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公开(公告)号：CN103038462B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180037061.X
申请日：2011-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F01L2001/34469 , F01L2800/03
Abstract: 可变配气相位正时机构基于供应给提前侧压力室和延迟侧压力室的液压而将凸轮轴相对于曲轴的相对旋转相位改变成目标相位。当提前侧压力室和延迟侧压力室中的液压低时，锁定机构被置于所述相对旋转相位在最大延迟相位处被锁定的锁定状态，并且当所述液压变高时，所述锁定机构被置于所述锁定状态被解除的解锁状态。在从工作开关关断时直至所述曲轴停止旋转的时间段期间，组合执行将所述相对旋转相位改变到朝向最大延迟相位的一侧的第一模式的液压调节（S102），以及将所述相对旋转相位改变到远离最大延迟相位的一侧的第二模式的液压调节（S103）。
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公开(公告)号：CN101410593B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200780011462.1
申请日：2007-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2800/12 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 当发动机速度较高(在S100判定为是)时，基于，使用曲轴角度信号和凸轮角度信号检测的曲轴和凸轮轴的旋转角度之间的旋转相位差计算实际进气门相位(IV(q))，并由此检测实际气门正时(S110)。当发动机速度较低(在S100判定为否)并且曲轴角度信号和凸轮角度信号不稳定时，依次计算由电动机旋转角度信号检测的、由VVT机构根据致动器操作量的凸轮轴旋转相位的改变量(dIV(q))(S120)，并基于改变量(dIV(q))的累计，计算实际进气门相位(IV(q))，并且检测实际气门正时(S130)。
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公开(公告)号：CN1382245A
公开(公告)日：2002-11-27
申请号：CN00814625.X
申请日：2000-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0042 , F01L1/08 , F01L1/34 , F01L1/34406 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F02B2275/18
Abstract: 进气凸轮的凸轮面具有使进气阀进行基本的提升动作的主提升部和对主提升部的作用辅助的副提升部。主提升部和副提升部在进气凸轮的轴向上连续变化。为了调整用于驱动进气阀的凸轮面的轴向位置,轴向移动促动器使进气凸轮朝轴向移动。通过进气凸轮轴向移动,将由主提升部实现的凸轮提升模式和由副提升部实现的凸轮提升模式复合而成的多样阀提升特性施加给阀。因此,能使阀特性充分适应根据发动机运转状态要求的种种发动机性能。
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公开(公告)号：CN101389829A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006426.6
申请日：2007-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了可变阀正时设备及用于其的控制方法。ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度NE(S100)；如果发动机速度NE等于或低于阈值NE(0)(S120为“是”)，则停止向进气VVT机构的电动机供电(S104)。
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公开(公告)号：CN100458123C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200510051053.7
申请日：2005-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 守谷嘉人
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/032 , F01L2820/033 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01L2820/045
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃机的气门特性改变设备，根据本发明的气门特性改变设备设置有改变内燃机(10)的进气门的气门正时的进气侧可变气门正时机构(30)，和改变排气门的气门正时的排气侧可变气门正时机构(40)。进气侧可变气门正时机构(30)是使用蓄电池(22)作为动力源的机构；排气侧可变气门正时机构(40)是使用发动机驱动式液压泵(20)作为动力源的机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101107427A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200680003118.3
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 守谷嘉人
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344
Abstract: 内燃机(2)包括多个可变阀正时机构(VVT)(10d至16d)，每个可变正时机构对应于一对列(6、8)中一列。当在对应于其中一列(6、8)的VVT中检测到异常时，将对应于正常VVT的列中发动机起动时的进气阀(10、12)的阀关闭正时调节到这样的阀正时，即与在发动机通常起动过程中所产生的发动机动力相比，所述阀正时增大燃烧所产生的动力。具体地，在对应于正常工作的VVT的列中发动机起动时的进气阀(10、12)的阀关闭正时接近发动机(2)的进气行程的下死点。结果，补偿了由于VVT异常而导致的发动机起动性能的恶化。
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公开(公告)号：CN1664335A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN200510051053.7
申请日：2005-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 守谷嘉人
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/032 , F01L2820/033 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01L2820/045
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃机的气门特性改变设备，根据本发明的气门特性改变设备设置有改变内燃机(10)的进气门的气门正时的进气侧可变气门正时机构(30)，和改变排气门的气门正时的排气侧可变气门正时机构(40)。进气侧可变气门正时机构(30)是使用蓄电池(22)作为动力源的机构；排气侧可变气门正时机构(40)是使用发动机驱动式液压泵(20)作为动力源的机构。
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公开(公告)号：CN103109051A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201180021593.4
申请日：2011-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442
Abstract: 一种可变气门正时设备，包括：改变气门正时并且将气门正时锁定于最延迟正时的可变气门正时机构；对液压流体被供给到可变气门正时机构的模式进行控制的控油阀；以及控制器，控制器在设定范围内改变控油阀的占空比，设定范围包括提前灵敏带(AR3)、延迟灵敏带(AR1)、保持范围(BR2)、提前解除范围(BR3)和延迟解除范围(BR1)。在提前解除范围(BR3)内，气门正时的变化速度高于气门正时在保持范围(BR2)内的变化速度，并且壳体转子与叶片转子脱离。当发动机运行状态为解除请求状态时，控制器将控油阀的占空比设定在提前解除范围(BR3)内。
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公开(公告)号：CN103038462A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180037061.X
申请日：2011-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F01L2001/34469 , F01L2800/03
Abstract: 可变配气相位正时机构基于供应给提前侧压力室和延迟侧压力室的液压而将凸轮轴相对于曲轴的相对旋转相位改变成目标相位。当提前侧压力室和延迟侧压力室中的液压低时，锁定机构被置于所述相对旋转相位在最大延迟相位处被锁定的锁定状态，并且当所述液压变高时，所述锁定机构被置于所述锁定状态被解除的解锁状态。在从工作开关关断时直至所述曲轴停止旋转的时间段期间，组合执行将所述相对旋转相位改变到朝向最大延迟相位的一侧的第一模式的液压调节（S102），以及将所述相对旋转相位改变到远离最大延迟相位的一侧的第二模式的液压调节（S103）。
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公开(公告)号：CN101874154A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200980100208.8
申请日：2009-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 守谷嘉人
CPC classification number: F02D13/02 , F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D41/1483 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于可变气门操作机构(100)的控制装置(26)和控制方法，其用于包括所述可变气门操作机构(100)和气门停止机构(24、25)的多缸内燃机(1)。所述可变气门操作机构(100)包括改变发动机气门(9、10)的气门特性的可变机构部和驱动所述可变机构部的作动器(120)。所述气门停止机构(24、25)停止至少一个气缸中的发动机气门(9、10)的开/闭。设定作动器(120)的控制变量(DT)使得气门特性的实际值(VT)与目标值(VTp)一致。用于设定所述控制变量(DT)并且用于使实际值(VT)与目标值(VTp)一致的控制特性值以如下方式被设定：当执行减缸操作时的所述控制特性值与当执行全缸操作时的控制特性值不同。
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