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公开(公告)号：CN103732890A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201280039853.5
申请日：2012-07-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/20 , F02D41/402 , F02D2041/2024 , F02D2041/2034 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02M51/00 , F16K31/0675 , Y02T10/44
Abstract: 本发明考虑到作用在阀体上的力，抑制阀体或阀座发生磨损，增加燃料喷射阀的寿命内可用次数。在控制对具有螺线管的燃料喷射阀供给的驱动电流的控制装置中，在用于喷射燃料的第一喷射脉冲信号结束后、为了喷射燃料而继第一喷射脉冲信号之后要输出的第二喷射脉冲信号开始前，输出用于对螺线管供给驱动电流的第三脉冲信号(421)，并且基于燃料压力的实测值或预测值对因第三脉冲(421)而在螺线管中流动的驱动电流进行控制。
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公开(公告)号：CN103016226A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210285783.3
申请日：2012-08-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M51/0664 , F02M51/0671 , F02M2200/02 , F02M2200/07 , F02M2200/08
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射阀。为了提高燃料喷射阀的喷射量精度，需要使阀体的开闭动作迅速地进行，有必要在为了提高磁通的响应而优化芯体和衔铁的形状时，难以引起衔铁的端面与固定芯体的端面之间的密合现象而防止贴合，并且确保充分的燃料通路面积。在构成电磁式燃料喷射阀的可动件（114）的衔铁（102）中，构成为使从与固定芯体（107）相对的面一侧向背面一侧贯通的贯通孔以具有大直径部（125）和小直径部（124）的方式形成，大直径部（125）对于小直径部（124）位于上游一侧，并且向外周侧偏移。
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公开(公告)号：CN107076080A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580056952.8
申请日：2015-09-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M55/02
CPC classification number: F02M69/465 , F02M55/004 , F02M55/005 , F02M55/02 , F02M55/025 , F02M2200/8084
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够缩短焊接距离或减少钎料的量，能够可靠地进行轨道本体与罩体的密封的燃料轨道。本发明的燃料轨道中，轨道本体(2)具有中心孔并且具有使中心孔与轨道本体(2)的外部连通的轨道本体侧连通孔(10)，喷射器支承部件(5)具有供喷射器插入的喷射器插入孔(7)，喷射器支承部件(5)以轨道本体侧连通孔(10)与喷射器插入孔(7)连通的方式安装于轨道本体(2)，喷射器支承部件(5)具有使轨道本体侧连通孔(10)与喷射器插入孔(7)连通的喷射器支承部件侧连通孔(9)，对于轨道本体(2)与喷射器支承部件(5)的接合部，从喷射器支承部件(5)的内侧形成金属的熔融部(12)，将接合部密封。
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公开(公告)号：CN103732890B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280039853.5
申请日：2012-07-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/20 , F02D41/402 , F02D2041/2024 , F02D2041/2034 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02M51/00 , F16K31/0675 , Y02T10/44
Abstract: 本发明考虑到作用在阀体上的力，抑制阀体或阀座发生磨损，增加燃料喷射阀的寿命内可用次数。在控制对具有螺线管的燃料喷射阀供给的驱动电流的控制装置中，在用于喷射燃料的第一喷射脉冲信号结束后、为了喷射燃料而继第一喷射脉冲信号之后要输出的第二喷射脉冲信号开始前，输出用于对螺线管供给驱动电流的第三脉冲信号(421)，并且基于燃料压力的实测值或预测值对因第三脉冲(421)而在螺线管中流动的驱动电流进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104956067B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201480006220.3
