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公开(公告)号：CN101892933B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201010214217.4
申请日：2010-04-07
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N15/04 , F02N11/08 , F02N11/0833 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N11/087 , F02N15/067 , F02N2011/0892 , F02N2300/2011 , H01H51/065 , Y02T10/48 , Y10T74/132
Abstract: 本发明涉及具有最小化机械冲击或噪声的发动机起动系统。一种用于汽车怠速停止系统的发动机起动系统。为了起动发动机，所述系统将小齿轮带入与连接在发动机上的齿圈啮合，并接通电动马达来使小齿轮旋转齿圈进而旋转发动机。当在发动机停止之前的减速期间被请求起动时，所述系统推动小齿轮与齿圈啮合，然后接通马达来旋转小齿轮，换句话说，延迟激活马达直到小齿轮已经啮合到齿圈上之后。这样就最小化了小齿轮啮合到齿圈上所产生的机械冲击或噪声，改进了发动机减速期间小齿轮与齿圈的啮合的可靠性，增强了系统的耐用性。
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公开(公告)号：CN101858292B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201010162631.5
申请日：2010-04-02
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N11/0855 , F02D41/042 , F02N11/0814 , F02N15/067 , F02N2200/041 , Y10T74/134
Abstract: 一种安装在具有怠速停机设备的车辆上的起动机，包括：马达、输出轴、单向离合器、小齿轮、电磁螺线管、电磁开关和控制装置。电磁螺线管产生用于在轴向方向上将小齿轮与单向离合器一体地向外推的力。电磁开关打开和闭合设置于马达的加电电路中的马达触点。控制装置用于控制起动机的操作。控制装置构造成独立地控制电磁螺线管和电磁开关，使得当发动机自动停机时在齿圈停止旋转之前的惯性旋转期间，控制装置给电磁螺线管加电，并且在发动机停止旋转之后停止给电磁螺线管加电。因此，在起动机中，无需使用马达的旋转力，小齿轮就能够与由于惯性而正在旋转的齿圈啮合。即使电磁线圈的加电停止之后，仍能够保持啮合状态。
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公开(公告)号：CN1641210B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200510004548.4
申请日：2005-01-17
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02N11/00
CPC classification number: F02N15/023 , F02N11/00 , F02N15/046 , F02N15/066 , F02N15/067 , Y10T74/132 , Y10T74/137
Abstract: 行星齿轮(13)的支承销(14)通过压配合固定于托架部分(15)上。托架部分(15)包括限制滚子(3b)沿轴向移动的侧壁部分。侧壁部分具有在径向中心区域形成的容放孔(15a)。离合器外部(3a)与托架部分(15)整体地形成。离合器外部(3a)由电枢轴(9a)的前轴端部分(9d)通过轴承(19)可旋转地支承。轴承(19)通过压配合固定于容放孔(15a)的内部圆柱形表面上。锥形部分(9e)提供于电枢轴(9a)的前轴端部分(9d)的边缘处，其为用于将电枢轴(9a)导入轴承(19)中的导面。前轴端部分(9d)的长度确定成使得当锥形部分(9e)全部进入轴承(19)内部之后，太阳齿轮(10)的侧面能够沿轴向与行星齿轮(13)的侧面接触。
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公开(公告)号：CN102148111A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110036341.0
申请日：2011-02-09
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N11/087 , F02D2400/18 , F02N15/067 , H01H50/14 , H01H51/065
Abstract: 公开了一种用于起动机的开关装置(1)，其包括用于在启动发动机时抑制电动机(2)的启动电流的电阻器(4)、用于在启动发动机之后绕开电阻器以给电动机通电的电磁继电器(5)、用于将起动机的小齿轮推向齿圈的功能元件、用于打开和闭合电动机电路的主触头的电磁开关(6)。电阻器(4)、电磁继电器(5)和电磁开关(6)被整体地容纳在由金属有底的框架(8)和触头盖(9)形成的外壳内，并且经由固定到触头盖(9)的两个外部连接端子(11、12)被连接到电动机电路。该装置可通过减小线缆数目而有利于到车辆侧的连接性，并且可以增强安装性能。
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公开(公告)号：CN1988323B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200610163791.5
申请日：2006-12-04
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 村田光广
CPC classification number: H02K1/17 , H02K1/20 , H02K5/04 , H02K5/18 , H02K15/03 , H02K15/12 , Y10T29/49009 , Y10T29/49986 , Y10T29/53143
