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公开(公告)号：CN1337330A
公开(公告)日：2002-02-27
申请号：CN01124548.4
申请日：2001-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在搭载在车辆的动力单元中,实现质量集中化和紧凑化,同时防止车辆的最低离地高度降低。搭载在车辆上的动力单元P备有内燃机E、变速机70、最终减速装置R2和传动箱体C,上述变速机70具有变速部70a和输出部70b,上述最终减速装置R2通过中间减速装置R1传递输出部70a的动力,上述传动箱体C收纳上述变速机70,从上述最终减速装置R2出来的动力传递到作为驱动轴的后车轴13上,在上述传动箱体C内收纳上述中间减速装置R1和上述最终减速装置R2,相对于后车轴13,上述变速部70a配置在内燃机E侧,上述输出部70b配置在与内燃机E侧相反的侧,上述变速机70配置在上述中间减速装置R1的上方,该中间减速装置R1配置在上述最终减速装置R2的上方。
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公开(公告)号：CN1283569A
公开(公告)日：2001-02-14
申请号：CN00118678.7
申请日：2000-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小笠原敦
CPC classification number: F02B61/02
Abstract: 本发明提供可加大车身倾斜角、且小型化的机动两轮车的动力单元。配置在车身下方的机动两轮车的动力单元7中,指向车身前后方向的曲柄轴31的轴线C1配置在车身中心CO附近,气缸45的轴线C2相对于曲柄轴31的轴线C1朝右上方倾斜,动力传递装置90的变速机中心轴93的轴线C5在曲柄轴31的轴线C1的左斜上方,指向车身前后方向。变速机的中心轴93的前端位于曲柄轴31的后端前方。
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公开(公告)号：CN101152840B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200710153767.8
申请日：2007-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0003 , F16H9/18 , F16H57/035 , F16H2057/0203 , F16H2057/02065
Abstract: 本发明提供把机动两轮车的内燃机驱动力传递到输出侧的变速器，该变速器中，把控制单元配置在最适当的位置。能减小动力单元的横宽，加大倾斜角。还能缩短动力单元的前后长度，实现动力单元的小型化。将变速器用控制装置和离合器用控制装置一体化了的控制单元，安装于变速器箱。将无级变速器的皮带轮配置在内燃机曲柄轴的中心后方。将驱动皮带轮和从动皮带轮上下地配置在大体垂直方向。
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公开(公告)号：CN101315107B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200810107820.5
申请日：2008-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D13/683 , F16D21/06
Abstract: 本发明提供一种双离合器装置，即使离合器外部件的槽部的宽度变大，也能够将离合器外部件的槽部与摩擦板的凸部之间的游隙抑制在适当的范围内，并能够抑制在离合器外部件和摩擦板之间产生的冲击力和冲击声音。离合器外部件(39)的槽部(39a)被形成为随着趋向离合器外部件(39)的开口而宽度逐渐变大，配置在离合器外部件(39)的开口侧的第二离合器(38)的第三摩擦板(57)的凸部(57a)的宽度(X)被设定得大于配置在离合器外部件(39)的封闭侧的第一离合器(37)的第一摩擦板(47)的凸部(47a)的宽度(Y)。
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公开(公告)号：CN101501358A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780029238.5
申请日：2007-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小笠原敦
CPC classification number: F16D48/0206 , F16D21/06 , F16D25/12 , F16D2021/0661 , F16D2500/1117 , F16D2500/3021 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/31493 , F16D2500/50203 , F16H61/688 , F16H2061/0046
Abstract: 本发明提供一种发动机的变速器中使用的双离合器装置，相互同轴地相邻配置液压式的第一盘形离合器及第二盘形离合器，该液压式的第一盘形离合器及第二盘形离合器通过来自外部的供给液压使推压部件在轴向上变位从而发挥规定的卡合力，上述第一盘形离合器及上述第二盘形离合器分别具有：对上述推压部件施加朝向离合器连接侧的推压力的连接侧液压室；对上述推压部件施加朝向离合器切断侧的推压力且补偿其返回动作的压力的压力补偿液压室。而且，在该双离合器装置中，将多个导管内外重叠地插入到连结在上述第一盘形离合器及上述第二盘形离合器上的主轴内，将由这些导管隔开的上述主轴内的多个空间分别作为与上述连接侧液压室或上述压力补偿液压室中的某一个连通的轴内油路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101172461A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710181413.4
