公开(公告)号：CN117231736A

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202310356792.5

申请日：2023-04-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 牛膓翔太 ,  小形卯京

IPC: F16H61/48 ,  F16H61/12 ,  F16H59/66

Abstract: 本发明的课题在于在无级变速器的转数传感器发生故障等缺陷的情况下，防止无级变速器的比率(变速比)变速为过低侧(低速侧)的比率。本发明的车辆用无级变速器的控制装置包括：油压供给装置(46)，供给对无级变速器(26)的主动轮(26a)施加的油压；及控制装置(90)，控制利用油压供给装置(46)进行的油压的供给，所述车辆用无级变速器的控制装置进行油压的反馈控制，以使基于转数传感器(72)的检测值所算出的无级变速器(26)的实际变速比成为目标变速比，在实际变速比为规定变速比以下的情况下，进行变速比反馈增益降低控制，将所述反馈控制中的变速比的反馈增益的值设定为小于实际变速比大于规定变速比的情况的值。

公开(公告)号：CN114576352B

公开(公告)日：2023-12-01

申请号：CN202111446814.4

申请日：2021-11-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉田秀昭 ,  小形卯京 ,  冈部敦 ,  浅井光 ,  藏田武嗣

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H61/06 ,  F16H63/50 ,  F16H59/18

Abstract: 本发明提供一种车辆用无级变速器、具有车辆用无级变速器的车辆和车辆用无级变速器的控制方法。带式无级变速器(16)具有：实际变速比计算部(60)，其根据驱动带轮(24)的转速及从动带轮(26)的转速来计算实际变速比；基准化变速比计算部(62)，其根据输入扭矩及从动带轮液压修正实际变速比，由此来计算基准化变速比；和状态判定部(64)，其在目标变速比为超速传动的情况下，在基准化变速比为规定变速比以上且驱动带轮液压为规定液压以上时，判定为传动带精度地判定传动带产生了异常情况。(28)的环(66)的至少一部分缺损。据此，能够高

公开(公告)号：CN105593088B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201480054494.X

申请日：2014-08-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 冈部敦 ,  小形卯京 ,  西山惠以地

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W30/1884 ,  B60W50/06 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/101 ,  F02D41/022 ,  F02D41/08 ,  F02D2200/1012 ,  F02N11/0818 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/207

Abstract: 在从怠速停止状态恢复后执行怠速空挡控制时，能够防止发动机转速的急剧上升和游车以及发动机熄火的发生。车辆的控制装置具有：发动机(10)；变速装置(26)，其对基于发动机(10)的驱动力得到的旋转进行变速并输出；断开/连接装置(28a)，其用于断开/连接从发动机(10)到变速装置(26)的驱动力传递；控制单元(66、90)，其对发动机(10)、变速装置(26)和断开/连接装置(28a)进行控制，其中，控制单元(66、90)在使发动机(10)从怠速停止状态恢复后将断开/连接装置(28a)控制到释放侧来实施怠速空挡控制的情况下，当判断为发动机(10)的转速已稳定时，进行怠速空挡控制的实施判断。

公开(公告)号：CN103133689B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201210417293.4

申请日：2012-10-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 栉山裕之 ,  小形卯京 ,  滑川健一

IPC: F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H2061/6618

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，在安装有无级变速机的车辆中，在从路面侧向无级变速机输入了非预想到的惯性力时，也能够防止传动带的滑动。动力传递装置具有CVT和与其串联配置的离合器（28a），CVT由与安装于车辆的驱动源（发动机）连接的驱动/从动带轮和传动带构成，该动力传递装置判定是否处于从驱动源输入驱动轴的驱动源的输出扭矩向减小方向变化的行驶状态（S200），根据由从驱动轮输入到驱动轴的驱动源的输出扭矩和惯性扭矩构成的输入扭矩以及预先设定的传动带的摩擦系数（传动带下限μ），计算传动带传递扭矩，并且在处于所述行驶状态时控制离合器的传递扭矩，使得离合器的传递扭矩达到输入扭矩以上且小于传动带传递扭矩的值（S202～S214）。