公开(公告)号：CN103863108B

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201310686392.7

申请日：2013-12-09

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 三田将贵 ,  宅野博

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K2023/0833 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/027

Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车的控制装置。一种四轮驱动车的ECU，其对设于后差速器与左后轮之间的驱动力传递装置的传递转矩进行控制，并具备：第一运算单元，其基于四轮驱动车的行驶状态对驱动力传递装置应向左后轮传递的指令转矩进行运算；和第二运算单元，其在后差速器的一对半轴齿轮的转速差是规定值以上的情况下对第一运算单元运算出的指令转矩进行修正。

公开(公告)号：CN103442922B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201280016007.1

申请日：2012-03-19

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 繁田良平 ,  垣田晃义 ,  三田将贵 ,  儿玉明 ,  八木康

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60K17/348 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/263 ,  B60W2720/403

Abstract: 本发明提供一种能够降低在驱动力传递构件中产生的减速方向的转矩的最大值的驱动力分配控制装置和四轮驱动车，其中，该驱动力传递构件向辅助驱动轮传递驱动力。驱动力分配控制装置（1）具备：控制装置（3），其求出应当向后轮（105）传递的转矩值；和驱动力传递装置（2），其向后轮（105）传递与控制装置（3）求出的转矩值对应的转矩，控制装置（3）在发动机（101）的旋转速度比第1阈值SH1低，且车速比第2阈值SH2高的情况下，降低根据旋转速度差ΔV和油门开度φ计算出的转矩值。

公开(公告)号：CN103818244A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201310530204.1

申请日：2013-10-31

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 三田将贵

IPC: B60K23/08

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0833 ,  B60K2023/0858 ,  B60W2540/06 ,  B60W2550/148

Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车。四轮驱动车具备将发动机的驱动力传递至前轮的第一驱动力传递系统、将发动机的驱动力传递至后轮的第二驱动力传递系统、点火开关以及ECU，第二驱动力传递系统具有啮合离合器、以及能够连续地调节驱动力的驱动力传递装置，并且具有基于与路面的摩擦系数相关的指标值来判定路面的摩擦系数是否达到规定值以上的路面状态判定装置，当点火开关形成为接通状态时，不管与路面的摩擦系数相关的指标值如何，都将啮合离合器控制为连结状态，当判定为路面的摩擦系数达到规定值以上时，将啮合离合器控制为释放状态。

公开(公告)号：CN103442922A

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN201280016007.1

申请日：2012-03-19

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 繁田良平 ,  垣田晃义 ,  三田将贵 ,  儿玉明 ,  八木康

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60K17/348 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/263 ,  B60W2720/403

Abstract: 本发明提供一种能够降低在驱动力传递构件中产生的减速方向的转矩的最大值的驱动力分配控制装置和四轮驱动车，其中，该驱动力传递构件向辅助驱动轮传递驱动力。驱动力分配控制装置（1）具备：控制装置（3），其求出应当向后轮（105）传递的转矩值；和驱动力传递装置（2），其向后轮（105）传递与控制装置（3）求出的转矩值对应的转矩，控制装置（3）在发动机（101）的旋转速度比第1阈值SH1低，且车速比第2阈值SH2高的情况下，降低根据旋转速度差ΔV和油门开度φ计算出的转矩值。

公开(公告)号：CN105644361B

公开(公告)日：2020-10-16

申请号：CN201510848821.5

申请日：2015-11-27

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 三田将贵

IPC: B60K23/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/52 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119 ,  B60W30/02 ,  B60W40/064

Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车的控制装置，其在二轮驱动状态下的行驶时能够停止传动轴的旋转，并且在紧急加速时能够迅速地向四轮驱动状态转移。具备前轮、经由传动轴被传递发动机的驱动力的后轮、能够切断从发动机向传动轴的驱动力传递的啮合离合器、能够切断从传动轴向后轮的驱动力传递的多板离合器的四轮驱动车的ECU在啮合离合器及多板离合器的驱动力传递被切断的二轮驱动时，基于车速及加速操作量来运算推定为向前轮传递的推定驱动力，在推定驱动力大于根据前轮的滑移极限转矩而确定的驱动力阈值时，将多板离合器形成为能够传递驱动力的状态。

