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公开(公告)号：CN110388436A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910274801.X
申请日：2019-04-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 尾梶智哉
Abstract: 提供电动车辆用变矩器，既能减少电动车辆起步时的滑动引起的动力损失又能确保高负载时需要的驱动力。电动车辆用变矩器构成为，使与输入轴(32)连接的泵轮(2)和与输出轴(33)连接的涡轮(3)对置配置，在该泵轮(2)与涡轮(3)之间配置导轮(4)，且设置有：通过工作液压接合或分离而在规定的条件下将输入轴(32)与输出轴(33)直接联结的锁止离合器(9)；和设置在涡轮(3)与输出轴(33)之间的阻尼机构(8)，在电动车辆用变矩器(1)上设置有：弹簧(施压机构)(27)，其在电动车辆起步的低扭矩时使锁止离合器(9)接合；和解除机构，其使处于接合状态的锁止离合器(9)根据传递扭矩而分离。
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公开(公告)号：CN107143635A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710085919.9
申请日：2017-02-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
Abstract: 本发明提供扭矩传递装置(100)，其将来自以轴线(CL0)为中心旋转的第1旋转体(1)的扭矩传递至第2旋转体(2)，扭矩传递装置具备：中间部件(3)，其配设于第1旋转体(1)与第2旋转体(2)之间的动力传递路径(PA)上；第1弹性体(4)和第2弹性体(5)，它们分别安插在第1旋转体(1)与中间部件(3)之间以及中间部件(3)与第2旋转体(2)之间；惯性体(6)，其经由第3弹性体(7)与中间部件(3)连接；以及弹性体支承部(8)，其将第3弹性体(7)支承成能够伸缩，弹性体支承部(8)在第1旋转体(1)和第2旋转体(2)停止了旋转的初始状态下，以对第3弹性体(7)施加有初始载荷的状态支承第3弹性体(7)。
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公开(公告)号：CN107143634A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710085712.1
申请日：2017-02-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
Abstract: 本发明提供扭矩传递装置(100)，其将来自以轴线为中心旋转的第1旋转体(1)的扭矩传递至第2旋转体(2)，扭矩传递装置具备：中间部件(3)，其配设于第1旋转体(1)与第2旋转体(2)之间的动力传递路径(PA)上；第1弹性体(4)和第2弹性体(5)，它们分别安插在第1旋转体(1)与中间部件(3)之间以及中间部件(3)与第2旋转体(2)之间；以及惯性体(6)，其经由第3弹性体(7)与中间部件(3)连接，第3弹性体(7)在轴向上配置于第1弹性体(4)与第2弹性体(5)之间，并且在径向上配置于第1弹性体(4)与第2弹性体(5)之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114834438A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210082176.0
申请日：2022-01-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动装置(100)，具备：第1油泵(35)，其由内燃机(1)驱动；第2油泵(36)，其与将第2电动发电机(3)的驱动力传递至驱动轮的转矩传递部(10)连接；液压回路(50)，其构成为在行驶模式为一边停止内燃机(1)的驱动一边行驶的第1模式时，从第2油泵(36)向润滑部(LP)供给润滑油，为一边驱动内燃机(1)一边行驶的第2模式时，从第1和第2油泵(35、36)向润滑部(LP)供给润滑油；打滑检测部，其检测驱动轮的打滑状态；以及控制部(5)，其当在行驶模式为第1模式时检测出打滑状态时，将行驶模式切换为第2模式。
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公开(公告)号：CN112824703A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN202011238326.X
申请日：2020-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 尾梶智哉
IPC: F16F15/139 , F16F15/30 , F16D25/10 , B60K17/02
Abstract: 本发明提供车辆的动力传递装置，能够防止动力传递系统的谐振而将振动和噪音抑制得较低、从而防止各部件的耐久寿命的下降。本发明的车辆的动力传递装置具备通过将从发动机向驱动轮传递动力的动力传递路径选择性地接合/切断来切换该动力传递路径的低速离合器和高速离合器，且具有：失火传感器和旋转传感器；谐振判定部，其根据由失火传感器检测出的发动机的失火状态和由旋转传感器检测出的发动机转速来判定是否存在动力传递系统进入谐振区域的可能性；以及ECU(控制单元)，其在由该谐振判定部判定为存在动力传递系统进入谐振区域的可能性时，使低速离合器和高速离合器中的处于切断状态的低速离合器或高速离合器成为卡合状态(半离合状态)。
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公开(公告)号：CN107143634B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710085712.1
申请日：2017-02-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
Abstract: 本发明提供扭矩传递装置(100)，其将来自以轴线为中心旋转的第1旋转体(1)的扭矩传递至第2旋转体(2)，扭矩传递装置具备：中间部件(3)，其配设于第1旋转体(1)与第2旋转体(2)之间的动力传递路径(PA)上；第1弹性体(4)和第2弹性体(5)，它们分别安插在第1旋转体(1)与中间部件(3)之间以及中间部件(3)与第2旋转体(2)之间；以及惯性体(6)，其经由第3弹性体(7)与中间部件(3)连接，第3弹性体(7)在轴向上配置于第1弹性体(4)与第2弹性体(5)之间，并且在径向上配置于第1弹性体(4)与第2弹性体(5)之间。
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公开(公告)号：CN104620021A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047815.9
申请日：2013-08-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H41/26 , F16H41/24 , F16H61/60 , F16H2041/246 , F16H2041/285
Abstract: 将变矩器(T)的定子(15)分割为上游侧的第1定子(40)和下游侧的第2定子(41)，第1、第2定子(40、41)分别借助于第1、第2单向离合器(44、48)被支承在固定部(38)上。从轴线(L)方向观察，第1定子(40)的叶片(42)的叶片端部相对于叶片根部向第1单向离合器(44)的接合解除方向倾斜，因此，无需使第1定子(40)的叶片(42)的径向尺寸和轴线(L)方向尺寸大型化，就能够确保叶片面积，并且，通过将油沿着第1定子(40)的叶片(42)顺畅地引导，从而能够降低容易产生旋涡的低速度比区域处的能量损失。
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公开(公告)号：CN103597250A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280028575.3
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社豊技研
IPC: F16H41/26
CPC classification number: F16H41/26 , F16H41/28 , F16H45/02 , F16H61/60 , F16H2041/246 , F16H2041/285
Abstract: 变矩器的分别被对应的单向离合器支承于固定部的第1、第2定子（40、41）中，油的流动方向下游侧的第2定子（41）的第2定子叶片（46）的数量比上游侧的第1定子（40）的第1定子叶片（42）的数量多，并且第2定子叶片（46）的厚度的最大值（t2）比第1定子叶片（42）的厚度的最小值（t1）小，因此，能够充分确保第1定子叶片（42）的后缘（42b）和第2定子叶片（46）的前缘（46a）之间的间隙（β），防止油的流动在所述间隙（β）滞留，并且，利用数量较多的第2定子叶片（46）对油的流动有效地进行整流，由此能够同时实现变矩器的扭矩比的提高和容量系数的提高。
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