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公开(公告)号：CN104797451A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201280077198.2
申请日：2012-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K35/00 , B60K17/34 , B60K17/3462 , B60K17/348 , B60K17/351 , B60K17/354 , B60K23/0808 , B60K2350/352 , B60W10/119 , B60W30/025 , B60W50/14 , B60W2520/30 , B60W2710/105 , B60W2720/30 , F16H2200/0017 , Y02T10/56
Abstract: 本发明提供一种转矩显示装置以及具备该转矩显示装置的车辆。该转矩显示装置具备：第一显示部，其对被传递到车辆的主动轮上的转矩进行显示；第二显示部，其对被传递到车辆的从动轮上的转矩进行显示。而且，第二显示部的显示量被设为，不超过第一显示部的显示量。
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公开(公告)号：CN113724417B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202110375715.5
申请日：2021-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车载设备的状况评估系统和状况评估方法。状况评估系统评估安装在车辆中的车载设备的状况。状况评估系统包括：评估单元，其被配置成当使用车辆时获取指示车载设备上的负荷的负荷信息，并且每次获取负荷信息时，基于该负荷信息推导车载设备的状况等级，状况等级至少指示是否应该回收该车载设备；以及存储单元，其被配置为存储由评估单元推导的状况等级。
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公开(公告)号：CN110206874A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910143939.6
申请日：2019-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 生岛嘉大
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，在具备将驱动齿轮与输入轴之间切断或连接的断接套筒的车辆用驱动装置中，能够根据驱动齿轮与输入轴之间的切断或连接来切换润滑油的供给方式。在利用断接套筒将驱动齿轮与输入轴之间连接而将来自电动马达的驱动力向前轮传递的情况下，利用断接套筒的第一引导部将从润滑管排出的油引导至驱动齿轮的齿面，在利用断接套筒将驱动齿轮与输入轴之间切断而使驱动齿轮相对于输入轴相对旋转的情况下，利用断接套筒的第二引导部将从润滑管排出的油引导至驱动齿轮的轴承部，因此能够根据驱动齿轮与输入轴之间的切断或连接来切换油的供给方式。
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公开(公告)号：CN104797451B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201280077198.2
申请日：2012-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K35/00 , B60K17/34 , B60K17/3462 , B60K17/348 , B60K17/351 , B60K17/354 , B60K23/0808 , B60K2350/352 , B60W10/119 , B60W30/025 , B60W50/14 , B60W2520/30 , B60W2710/105 , B60W2720/30 , F16H2200/0017 , Y02T10/56
Abstract: 本发明提供一种转矩显示装置以及具备该转矩显示装置的车辆。该转矩显示装置具备：第一显示部，其对被传递到车辆的主动轮上的转矩进行显示；第二显示部，其对被传递到车辆的从动轮上的转矩进行显示。而且，第二显示部的显示量被设为，不超过第一显示部的显示量。
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公开(公告)号：CN105570443A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510727568.8
申请日：2015-10-30
IPC: F16H57/04 , F16H57/037
Abstract: 本发明提供一种减速器的润滑结构。该润滑结构具有：壳(20)；第一减速齿轮对(14)，位于壳内；第二减速齿轮对(16)，位于壳内；第一收集槽(32)，配置于壳内；第二收集槽(35)，配置于壳内；划分构件(20d)，是壳的组成构件，具有将壳内部划分为容纳第一减速齿轮对的第一容纳部(20A)和容纳第二减速齿轮对的第二容纳部(20B)的划分壁(20d1)；第一油路(33)，与第一容纳部连通，将润滑油引导至第一收集槽；第二油路(34)，与第二容纳部连通，将润滑油引导至第二收集槽；连通部(36)，设于划分构件，连通第一油路与第二油路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116953571A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310138192.1
申请日：2023-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开的状态检测系统(100)具备：连接线缆(1、41)；第1检测部(3、12、42a)；第2检测部(3、22、22A、42a)；以及判定部(1b)，配置为基于所述第1检测部(3、12、42a)的检测结果及所述第2检测部(3、22、22A、42a)的检测结果，对蓄电用车辆(20、20A)、电动车辆(10)以及所述连接线缆(1、41)的整体的连接状态进行判定。
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公开(公告)号：CN110206874B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201910143939.6
申请日：2019-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 生岛嘉大
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，在具备将驱动齿轮与输入轴之间切断或连接的断接套筒的车辆用驱动装置中，能够根据驱动齿轮与输入轴之间的切断或连接来切换润滑油的供给方式。在利用断接套筒将驱动齿轮与输入轴之间连接而将来自电动马达的驱动力向前轮传递的情况下，利用断接套筒的第一引导部将从润滑管排出的油引导至驱动齿轮的齿面，在利用断接套筒将驱动齿轮与输入轴之间切断而使驱动齿轮相对于输入轴相对旋转的情况下，利用断接套筒的第二引导部将从润滑管排出的油引导至驱动齿轮的轴承部，因此能够根据驱动齿轮与输入轴之间的切断或连接来切换油的供给方式。
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公开(公告)号：CN110203066A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910143940.9
申请日：2019-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 生岛嘉大
IPC: B60K17/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，在将车轮选择性地锁定或解锁的车辆用驱动装置中，能够适当地削减构成部件的数量。切换机构能够使用致动器和断接套筒将驱动齿轮与作为非旋转构件的收容壳体及输入轴中的一方选择性地连接，所述断接套筒由致动器在第一旋转轴线方向上驱动而将驱动齿轮与输入轴之间选择性地切断或连接。由此，当在车辆的非驱动时即在驱动齿轮与输入轴之间被切断时同时将驱动齿轮与作为非旋转构件的收容壳体连接而锁定左右一对前轮的情况下能够共用致动器及断接套筒，因此能够适当地削减构成前轮用驱动装置的部件数量。
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公开(公告)号：CN105570442B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201510727270.7
申请日：2015-10-30
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种减速器的润滑结构。该润滑结构具有：壳(20)，在形成于该壳体的内部的侧壁(20b1)与旋转轴线(26a)之间设有润滑油供给对象；减速齿轮(26)，设于壳内，与驱动源(11)的输出轴(12)连结，围绕旋转轴线(26a)进行旋转；收集槽(35)，对储存于壳的底部且被减速齿轮搅起的润滑油的一部分进行储存；油路(24)，设于侧壁，将被减速齿轮搅起的润滑油引导向收集槽；肋(39)，以沿径向延伸的方式形成于侧壁，将搅起的润滑油向内径方向引导；槽部(40)，设于侧壁的肋的端缘(39a)，被肋捕捉到的润滑油导入该槽部，并且该槽部与润滑油供给对象连通。
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公开(公告)号：CN105736681A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510971965.X
申请日：2015-12-22
IPC: F16H57/029 , F16H57/037 , F16J15/32 , F16J15/447
Abstract: 提供一种旋转轴(18)和一种密封机构(40)。旋转轴(18)经由设置在驱动系统(10)的壳体(20b)中的轴孔(42)而延伸到壳体(20b)之外的外部空气中。密封机构(40)防止异物从外部空气进入轴孔(42)。壳体(20b)包括顶冠部(44)和凹进部(45)。凹进部(45)从顶冠部(44)的端面(44a)沿轴线(18a)的方向与顶冠部(44)同轴地凹进。密封机构(40)包括导流装置(43)和密封构件(41)。导流装置(43)以液密方式被固定到旋转轴(18)并延伸到凹进部(45)中。密封构件(41)是弹性体。密封构件(41)以液密方式被固定在轴孔(42)中，且与旋转轴(18)及导流装置(43)以液密方式滑动接触。
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