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公开(公告)号：CN105736683B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201510973952.6
申请日：2015-12-22
IPC: F16H57/04
Abstract: 用于车辆驱动系统的润滑结构设有：分隔壁(20a1)，将壳体(20)的内部分成齿轮室(20L)和马达室(20M)，减速齿轮对(14)被容纳在齿轮室(20L)中，而电动马达(11)被容纳在马达室(20M)中；轴承(24)，设置在分隔壁(20a1)的轴承支撑部(41)处，以便与减速齿轮对(14)的大直径齿轮(23)的侧部沿轴线(13a)的方向重叠，并支撑副轴(13)；油通道(33)设置在齿轮室(20L)中并将被大直径齿轮(23)汲取的润滑油引导到收集槽(32)；以及连通孔(44)，设置在分隔壁(20a1)中并提供油通道(33)与马达室(20M)之间的连通。经由连通孔(44)引入到马达室(20M)中的润滑油被供给到轴承(24)。
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公开(公告)号：CN105736681B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201510971965.X
申请日：2015-12-22
IPC: F16H57/029 , F16H57/037 , F16J15/3232 , F16J15/447
Abstract: 提供一种旋转轴(18)和一种密封机构(40)。旋转轴(18)经由设置在驱动系统(10)的壳体(20b)中的轴孔(42)而延伸到壳体(20b)之外的外部空气中。密封机构(40)防止异物从外部空气进入轴孔(42)。壳体(20b)包括顶冠部(44)和凹进部(45)。凹进部(45)从顶冠部(44)的端面(44a)沿轴线(18a)的方向与顶冠部(44)同轴地凹进。密封机构(40)包括导流装置(43)和密封构件(41)。导流装置(43)以液密方式被固定到旋转轴(18)并延伸到凹进部(45)中。密封构件(41)是弹性体。密封构件(41)以液密方式被固定在轴孔(42)中，且与旋转轴(18)及导流装置(43)以液密方式滑动接触。
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公开(公告)号：CN105736684A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510976474.4
申请日：2015-12-22
IPC: F16H57/04
Abstract: 用于车辆驱动系统的润滑结构，其分隔构件(20d)包括轴承部(50)，该轴承部(50)支撑用于第一驱动齿轮(22)的轴承(21)和用于第二从动齿轮(26)的轴承(27)，该分隔构件包括分隔壁部(20d1)。在分隔壁部(20d1)中，靠近第一从动齿轮(23)和第二从动齿轮(26)中的至少其一设置有汲取壁(43，44)，该汲取壁与第一从动齿轮(23)和第二从动齿轮(26)中的至少其一协同汲取润滑油，并且在汲取壁(43，44)的背面设置有用于增强轴承部(50)的刚度的肋(45，46)。
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公开(公告)号：CN105736684B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201510976474.4
申请日：2015-12-22
IPC: F16H57/04
Abstract: 用于车辆驱动系统的润滑结构，其分隔构件(20d)包括轴承部(50)，该轴承部(50)支撑用于第一驱动齿轮(22)的轴承(21)和用于第二从动齿轮(26)的轴承(27)，该分隔构件包括分隔壁部(20d1)。在分隔壁部(20d1)中，靠近第一从动齿轮(23)和第二从动齿轮(26)中的至少其一设置有汲取壁(43，44)，该汲取壁与第一从动齿轮(23)和第二从动齿轮(26)中的至少其一协同汲取润滑油，并且在汲取壁(43，44)的背面设置有用于增强轴承部(50)的刚度的肋(45，46)。
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公开(公告)号：CN105736683A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510973952.6
申请日：2015-12-22
IPC: F16H57/04
Abstract: 用于车辆驱动系统的润滑结构设有：分隔壁(20a1)，将壳体(20)的内部分成齿轮室(20L)和马达室(20M)，减速齿轮对(14)被容纳在齿轮室(20L)中，而电动马达(11)被容纳在马达室(20M)中；轴承(24)，设置在分隔壁(20a1)的轴承支撑部(41)处，以便与减速齿轮对(14)的大直径齿轮(23)的侧部沿轴线(13a)的方向重叠，并支撑副轴(13)；油通道(33)设置在齿轮室(20L)中并将被大直径齿轮(23)汲取的润滑油引导到收集槽(32)；以及连通孔(44)，设置在分隔壁(20a1)中并提供油通道(33)与马达室(20M)之间的连通。经由连通孔(44)引入到马达室(20M)中的润滑油被供给到轴承(24)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105570442A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510727270.7
申请日：2015-10-30