申请日：2007-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小笠原敦
CPC classification number: F16D25/10 , F16D21/06 , F16D25/0638
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力装置，其结构为：在将曲轴的旋转动力向驱动轮传递的动力传递路径的途中，设有能够切换动力传递的切断/接合的离合器，该离合器被收容在形成于曲轴箱和结合于曲轴箱侧部的离合器罩之间的离合器室内，控制离合器的切断/接合切换的离合器促动器安装在发动机主体上。其中，通过离合器促动器的配设来回避发动机主体以及车身的前后长度变长。其特征为，离合器促动器(76)配设在离合器罩(65)的上部。
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公开(公告)号：CN1939799A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610141368.5
申请日：2006-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00 , B62J25/00 , B62M7/02 , B60K5/00 , F02B61/00 , F02B75/20 , F02F1/24 , F02F7/00 , F01P11/00 , F16F15/22 , F02B67/04 , F01M1/02
Abstract: 一种踏板车在车体罩的内部提供了一对左、右车架构件，以便在前管和座椅的前端之间基本水平延伸。左、右脚踏板位于车体罩的左、右两侧的外侧。一台发动机位于左、右车架构件之间，且汽缸体的汽缸轴线沿纵向延伸，而曲轴的中轴线沿横向延伸，且从侧视图中看，位于左、右脚踏板上表面的上方。配重轴位于曲轴下方，且曲轴和配重轴被夹在并支撑在上、下半箱之间，且它们的中轴线位于结合面上。
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公开(公告)号：CN1532378A
公开(公告)日：2004-09-29
申请号：CN200410028271.4
申请日：2004-03-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小笠原敦
Abstract: 在曲轴箱内装有凸轮轴和随此凸轮轴的吸气侧和排气侧凸轮动作的吸气侧和排气侧凸轮从动件，杆动作室装有用于从吸气侧和排气侧凸轮从动件向吸气阀和排气阀传递开阀动力的吸气侧和排气侧的传动杆，同时也成为从汽缸盖一侧返回到曲轴箱一侧的油的通路，在使轴线倾斜的汽缸内径的下方，杆动作室被设置在汽缸体和汽缸盖上的OHV型发动机中，利用简单的供油结构可以可靠地向凸轮从动件和传动杆的连接部分供油。在杆动作室(71)的底面(71a)向曲轴箱(12)一侧的延长线上，设置有吸气侧和排气侧凸轮从动件(53、54)和吸气侧和排气侧传动杆(57、58)的连接部分。
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公开(公告)号：CN1399060A
公开(公告)日：2003-02-26
申请号：CN02126829.0
申请日：2002-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: F02N19/004 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L13/08 , F01L2001/0475 , F02N19/005 , F02N2019/007
Abstract: 本发明提供一种可在避免了起动用电动机大型化的同时可以容易地越过减压作用解除后的最初压缩上死点的内燃机的起动方法及起动装置。在具有减压机构的内燃机中，相对凸轮轴以第一、第二停止装置间的角度Ad可旋转的减压凸轮具有排气阀在第一停止位置成为开阀状态、在第二停止位置成为闭阀状态的凸轮轮廓。在起动开始时(位置P1)通过用电动机使曲轴逆旋转而使减压凸轮逆旋转位于第一停止位置，再只使曲轴逆旋转后(位置P3)用电动机使曲轴正旋转使减压凸轮正旋转。在减压凸轮到达第二停止位置之前的期间，在含在逆旋转角度Ar的范围中压缩行程S8、S12及减压凸轮的正旋转开始后的最初的压缩行程中的任何一个中，减压凸轮使排气阀成为开阀状态，而使曲轴的助跑角度Aa增大。
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公开(公告)号：CN1291680A
公开(公告)日：2001-04-18
申请号：CN00131401.7
申请日：2000-10-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L1/12
Abstract: 在顶置阀式发动机的气门摇杆装置上,试图实现凸轮轴轴承的小型轻量化以及发动机的小型化。顶置阀式发动机30的气门摇杆装置,具备:支承在轴承上、设有吸气凸轮75和增压凸轮77的凸轮轴57;吸气凸轮从动件78和增压凸轮从动件80;吸气摇杆85和增压摇杆87;吸气拉杆82和顶杆84,吸气凸轮从动件78在气缸45和缸盖43的安装面B的气缸45一侧,抵接在吸气凸轮75上,增压凸轮从动件80在安装面B的缸盖43一侧,抵接在增压凸轮77上。
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