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公开(公告)号：CN107757627A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710720991.4
申请日：2017-08-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可抑制对车辆乘员造成不协调感的情况的车辆用控制装置以及信息提供方法。车辆用控制装置包括：控制目标值导出部，导出搭载于车辆中的行驶用电动机的控制目标值；基准值导出部，基于由所述控制目标值导出部所导出的控制目标值，导出成为向乘员提供信息的基准的基准值；理论值导出部，导出与所述电动机的输出相关的理论值；选择部，对由所述基准值导出部所导出的基准值、与由所述理论值导出部所导出的理论值进行比较，以选择绝对值较小的；以及控制部，基于由所述选择部所选择的值来控制信息提供装置。
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公开(公告)号：CN105829184A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480068416.5
申请日：2014-12-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K2005/006 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1862 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/02 , B60W2510/246 , B60W2510/305 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2720/406 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种车辆(10、10A)，其具备与蓄电池(24)电连接且与左右车轮分别机械地连接的左右电动机(22A、22B)，且与内燃机(12)机械地连接的发电机(14)与蓄电池(24)电连接，其中，在牵引力控制时等，可靠地保护蓄电池(24)。将第一电动机及第二电动机(22A、22B)这两个电动机暂时一体处理，基于左右合计电力(Y)来求出两个电动机的合计的允许电力变化幅度(α)即转矩降低量(TD)，并将对求出的转矩降低量(TD)简单地进行等分而得到的值作为制约，来控制第一电动机及第二电动机(22A、22B)各自的动力，由此可靠地遵守蓄电池(24)的允许输入输出电力(允许输入电力(Z))。
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公开(公告)号：CN101327793B
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200810125481.3
申请日：2008-06-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 寺山孔人
CPC classification number: B60W30/188 , B60K1/02 , B60K5/08 , B60K7/0007 , B60L2240/441 , B60W2510/0638 , B60W2510/08 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆用驱动控制装置，将目标驱动扭矩设定为没有过分与不足地取出至各驱动源的输出极限值的值。该车辆用驱动控制装置(40)将用于驱动多个车轮的多个驱动源(21、31L、31R)产生的驱动扭矩控制为目标驱动扭矩(Tsr)。该装置具备：分别检测各驱动源的转速(Rf、Rl、Rr)的转速检测部(51、52L、52R)；在各转速下设定各驱动源以单体所能够输出的单体极限扭矩(Tf、Tl、Tr)的单体极限扭矩设定部(60)；基于各单体极限扭矩的总和(Tt)，设定各驱动源整体所能够输出的总极限扭矩(Ttr)的总极限扭矩设定部(70)；根据驾驶员的操作或车辆的举动，设定驱动源整体的目标驱动扭矩相对于总极限扭矩的比例(η)的目标驱动扭矩比例设定部(80)。
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