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种减速器的润滑结构。该润滑结构具有：壳(20)，在形成于该壳体的内部的侧壁(20b1)与旋转轴线(26a)之间设有润滑油供给对象；减速齿轮(26)，设于壳内，与驱动源(11)的输出轴(12)连结，围绕旋转轴线(26a)进行旋转；收集槽(35)，对储存于壳的底部且被减速齿轮搅起的润滑油的一部分进行储存；油路(24)，设于侧壁，将被减速齿轮搅起的润滑油引导向收集槽；肋(39)，以沿径向延伸的方式形成于侧壁，将搅起的润滑油向内径方向引导；槽部(40)，设于侧壁的肋的端缘(39a)，被肋捕捉到的润滑油导入该槽部，并且该槽部与润滑油供给对象连通。
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公开(公告)号：CN105570442B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201510727270.7
申请日：2015-10-30
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种减速器的润滑结构。该润滑结构具有：壳(20)，在形成于该壳体的内部的侧壁(20b1)与旋转轴线(26a)之间设有润滑油供给对象；减速齿轮(26)，设于壳内，与驱动源(11)的输出轴(12)连结，围绕旋转轴线(26a)进行旋转；收集槽(35)，对储存于壳的底部且被减速齿轮搅起的润滑油的一部分进行储存；油路(24)，设于侧壁，将被减速齿轮搅起的润滑油引导向收集槽；肋(39)，以沿径向延伸的方式形成于侧壁，将搅起的润滑油向内径方向引导；槽部(40)，设于侧壁的肋的端缘(39a)，被肋捕捉到的润滑油导入该槽部，并且该槽部与润滑油供给对象连通。
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公开(公告)号：CN105736681A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510971965.X
申请日：2015-12-22
IPC: F16H57/029 , F16H57/037 , F16J15/32 , F16J15/447
Abstract: 提供一种旋转轴(18)和一种密封机构(40)。旋转轴(18)经由设置在驱动系统(10)的壳体(20b)中的轴孔(42)而延伸到壳体(20b)之外的外部空气中。密封机构(40)防止异物从外部空气进入轴孔(42)。壳体(20b)包括顶冠部(44)和凹进部(45)。凹进部(45)从顶冠部(44)的端面(44a)沿轴线(18a)的方向与顶冠部(44)同轴地凹进。密封机构(40)包括导流装置(43)和密封构件(41)。导流装置(43)以液密方式被固定到旋转轴(18)并延伸到凹进部(45)中。密封构件(41)是弹性体。密封构件(41)以液密方式被固定在轴孔(42)中，且与旋转轴(18)及导流装置(43)以液密方式滑动接触。
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公开(公告)号：CN115870180A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211183035.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B05D1/32
Abstract: 本发明提供使在使用易剥离性涂料作为涂料的情况下的分界线形成的分界线的形成方法。本发明涉及使用易剥离性涂料的涂装中的分界线的形成方法，其包括：(i)在涂装的部分与未涂装的部分的边界的未涂装的部分上沿着边界贴附遮蔽带的工序；(ii)在涂装的部分的与边界相接的部分和/或遮蔽带的与边界相接的部分的表面上进行用于提高与易剥离性涂料的粘接性的处理的工序；(iii)在涂装的部分及遮蔽带的与边界相接的部分的表面上涂布易剥离性涂料的工序；以及(iv)剥离遮蔽带的工序。
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公开(公告)号：CN106476536A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610720052.5
申请日：2016-08-24
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60K17/16 , B60K1/00 , B60K17/24 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60Y2306/01 , F16H48/08 , F16H57/037 , F16H2057/02034 , B60B35/12 , B60B35/122 , B60K17/165
Abstract: 一种车辆驱动装置(10)，其包括：驱动源连接到驱动桥的第一端部(18bL、18cR)的驱动轴(51、52)来驱动车轮(41、42)的旋转；传递单元(14)，连接到驱动桥的第二端部(18cL、18bR)，且将动力传递到驱动桥；壳体(20)，容纳至少传递单元，且设置有开口部(20a1、20b1)，驱动桥穿过开口部，而使得第一端部位于壳体之外；轴承(21a、21b)，在壳体内可旋转地支撑其中一个驱动桥；以及柱形构件(12)，被形成为具有两个开放端的柱状，其中，一个驱动桥以同轴地穿过柱形构件的方式被设置在这些轴承之间。本发明能够防止过度负荷影响车辆的运动。(11)；驱动桥(18)，采用来自驱动源的动力，经由
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