隔离开关控制装置发送无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号，以使接触网隔离开关控制装置在设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。本发明还公开了一种车顶通道门闭锁控制装置及系统。
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公开(公告)号：CN102507222A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110315158.4
申请日：2011-10-17
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种列车故障检测方法，具体方法包括：列车启动时，在时长t内以T为周期采集列车速度Vi的集合；根据所述Vi计算得到加速度Ai的集合；获得列车启动时标准加速度AL；在所述Ai的集合中，计算Ai小于AL的数量X1与Ai大于AL的数量X2的比值，得到加速度比率Pj；若所述加速度比率Pj大于预置的加速度偏差阈值P，则发出告警信号。本发明实施例的方法可以提高监测结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN204472589U
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201520133986.X
申请日：2015-03-10
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型公开了一种城轨车辆牵引系统电路及其电气柜安装结构，其中牵引系统电路包括DC充电机、预充电电路、中间直流电路和牵引逆变器，所述牵引逆变器包括斩波电路和第一DC/AC逆变电路，所述预充电电路的输出端依次通过中间直流电路、斩波电路、第一DC/AC逆变电路与外部牵引电机相连，所述预充电电路的输入端与外部受流器相连，所述斩波电路的输出端还与制动电阻连接，所述中间直流电路的输出端还通过第二DC/AC逆变电路与风机相连。与现有技术相比，本实用新型节约了成本，减少了重量和体积，集成化程度高。
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