公开(公告)号：CN106369073B

公开(公告)日：2020-06-30

申请号：CN201610570961.5

申请日：2016-07-19

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 野津知宏 ,  儿玉明 ,  三田将贵 ,  新见翔太郎

IPC: F16D48/02

Abstract: 本发明提供一种即使工作油的温度变化也能使液压泵的排出压迅速接近目标压力的离合器装置和离合器装置的控制方法。驱动力传递装置(1)具备第一和第二摩擦离合器(12A、12B)、按压第一和第二摩擦离合器(12A、12B)的活塞(122)、向活塞(122)的缸室(130d)供给工作油的液压泵(51)、驱动液压泵(51)的电动马达(52)、以及控制电动马达(52)来调节液压泵(51)的排出压的控制装置(10)。控制装置(10)具有利用基于液压泵(51)的排出压的目标值与实际值的偏差的修正值来控制电动马达(52)的反馈控制装置(102)、推定工作油的温度的工作油温度推定装置(105)、根据所推定出的工作油的温度来使反馈控制的修正量变化的增益调整装置(103)。

公开(公告)号：CN103818244B

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201310530204.1

申请日：2013-10-31

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 三田将贵

IPC: B60K23/08

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0833 ,  B60K2023/0858 ,  B60W2540/06 ,  B60W2550/148

Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车。四轮驱动车具备将发动机的驱动力传递至前轮的第一驱动力传递系统、将发动机的驱动力传递至后轮的第二驱动力传递系统、点火开关以及ECU，第二驱动力传递系统具有啮合离合器、以及能够连续地调节驱动力的驱动力传递装置，并且具有基于与路面的摩擦系数相关的指标值来判定路面的摩擦系数是否达到规定值以上的路面状态判定装置，当点火开关形成为接通状态时，不管与路面的摩擦系数相关的指标值如何，都将啮合离合器控制为连结状态，当判定为路面的摩擦系数达到规定值以上时，将啮合离合器控制为释放状态。

公开(公告)号：CN103625281B

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201310358960.0

申请日：2013-08-16

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 谷口健太 ,  儿玉明 ,  加藤智章 ,  三田将贵

IPC: B60K23/02

CPC classification number: B60K17/34 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K28/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119 ,  B60W30/18172 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2720/403 ,  B60Y2300/424

Abstract: 本发明提供一种搭载于四轮驱动车的四轮驱动车的控制装置。该四轮驱动车具备能够切换向传动轴的驱动力的传递和切断的离合器以及通过控制发动机的驱动力和左右前轮的制动力中的至少一个来抑制左右前轮的滑移的牵引力控制装置。在从两轮驱动状态向四轮驱动状态转移时，当构成离合器的第1旋转部件与第2旋转部件的相对旋转速度在规定值以上的情况下，ECU向牵引力控制装置输出抑制左右前轮的滑移的控制命令信号。

公开(公告)号：CN103108766B

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201180044707.7

申请日：2011-09-02

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 洞口雅博 ,  大野明浩 ,  三田将贵

IPC: B60K17/344 ,  B60K17/348

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K17/346 ,  B60K17/348 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/263 ,  B60W2550/148

Abstract: 一种四轮驱动车辆，设置有：驱动源，驱动源产生形成车辆的驱动力的转矩；驱动力传输系统，驱动力传输系统将来自驱动源的转矩传输至主从动轮和辅从动轮；以及齿轮离合器，齿轮离合器设置在驱动力传输系统中，并且齿轮离合器能够通过凹部与凸部的接合而将转矩传输至辅驱动轮侧。该车辆还设置有：判定单元，判定单元基于与路面摩擦系数相关的指标值判断路面的摩擦系数是否低于预定值；以及控制单元，当判定单元判定路面的摩擦系数低于预定值时，控制单元产生控制信号，控制信号在车辆起动之前使齿轮离合器接合。