Abstract: 轭通过卷制经过耐腐蚀处理的Zn-Al-Mg镀铂钢来制造，其两个端部紧密配合。在轭的外周表面上，在轭的轴线方向上延伸的多个线性凹槽在卷制步骤中以固定间距形成。由于在开始卷制步骤之前制备了经过耐腐蚀处理的钢板，不需要在制成圆柱形轭之后进行涂覆和电镀，即不需要在制成轭之后进行任何涂覆和电镀，并且凹槽不填充反应产物。由于轭的整体表面面积增加，这增加了轭的辐射能力。Zn-Al-Mg镀铂钢具有银色，并且难以吸收来自于车辆发动机的辐射热量，并且抑止了轭温度增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101865065A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010196101.2
申请日：2010-04-16
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N15/067 , F02D2400/18 , F02D2400/21 , F02D2400/22 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N11/087 , F02N15/006 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及用于起动内燃机的起动机。在一个用于起动内燃机的起动机中，该内燃机具有与齿圈连接的第一输出轴，马达具有第二输出轴，可动小齿轮部件与该第二输出轴连接，该马达操作为被通电时转动该第二输出轴。螺线管装置包括螺线管致动器，其与可动小齿轮部件连接。该螺线管致动器被构造为，当被致动时，使可动小齿轮部件向着齿圈移动以与齿圈啮合。该螺线管装置包括螺线管开关，其被构造为，当被致动时，使马达通电。该螺线管致动器和螺线管开关彼此集成在一起以提供螺线管装置。控制器模块被构造为分别地控制螺线管致动器的致动和螺线管开关的致动。该控制器模块被安装在螺线管装置上。
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公开(公告)号：CN101858292A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010162631.5
申请日：2010-04-02
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N11/0855 , F02D41/042 , F02N11/0814 , F02N15/067 , F02N2200/041 , Y10T74/134
Abstract: 一种安装在具有怠速停机设备的车辆上的起动机，包括：马达、输出轴、单向离合器、小齿轮、电磁螺线管、电磁开关和控制装置。电磁螺线管产生用于在轴向方向上将小齿轮与单向离合器一体地向外推的力。电磁开关打开和闭合设置于马达的加电电路中的马达触点。控制装置用于控制起动机的操作。控制装置构造成独立地控制电磁螺线管和电磁开关，使得当发动机自动停机时在齿圈停止旋转之前的惯性旋转期间，控制装置给电磁螺线管加电，并且在发动机停止旋转之后停止给电磁螺线管加电。因此，在起动机中，无需使用马达的旋转力，小齿轮就能够与由于惯性而正在旋转的齿圈啮合。即使电磁线圈的加电停止之后，仍能够保持啮合状态。
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公开(公告)号：CN1873214A
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN200610092713.0
申请日：2006-05-31
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02N11/00
CPC classification number: F02N15/067 , F02N11/00 , F02N15/022 , F02N15/046 , F02N15/063 , Y10T74/13 , Y10T74/131 , Y10T74/132 , Y10T74/137
Abstract: 一种包括电动机、输出轴、小齿轮、拨叉、拨叉致动器、支架和支点支架的起动机。电动机包括输出轴连接于其上的旋转轴。小齿轮位于输出轴上，并构造成与发动机齿圈啮合从而起动发动机。拨叉具有第一端、连接到小齿轮上的第二端和支点部分。操作拨叉致动器以移动拨叉的第一端，从而使得第二端以支点部分为枢轴转动。支架可旋转地支撑输出轴。操作与支架一体成形的支点支架以支撑拨叉的支点部分，获得第二端的枢轴运动，从而带动小齿轮与发动机齿圈啮合。
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公开(公告)号：CN1502798A
公开(公告)日：2004-06-09
申请号：CN200310116331.3
申请日：2003-11-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N15/026 , F02N11/06 , F02N15/06 , F02N2300/104 , Y10T74/137
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机的启动器，其可以在启动的开始时高转矩的驱动该发动机，而在启动的末尾时可以以高旋转的条件来驱动该发动机。可移动凸轮板的内周边斜削部分压靠在离合器的外凸轮的外周边部分，使得该外凸轮和内接齿轮以相同的速度一体旋转。这样，基于行星轮减速原理，在行星齿轮减速装置中，太阳轮、行星轮和臂部分进入相同旋转的条件，即，减速比1的条件。此外，可移动凸轮板的外周边斜削部分压靠在外壳的斜削部分，使得该内接齿轮设置为固定的、不旋转的条件，从而提供通常的行星轮减速，以产生高减速比。
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公开(公告)号：CN108105010B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201711181400.7
申请日：2017-11-23
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02N15/06
Abstract: 本发明恰当地减小小齿轮与飞轮齿环的冲撞音。本发明的起动器具备：转轴(12)，在该转轴(12)的外周形成螺旋键槽(31)，且该转轴(12)随着电动机(11)的旋转而旋转；小齿轮(13)，该小齿轮(13)通过螺旋键槽结合于转轴(12)，且能够沿着螺旋键槽(31)的齿面在转轴(12)的轴向上移动；杆承受构件(24)，该杆承受构件(24)与小齿轮(13)的轴向端面相对设置，接受变速杆产生的轴向上的推出力并移动，通过该移动使小齿轮(13)与飞轮齿环相啮合；以及缓冲构件(27)，在小齿轮(13)沿着螺旋键槽(31)的齿面移动时，该缓冲构件(27)限制小齿轮(31)在旋转方向上的移动。
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