公开(公告)号：CN108952876B

公开(公告)日：2022-05-24

申请号：CN201810480049.X

申请日：2018-05-18

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 斯蒂芬·希尔施曼 ,  托马斯·玛丽斯澈威思科 ,  多米尼克·赫那

IPC: F01L13/08 ,  F01L1/047

Abstract: 本发明涉及一种用于切断内燃机的方法。该方法包含发起切断过程。该方法包含在所述切断过程期间减小所述内燃机的振动，这通过如下来进行：借助滑动凸轮系统(11)切换对所述内燃机的第一排气阀(20)的操纵，以便在压缩冲程和排气冲程中打开或保持打开。替代地或附加地，该方法包含：切换到发动机制动运行中，其中，所述内燃机的第一排气阀(20)在压缩冲程和/或排气冲程中起初保持关闭，以便压缩空气，且在到达活塞运动的上止点之前打开，以便给压缩的气体减压。

公开(公告)号：CN109630305B

公开(公告)日：2022-03-25

申请号：CN201811149802.3

申请日：2018-09-29

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 多米尼克·雷纳 ,  托马斯·玛丽斯澈威思科

IPC: F02F3/28 ,  F02B23/00

Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的内燃机(10)，其具有至少一个气缸(12)，气缸具有第一进气气门(14A)和第二进气气门(14B)。气缸(12)具有第一排气气门(16A)、第二排气气门(16B)以及可往复运动的活塞(20)，活塞具有一个活塞顶(26；126；226)，活塞顶具有多个座圈孔(30,32,34,36)。为第一进气气门(14A)、第二进气气门(14B)、第一排气气门(16A)和第二排气气门(16B)分别设置座圈孔(30,32,34,36)，并且这几个座圈孔(30,32,34,36)具有至少部分不同的深度。或者，为第一进气气门(14A)和第一排气气门(16A)分别设置座圈孔(30；34)，而没有为第二进气气门(14B)和/或第二排气气门(16B)设置座圈孔。

公开(公告)号：CN108930617B

公开(公告)日：2022-03-01

申请号：CN201810499532.2

申请日：2018-05-23

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 詹森·迪特里希 ,  托马斯·玛丽斯澈威思科 ,  马克·蒂林斯基 ,  斯蒂芬·希尔施曼

IPC: F02M35/104 ,  F16L59/14 ,  F02F1/42 ,  F02M35/10

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的进气系统(14)。该进气系统(14)具有气缸盖(10)，该气缸盖带有进入通道(16)，用于把进入空气导入到所述内燃机的燃烧室中。该进气系统(14)具有空气供应管节段(12)，该空气供应管节段与所述气缸盖(10)连接，且至少部分地形成通入到所述进入通道(16)中的空气供应通道(18)。该进气系统(14)还具有热绝缘部(34)，其设置在所述空气供应通道(18)中，用于减少传递至在所述空气供应通道(18)中流动的进入空气的热量。

公开(公告)号：CN108691591A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810270344.2

申请日：2018-03-29

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 斯蒂芬·希尔施曼 ,  托马斯·玛丽斯澈威思科 ,  安德里亚斯·宋默曼 ,  于尔根·里特

IPC: F01L1/047 ,  F01L13/06

Abstract: 本发明涉及一种带有制动凸轮的可变的阀动装置。其中，涉及用于机动车的内燃机的可变的阀动装置。该可变的阀动装置具有凸轮支座，该凸轮支座防相对旋转地且在第一轴向位置与第二轴向位置之间可轴向移动地设置在所述凸轮轴上，且具有第一凸轮和第二凸轮。所述第一凸轮被构造用于所述内燃机的正常运行，在正常运行中，所述第一凸轮使得第一排气阀在排气冲程中保持打开。所述第二凸轮被构造用于所述内燃机的发动机制动运行，在发动机制动运行中，所述第二凸轮使得所述第一排气阀在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭，并且在到达活塞移动的上止点之前使得所述第一排气阀打开。