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公开(公告)号：CN112770968A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064231.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在其内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在其内部。另外，电机壳体(94)的与电机收装部(98c)相向的相向部分被固定于电机收装部(98c)。
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公开(公告)号：CN113276992B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202110061350.9
申请日：2021-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00 , B62M7/12 , B62K11/10 , B62K25/04 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62J50/22 , B62J45/41 , B62L1/02 , B62L3/02 , B62L3/04
Abstract: 本发明提供一种使驱动单元容易装拆的电动车辆及驱动单元。机动二轮车(1)具备对后轮(5)进行驱动的驱动单元(10)、对前轮(4)进行支承的车架(20)、相对于车架(20)能够以枢轴(27)为支点进行转动的摆臂(30)，摆臂(30)具有将驱动单元(10)连接成能够装拆的臂侧连接部(34)。
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公开(公告)号：CN113200116B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110081399.0
申请日：2021-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/02 , B62K13/00 , B62K11/14 , B62M7/12 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62H1/02 , B62J15/04 , B62J7/04
Abstract: 本发明提供与车身协作来构成电动车辆的移动体及具备该移动体的二轮的电动车辆。移动体(10)具备驱动轮(5)、马达(12)、蓄电池(15)、控制装置(70)、操作部(75)、以及能够与车身(9)连接的连接部，移动体(10)通过经由所述连接部能够装拆地与车身(9)连接，从而与车身(9)一起构成电动车辆。移动体(10)及电动车辆的控制装置(70)在移动体(10)与车身(9)处于连接状态时，基于来自车身(9)侧的控制信号来驱动马达(12)，在移动体(10)与车身(9)处于非连接状态时，基于来自操作部(75)的操作信号来驱动马达(12)。
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公开(公告)号：CN112262071B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201880094535.6
申请日：2018-07-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J43/16 , B62J43/20 , H01M10/6552 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6569
Abstract: 本发明所涉及的电动车辆是具备电动马达以及移动电池单元的跨骑型电动车辆，所述移动电池单元包括用于向所述电动马达供给电力的电池部、与所述电池部进行热交换的热管部、以及与所述热管部连接并在所述移动电池单元的外表面露出的散热部，所述电动车辆还具备导热构件，所述导热构件是用于将所述移动电池单元的热量向车身外引导的导热构件且被设置为能够与所述散热部抵接，由此，能够提高移动电池单元的散热效率。
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公开(公告)号：CN113276998A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110074487.8
申请日：2021-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供抑制驱动单元被从车身取下而被盗的情况的电动车辆及移动体。机动二轮车具备：机动二轮车的车身(9)；驱动单元(10)，其对机动二轮车的后轮(5)进行驱动；臂侧连接部(34)，其将驱动单元(10)能够装拆地与车身(9)连接；以及锁定机构(80)，其通过臂侧连接部(34)来维持车身(9)与驱动单元(10)的连接状态，且在规定的解除条件成立的情况下能够解除连接状态。
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公开(公告)号：CN113276997A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110060888.8
申请日：2021-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供在更换了驱动单元的情况下抑制在车身上产生设想外的行为的电动车辆。机动二轮车具备：机动二轮车的车身(9)；能够装拆地与车身(9)连接的驱动单元(10)；以及基于包含与车身(9)的强度相关的信息的车身信息来控制驱动单元(10)的驱动输出的ECU(60)。
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公开(公告)号：CN112867668A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201980064224.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。电机(20)具有电机壳体(94)，该电机壳体(94)收装作为该电机(20)的驱动部的定子(90)和转子(92)。在该情况下，摆臂(18)具有摆臂罩(102)，在该摆臂罩(102)上设置有使电机壳体(94)的一部分露出到外部的露出部(132)。
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公开(公告)号：CN112262071A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201880094535.6
申请日：2018-07-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J43/16 , B62J43/20 , H01M10/6552 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6569
Abstract: 本发明所涉及的电动车辆是具备电动马达以及移动电池单元的跨骑型电动车辆，所述移动电池单元包括用于向所述电动马达供给电力的电池部、与所述电池部进行热交换的热管部、以及与所述热管部连接并在所述移动电池单元的外表面露出的散热部，所述电动车辆还具备导热构件，所述导热构件是用于将所述移动电池单元的热量向车身外引导的导热构件且被设置为能够与所述散热部抵接，由此，能够提高移动电池单元。
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公开(公告)号：CN116613917A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310117416.0
申请日：2023-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供绝缘件和旋转电机，利用绝缘件来适当地保持热敏电阻。绝缘件(20)具备热敏电阻保持部(51)，热敏电阻保持部(51)具备：第1保持部(52)，其将热敏电阻(41)的靠近包含感温部(43)的前端部(B1)的部分(B2)保持为相对于线圈(22)的表面(22X)倾斜；以及第2保持部(53)，其将热敏电阻(41)的前端部(B1)保持为沿着线圈(22)的表面(22X)，第1保持部(52)具有供热敏电阻(41)的前端部(B1)插入的热敏电阻插入孔(54)，第2保持部(53)具有将穿过了热敏电阻插入孔(54)的前端部(B1)朝向线圈(22)的表面(22X)按压的按压部(53A)。
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公开(公告)号：CN113423632B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201980091399.X
申请日：2019-11-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)的主支架(80)由支架部(80b)、弹簧(80c)和销(80d)构成，其中，所述支架部(80b)用于使电动车辆(10)成为站立状态；所述弹簧(80c)的一端部被连接于支架部(80b)；所述销(80d)支承所述弹簧(80c)的另一端部。在销(80d)的前方设置有用户保护所述销(80d)的防护部(104)。防护部(104)具有锥形部(100c)，该锥形部(100c)朝向电动车辆(10)的前方向车宽方向内侧倾斜。
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