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公开(公告)号：CN104867915A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510011509.0
申请日：2015-01-09
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H01L25/07 , H01L23/427 , H01L23/367 , H02M1/00
CPC classification number: H01L23/427 , H01L23/467 , H01L25/07 , H01L2924/0002 , H05K7/20163 , H05K7/20936 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种电力转换装置以及搭载有该电力转换装置的铁路车辆，以高效地冷却电力转换装置的功率半导体。电力转换装置具有受热构件、发热量不同的多个功率半导体器件、多个热管、以及安装于热管的多个翅片，多个功率半导体器件配备在受热构件的一侧的面上，多个热管配备在受热构件的另一侧的面上，多个热管具备散热部，其中，多个热管包括受热部的长度不同的两种热管，受热部以长边方向成为与流向散热构件的冷却空气的流动方向垂直的方向的方式配置，受热部的长度短的热管配置在发热量大的功率半导体器件向受热构件投影的投影区域的内侧，受热部的长度长的热管跨越发热量小的功率半导体器件向受热构件投影的投影区域的内侧与外侧地配置。
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公开(公告)号：CN101609874B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200910149698.2
申请日：2009-06-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。电池箱(1)具有配置在收容室(2)的一侧的板状的第一部件(20)和配置在收容室的另一侧且与第一部件之间保持多个电池模块(10)的板状的第二部件(30)。在第一部件设置有相对于在电池模块的一端开设的吸气口(11)气密连通而能够将空气导入的导入口(21)，在第二部件设置有相对于在电池模块的另一端开设的排气口(12)气密连通而将从导入口向电池模块的内部导入的空气向外部导出的导出口(31)，第一部件以及第二部件中的至少一个设置成能够相对于收容室(2)的一侧或另一侧拆装。
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公开(公告)号：CN113710982A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202080029866.9
申请日：2020-03-17
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 为了提供一种即使在热管内的液段塞及蒸汽塞的初始分布均匀的情况下，通过产生自激振荡，启动性也优异的自激振荡热管冷却装置，作为自激振荡热管冷却装置，包括：具有受热部和散热部交替地配置的结构的热管，其是将封入有工作流体且密闭的管在厚度方向上连通成矩形波状而形成为波型形状来构成的；与受热部接合的受热部件；和配置在受热部件的与受热部接合的面相反一侧的面上的发热体，变更发热体的配置、散热部的结构、受热部的结构以及受热部件的结构中的至少一者，使得受热部在热管的长度方向上的温度分布相对于该长度方向的中央部为非对称，由此来产生自激振荡。
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公开(公告)号：CN107294356B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201610842691.9
申请日：2016-09-22
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明的目的在于，提供小型且易于维护的电力变换装置。电力变换装置具备：具备电力变换电路的多个功率组件；进行相对于所述多个功率组件的电力输入输出的多个电线；对所述多个功率组件提供液体冷媒的冷却装置；以及将所述多个功率组件与所述冷却装置连接的多个配管，在电力变换装置的中央部设置使所述多个电线和所述多个配管汇集的空间，在与所述空间相接的位置设置：将所述多个电线连接到所述多个功率组件的主电路端子、将所述多个配管连接到所述多个功率组件的多个功率组件侧配管连接器、以及将所述多个配管连接到所述冷却装置的多个冷却装置侧配管连接器。
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公开(公告)号：CN106130363B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201610268453.1
申请日：2016-04-27
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M7/00 , H01L23/467
Abstract: 本发明的课题在于提供一种小型并且对冷却性能的提高加以考虑的堆叠结构的电力变换装置以及铁道车辆。电力变换装置具备：在内部具备多个开关元件的多个半导体模块；在一个面具备多个半导体模块的受热块；在受热块的另一个面具备的冷却片；与半导体模块电连接的滤波电容器；和向开关元件发送控制信号的栅极驱动装置，半导体模块的长边方向被朝向与通过所述冷却片之间的冷却风正交的方向而配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107046372B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201611019912.9
申请日：2016-11-18
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M7/00
Abstract: 本发明提供一种电力变换装置。使汇流条中的电流路径等长来消除电感的偏差，使在开关模块以及平滑电容器的多个端子流过的电流的分担均等化。解决手段在于，使用电力变换装置，该电力变换装置具有为了输出给定的电压而进行开闭动作的开关模块，所述正侧汇流条和所述负侧汇流条中的至少任一者在横穿将与上臂或下臂开关模块连接的端子和与平滑电容器连接的端子连起来的直线的区域具有狭缝部，正侧汇流条中的与平滑电容器的正侧端子连接的多个端子的位置以及负侧汇流条中的与平滑电容器的负侧端子连接的多个端子的位置分别左右对称配置。
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公开(公告)号：CN106130363A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610268453.1
申请日：2016-04-27
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M7/00 , H01L23/467
Abstract: 本发明的课题在于提供一种小型并且对冷却性能的提高加以考虑的堆叠结构的电力变换装置以及铁道车辆。电力变换装置具备：在内部具备多个开关元件的多个半导体模块；在一个面具备多个半导体模块的受热块；在受热块的另一个面具备的冷却片；与半导体模块电连接的滤波电容器；和向开关元件发送控制信号的栅极驱动装置，半导体模块的长边方向被朝向与通过所述冷却片之间的冷却风正交的方向而配置。
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公开(公告)号：CN103378746B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201310146908.9
申请日：2013-04-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种电力转换装置，即使冷却风温度在热管内部的冷媒的凝固点以下，也能够抑制冷媒的冻结，并且使因运转条件不同而导致半导体元件的发热分布变化的影响、或冷却风的温度上升带来的影响均衡化，从而有效地进行冷却。所述电力转换装置的特征在于，多个半导体元件由在再生运转时发热量变大的多个第一IGBT模块、在动力运转时发热量变大的多个第二IGBT模块、与所述IGBT模块相比发热量小的多个箝位二极管模块构成，在与冷却风的流向正交的方向上排列设置发热量相同的半导体元件，且所述箝位二极管在冷却风的流动方向上被设于所述第一IGBT模块与所述第二IGBT模块之间。
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公开(公告)号：CN102176516B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201110081737.7
申请日：2009-06-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。电池箱(1)具有配置在收容室(2)的一侧的板状的第一部件(20)和配置在收容室的另一侧且与第一部件之间保持多个电池模块(10)的板状的第二部件(30)。在第一部件设置有相对于在电池模块的一端开设的吸气口(11)气密连通而能够将空气导入的导入口(21)，在第二部件设置有相对于在电池模块的另一端开设的排气口(12)气密连通而将从导入口向电池模块的内部导入的空气向外部导出的导出口(31)，第一部件以及第二部件中的至少一个设置成能够相对于收容室(2)的一侧或另一侧拆装。
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公开(公告)号：CN111051178A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880055922.9
申请日：2018-03-27
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61C17/00 , F28D15/02 , H01L23/427 , H02M7/48 , H05K7/20
Abstract: 本发明提供一种可靠性高的电力转换装置的冷却构造，避免使用自激振动型热管进行冷却的铁路车辆的电力转换装置因飞来物等的碰撞而冷却性能降低的情况。为此，由多个功率半导体元件构成的铁路车辆的电力转换装置具备冷却功率半导体元件的自激振动型热管，该自激振动型热管例如是在冷却风接触的散热片构件的内部具有封入了工作流体的密闭的流路的构造，使分别与冷却风的入口部分或出口部分相接的自激振动型热管的端部隔壁的厚度比隔开流路之间的内部隔壁的厚度更厚。
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