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公开(公告)号：CN111247061A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201780095255.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J25/00 , B62J9/10 , B62J9/14 , B62J41/00 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62M6/45 , B62M6/80 , B62M6/90
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，在所述中央通道(CT)的内部且在所述动力控制单元(320)的上方配置有物品收纳部(313、313A、313B)。
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公开(公告)号：CN111247060A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201780095194.X
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J25/00 , B62J9/10 , B62J9/14 , B62J41/00 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62M6/45 , B62M6/80 , B62M6/90 , B62M7/02
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员就座的座椅(8)、位于所述座椅(8)的前下方且供就座于所述座椅(8)的乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述蓄电池(100)配置在所述座椅(8)的下方，所述动力控制单元(320)与所述蓄电池(100)在俯视观察下相互不重叠地配置。
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公开(公告)号：CN109204648A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810640813.5
申请日：2018-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种实现车辆的小型化的机动二轮车，其具备：驱动轮(4)；第一动力部(30)，其配置于驱动轮(4)的左侧；第二动力部(40)，其配置于驱动轮(4)的右侧；以及后轮车轴(4a)，其将从第一动力部(30)获得的第一动力和从第二动力部(40)获得的第二动力合成，所述机动二轮车构成为能够利用由后轮车轴(4a)合成的合成动力来驱动驱动轮(4)。
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公开(公告)号：CN111247061B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201780095255.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J25/04 , B62J9/10 , B62J9/14 , B62J41/00 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62M6/45 , B62M6/80 , B62M6/90
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，在所述中央通道(CT)的内部且在所述动力控制单元(320)的上方配置有物品收纳部(313、313A、313B)。
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公开(公告)号：CN111132894B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201880060627.2
申请日：2018-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J11/19
Abstract: 跨骑型电动车辆(1)具备：充电线缆(245)，其能够向外部电源连接；线缆收纳部(230)，其能够收纳充电线缆(245)；以及踏板(9)，其供乘员放脚，其中，在比座椅(8)的前端靠前方的位置且车把(2)的下方，设置有比踏板(9)向上方鼓出的中央通道(CT)，线缆收纳部(230)配置于中央通道(CT)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109204648B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201810640813.5
申请日：2018-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种实现车辆的小型化的机动二轮车，其具备：驱动轮(4)；第一动力部(30)，其配置于驱动轮(4)的左侧；第二动力部(40)，其配置于驱动轮(4)的右侧；以及后轮车轴(4a)，其将从第一动力部(30)获得的第一动力和从第二动力部(40)获得的第二动力合成，所述机动二轮车构成为能够利用由后轮车轴(4a)合成的合成动力来驱动驱动轮(4)。
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公开(公告)号：CN111148689A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201780095202.0
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J43/20
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)、搭载于车身而对所述蓄电池(100)进行充电的充电器(325)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述充电器(325)配置成在俯视观察下与所述动力控制单元(320)重叠。
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公开(公告)号：CN111148688A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201780095250.X
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。
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公开(公告)号：CN110168840A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780080804.9
申请日：2017-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电路对包含第一蓄电部和第二蓄电部的多个蓄电部、所述多个蓄电部的负载、以及向所述多个蓄电部供给电力的电源之间的连接进行切换，具备：第一整流器，其对在所述电源的第一极端子与和所述电源的所述第一极端子的极性相同极性的所述第一蓄电部的第一极端子之间流动的电流进行整流；第二整流器，其对与所述电流不同且在所述电源的所述第一极端子与和所述电源的所述第一极端子的极性相同极性的所述第二蓄电部的第一极端子之间流动的电流进行整流；以及连接切换机构，其在所述第一蓄电部的所述第一极端子与所述第二蓄电部的所述第一极端子之间将所述多个蓄电部串联连接，将在所述电源向所述多个蓄电部供给电力的期间中的所述多个蓄电部的串联连接解除。
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公开(公告)号：CN102910236B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201210271672.7
申请日：2012-08-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/02 , B62K11/04 , B62K2204/00 , B62K2207/00 , B62K2208/00
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型电动车辆的配电部件配置结构，其既防止向断路器的雨滴浸入和外力的输入又使接近操作断路器变得容易，而且，能够提高配电部件的配置自由度。检测加速器位置的加速器位置传感器（25）设置在头管（3）的后方且主架（4）的上方，切断供给至控制装置（39）的蓄电池电力的断路器（26）设置在加速器位置传感器（25），该控制装置（39）进行电动机单元（29）的驱动控制，利用具备开口部（16C）的配电部件箱（16）覆盖断路器（26）及加速器位置传感器（25），在开口部（16C）设置能够开闭的封闭部件（16B）。
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