申请日：2014-01-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M61/045 , F02B23/08 , F02B2075/125 , F02M51/0671 , F02M61/18 , F02M61/1813 , F02M61/1833 , F02M61/184 , F02M61/1846 , F02M61/1886 , F02M61/1893 , F02M63/0017 , F02M63/0077 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 在燃料喷射阀中，得到所喷射的燃料的贯穿距离得到抑制的喷雾。具有阀座，在阀座与阀体之间形成间隙，燃料通过上述间隙，在上述间隙的下游设置有多个喷射孔，施加了压力的燃料从该喷射孔流出，上述阀体与上述阀座所形成的上述间隙中的燃料的流速用米每秒表示时，上述流速设定成比在上述燃料压力的平方根上乘以28所得的值大，由此使上述间隙中的流速增大，通过使上述喷射孔内的流速分布均匀化来抑制贯穿距离的增大。
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公开(公告)号：CN106715884A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580049403.8
申请日：2015-07-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M55/02
Abstract: 本发明的目的是提供能够提高交叉孔部的强度并且能够实现轻量化的燃料轨。本发明的内燃机用燃料轨包括形成为圆筒形状的燃料轨主体(1)和形成有对喷射器的燃料供给孔(2d)的、用于安装喷射器的喷射器安装部(2)，喷射器安装部(2)以燃料供给孔(2d)与燃料轨主体(1)的中心孔(1a)交叉的方式与燃料轨主体(1)一体成形，沿燃料轨主体(1)的长度方向具有多个喷射器安装部(2)，喷射器安装部(2)的根部的厚度大于相邻的2个喷射器安装部(2)之间的燃料轨主体(1)的厚度。
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公开(公告)号：CN104653373A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410812508.1
申请日：2012-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M51/061 , F02M51/0614 , F02M51/0664 , F02M51/0685 , F02M61/16
Abstract: 本发明提供一种能够提高响应性的燃料喷射装置的驱动部结构。在本发明中，在磁芯(107)的内周面设置内径朝向可动件(102)侧逐渐增大的磁节流处(201)。当向线圈供给电流时，受到涡电流的影响而从位于线圈(105)附近的磁芯(107)的外周面侧开始磁化，磁化朝向磁芯(107)的内周面侧进展。当停止向线圈(105)的电流供给时，从磁芯(107)的外周面侧开始消磁。通过在磁芯(107)的内周面设置磁节流处(201)，能够缩短从向线圈(105)供给电流开始到磁通产生为止的开阀时的磁延迟时间和从停止向线圈的电流供给开始到磁通减少为止的闭阀时的磁延迟时间，从而能够提高开阀时及闭阀时的动态的响应性。
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公开(公告)号：CN102678412B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201210037881.5
申请日：2012-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/061 , F02M51/0614 , F02M51/0664 , F02M51/0685 , F02M61/16
Abstract: 本发明提供一种能够提高响应性的燃料喷射装置的驱动部结构。在本发明中，在磁芯(107)的内周面设置内径朝向可动件(102)侧逐渐增大的磁节流处(201)。当向线圈供给电流时，受到涡电流的影响而从位于线圈(105)附近的磁芯(107)的外周面侧开始磁化，磁化朝向磁芯(107)的内周面侧进展。当停止向线圈(105)的电流供给时，从磁芯(107)的外周面侧开始消磁。通过在磁芯(107)的内周面设置磁节流处(201)，能够缩短从向线圈(105)供给电流开始到磁通产生为止的开阀时的磁延迟时间和从停止向线圈的电流供给开始到磁通减少为止的闭阀时的磁延迟时间，从而能够提高开阀时及闭阀时的动态的响应性。
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公开(公告)号：CN102678412A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210037881.5
申请日：2012-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/061 , F02M51/0614 , F02M51/0664 , F02M51/0685 , F02M61/16
Abstract: 本发明提供一种能够提高响应性的燃料喷射装置的驱动部结构。在本发明中，在磁芯(107)的内周面设置内径朝向可动件(102)侧逐渐增大的磁节流处(201)。当向线圈供给电流时，受到涡电流的影响而从位于线圈(105)附近的磁芯(107)的外周面侧开始磁化，磁化朝向磁芯(107)的内周面侧进展。当停止向线圈(105)的电流供给时，从磁芯(107)的外周面侧开始消磁。通过在磁芯(107)的内周面设置磁节流处(201)，能够缩短从向线圈(105)供给电流开始到磁通产生为止的开阀时的磁延迟时间和从停止向线圈的电流供给开始到磁通减少为止的闭阀时的磁延迟时间，从而能够提高开阀时及闭阀时的动态的响应性。
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