公开(公告)号：CN110247086A

公开(公告)日：2019-09-17

申请号：CN201910171292.8

申请日：2019-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐川谕 ,  长谷川贵彦 ,  小田宏平 ,  渡边聪 ,  中村宗平 ,  深谷德宏

IPC: H01M8/04858 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04992

Abstract: 燃料电池系统具备除去处理执行部，该除去处理执行部构成为执行将在燃料电池的催化剂产生的氧化被膜除去的氧化被膜除去处理。除去处理执行部构成为在燃料电池系统的运转从第一运转移至第二运转时，通过使燃料电池的电压处于比第一电压范围低的预先决定的第二电压范围内来执行氧化被膜除去处理，第一运转是燃料电池的电流值为零并控制流量以将燃料电池的电压维持在比开路电压低的预先决定的第一电压范围内的运转，第二运转是电流值大于零，并根据对燃料电池的输出请求来控制流量的运转。

公开(公告)号：CN114171756B

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202110941981.X

申请日：2021-08-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川智隆 ,  渡边聪 ,  赤松一志

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04992

Abstract: 本发明的燃料电池系统具备：多个燃料电池单元，分别具有燃料电池、气体供给管、气体供给装置、气体排出管以及控制部；和排气管，与多个上述气体排出管连接，并向上述燃料电池系统的外部对废气进行排气，构成为：在多个上述燃料电池单元中的一部分的燃料电池单元进行发电运转而其他的燃料电池单元不进行发电运转的情况下，不进行发电运转的燃料电池单元的控制部使该燃料电池单元的气体供给装置进行动作。

公开(公告)号：CN114300717B

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202111120685.X

申请日：2021-09-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川智隆 ,  渡边聪 ,  赤松一志

IPC: H01M8/04746 ,  H01M8/0662 ,  H01M8/2465

Abstract: 本公开涉及燃料电池系统及其控制方法。本发明的燃料电池系统具备：多个燃料电池单元，分别具有燃料电池组、进行阳极气体从燃料电池组的排出的阳极气体排出系统、以及进行阴极气体向燃料电池组的供给和阴极气体从燃料电池组的排出的阴极气体供给排出系统；混合气体排出系统，将从多个燃料电池单元的阳极气体排出系统和阴极气体供给排出系统排出的气体混合并排出；以及控制部，控制多个燃料电池单元。控制部控制各燃料电池单元的阳极气体排出系统与阴极气体供给排出系统中的至少一方，将从各燃料电池单元排出的气体在混合气体排出系统中合流的时机错开。

公开(公告)号：CN110224159A

公开(公告)日：2019-09-10

申请号：CN201910150054.9

申请日：2019-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边聪 ,  塩川谕 ,  中村宗平 ,  深谷德宏

IPC: H01M8/0438 ,  H01M8/04746

Abstract: 燃料电池系统具备：流量传感器，其在燃料电池发电时，能够测定经由压缩机而被导入氧化气体供给流路的空气的实际流量；以及风速导出部，其在压缩机停止时，在空气经由压缩机与旁通流路而从氧化气体供给流路向氧化气体排出流路流动的状态下，取得流量传感器测定出的空气的实际流量，从而导出燃料电池系统接受的风的实际风速。

公开(公告)号：CN114824368A

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN202210079390.0

申请日：2022-01-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 赤松一志 ,  江森作马 ,  渡边聪 ,  石川智隆

IPC: H01M8/04223 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04701

Abstract: 本发明提供一种固定设置用燃料电池系统，具备：燃料电池；第1循环系统，其供液态的第1导热介质循环，其中，该第1导热介质被供给至上述燃料电池；冷却塔，其用于冷却上述第1导热介质；环境信息取得单元，其取得与上述燃料电池的冻结相关的环境信息；以及至少一个处理器。在基于环境信息而肯定了燃料电池的冻结可能性时，至少一个处理器执行利用第1导热介质来使燃料电池的温度上升的控制。

公开(公告)号：CN114665122A

公开(公告)日：2022-06-24

申请号：CN202111525840.6

申请日：2021-12-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川智隆 ,  渡边聪 ,  赤松一志

IPC: H01M8/04029 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04302

Abstract: 本公开涉及燃料电池系统和燃料电池系统的控制方法，具备：多个燃料电池单元，分别具有燃料电池、燃料电池冷却系统、以及控制燃料电池的控制部，上述燃料电池冷却系统具有进行初级侧制冷剂与向燃料电池流通的次级侧制冷剂之间的热交换的热交换器、和调整次级侧制冷剂的流量的制冷剂泵；冷却装置；以及冷却系统，从冷却装置向多个燃料电池单元分别供给初级侧制冷剂。在燃料电池系统的运转停止中，冷却装置将初级侧制冷剂调整为预先决定好的温度以上的温度并向多个燃料电池单元分别供给，在多个燃料电池单元中的存在燃料电池冻结的可能性的1个以上的燃料电池单元中，控制部以次级侧制冷剂在热交换器中流动的方式使制冷剂泵工作。

公开(公告)号：CN106438072A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201610633090.7

申请日：2016-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边聪 ,  高木功 ,  砂古昌也 ,  秋山翔一 ,  千田健次 ,  花井纪仁 ,  伊东久幸

IPC: F02D41/14 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D13/0238 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2800/01 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0269 ,  F02D35/027 ,  F02D41/006 ,  F02D41/2451 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/08 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/1401 ,  F01L1/34

Abstract: 本申请涉及用于内燃发动机的控制装置和控制方法。其中，发动机包括可变配气机构，该可变配气机构能够在发动机启动时将进气门的气门正时保持处于中间相位。电子控制单元计算燃烧室中沉积粘附的程度，并且计算沉积校正量，该沉积校正量是根据计算出的沉积粘附程度设定的点火正时的延迟校正量。电子控制单元计算第一校正量和第二校正量，该第一校正量是处于气门正时的基准相位的点火正时的延迟校正量的适应值，该第二校正量是处于气门正时的适应相位的点火正时的延迟校正量的适应值。基于第一校正量和第二校正量设定沉积校正量。