公开(公告)号：CN103314240A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201280004607.6

申请日：2012-01-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 本泽哲 ,  山中英之

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  Y10T74/20024 ,  Y10T477/78

Abstract: 通过简单的控制，相对于不同的管路压力将用线性电磁阀调压后的液压保持为恒定压力，防止伴随管路压力的切换的变速冲击的发生。具备：管路压力调节单元（23），其对管路压力进行调压；管路压力切换单元（25），其分两级切换通过管路压力调节单元（23）调节出的管路压力；线性电磁阀（40），其通过对具有管路压力的工作油进行调压，而调压成用于使摩擦卡合元件（3a）以其要求卡合力卡合的要求液压；以及控制单元（10），其对供给至线性电磁阀（40）的电流值进行控制，控制单元（10）进行下述控制：根据由管路压力切换单元（25）切换后的管路压力而使供给至线性电磁阀（40）以便调节成相同的要求液压的电流值不同。

公开(公告)号：CN115140015A

公开(公告)日：2022-10-04

申请号：CN202110344326.6

申请日：2021-03-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 井上浩太 ,  本泽哲

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/30

Abstract: 本发明的问题在于，提供一种混合动力车辆，在车辆停止状态下，可以更迅速地冷却电动机。为了解决上述问题，提供一种混合动力车辆，借助内燃机及电动机中的至少一者的动力来行驶，所述混合动力车辆具备：冷却机构，对前述电动机进行冷却；泵，由前述内燃机的动力驱动，向前述冷却机构供给冷却介质；及，控制装置，至少在车辆停止状态下，当前述电动机或冷却介质中的至少一者的温度在规定值以上时，控制前述内燃机的转速，并执行强制冷却，所述强制冷却是使从前述泵向前述冷却机构供给的冷却介质的供给量增加。

公开(公告)号：CN114834438A

公开(公告)日：2022-08-02

申请号：CN202210082176.0

申请日：2022-01-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 尾梶智哉 ,  井上浩太 ,  本泽哲

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/30 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明提供一种车辆驱动装置(100)，具备：第1油泵(35)，其由内燃机(1)驱动；第2油泵(36)，其与将第2电动发电机(3)的驱动力传递至驱动轮的转矩传递部(10)连接；液压回路(50)，其构成为在行驶模式为一边停止内燃机(1)的驱动一边行驶的第1模式时，从第2油泵(36)向润滑部(LP)供给润滑油，为一边驱动内燃机(1)一边行驶的第2模式时，从第1和第2油泵(35、36)向润滑部(LP)供给润滑油；打滑检测部，其检测驱动轮的打滑状态；以及控制部(5)，其当在行驶模式为第1模式时检测出打滑状态时，将行驶模式切换为第2模式。

公开(公告)号：CN103314240B

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201280004607.6

申请日：2012-01-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 本泽哲 ,  山中英之

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  Y10T74/20024 ,  Y10T477/78

Abstract: 通过简单的控制，相对于不同的管路压力将用线性电磁阀调压后的液压保持为恒定压力，防止伴随管路压力的切换的变速冲击的发生。具备：管路压力调节单元（23），其对管路压力进行调压；管路压力切换单元（25），其分两级切换通过管路压力调节单元（23）调节出的管路压力；线性电磁阀（40），其通过对具有管路压力的工作油进行调压，而调压成用于使摩擦卡合元件（3a）以其要求卡合力卡合的要求液压；以及控制单元（10），其对供给至线性电磁阀（40）的电流值进行控制，控制单元（10）进行下述控制：根据由管路压力切换单元（25）切换后的管路压力而使供给至线性电磁阀（40）以便调节成相同的要求液压的电流值不同。