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公开(公告)号：CN107148746B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201680004030.7
申请日：2016-01-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够将0轴电流控制为要求值的电动机驱动装置。定子绕组由三相独立的独立绕组(210、220、230)构成的开放式绕组型电动机(200)的电动机驱动装置(逆变器装置(100))包括对设置于各个绕组(210～230)的、对对应的独立绕组单独地施加电压的多个单相逆变器(160、170、180)，和分别控制单相逆变器(160～180)的控制器(150)。控制部(150)通过交替地反复生成使对各独立绕组(210～230)的施加电压的总和为非零的值而使0轴电流偏移的第一期间、和使对各独立绕组(210～230)的施加电压的总和为零的第二期间，来将0轴电流控制为规定值。
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公开(公告)号：CN110168905A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780078451.9
申请日：2017-11-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M7/48
Abstract: 本发明的问题是在减轻微机的运算负载的同时，降低电磁噪声。本发明的变换器驱动装置在对通过基于载波信号的PWM脉冲信号驱动多相马达的电力变换器进行控制的马达控制装置中，基于车速信息切换如下3个控制模式：第1控制模式，其仅在所述载波信号的波峰侧或波谷侧对去往所述电力变换器的指令电压信号进行更新；第2控制模式，其在所述载波信号的波峰侧及波谷侧的双方对去往所述电力变换器的指令电压信号进行更新；以及第3控制模式，其在所述载波信号的波峰波谷波峰或波谷波峰波谷之中对去往所述电力变换器的指令电压信号仅进行1次更新。
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公开(公告)号：CN108780023A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780004241.5
申请日：2017-01-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01M17/007 , G06F17/50
Abstract: 为了针对每一结构体以建模的方式计算热或振动，以往的每一部件的模型分割未必是一一对应的，存在模型分割较为困难这一问题。为了解决上述问题，本发明的模拟程序具备：第1模型，其计算第1车辆特性参数；第2模型，其计算不伴随能量的转换且传递该能量的第2车辆特性参数；以及接口模型，其进行所述第1车辆特性参数与所述第2车辆特性参数的转换计算。
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公开(公告)号：CN107005181A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201680004015.2
申请日：2016-01-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P6/12
Abstract: 本发明提供一种电动机驱动控制装置，其对于能够独立地控制各相的永磁体同步电动机，能够与永磁体的温度相应地适当进行驱动控制。电动机驱动控制装置(500)是对各相被独立地控制的永磁体同步电动机(100)进行驱动控制的装置，包括：基于电动机电流对0轴电流(iz)进行运算并将其输出的0轴电流运算部(305)；对设置于永磁体同步电动机(100)的永磁体的温度为基准温度时的0轴电流值即基准0轴电流值(izs)与运算得到的0轴电流(iz)进行比较判断的0轴电流判断部(306)；和基于0轴电流判断部(306)的比较判断结果对逆变器(210a、210b、210c)进行驱动控制的开关信号生成部(301)。
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公开(公告)号：CN106416051A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580033866.5
申请日：2015-06-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 当在电动机驱动过程中任意一相成为缺相的情况下，抑制电动机产生的驱动转矩的脉动，并且继续进行电动机的驱动。电动机驱动装置(102a、102b、102c)的电动机(100)的驱动进行控制。电动机驱动装置(200)具备：将经由直流母线(201a、201b)供给的直流电力转换成三相的交流电力后分别向各相的电枢绕组(102a、102b、102c)输出的逆变电路(210)、以及用于对逆变电路(210)进行控制的控制器(203)。当在逆变电路(210)输出的交流电力中任意一相缺相的情况下，控制器(203)调整在正常相的电枢绕组中流过的各电流的相位差，以使除了缺相的相以外的其他的正常相的各交流电力相互抵销。(200)对相互独立地设置了各相的电枢绕组
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108780023B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201780004241.5
申请日：2017-01-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01M17/007 , G06F30/15 , G06F30/20
Abstract: 为了针对每一结构体以建模的方式计算热或振动，以往的每一部件的模型分割未必是一一对应的，存在模型分割较为困难这一问题。为了解决上述问题，本发明的模拟程序具备：第1模型，其计算第1车辆特性参数；第2模型，其计算不伴随能量的转换且传递该能量的第2车辆特性参数；以及接口模型，其进行所述第1车辆特性参数与所述第2车辆特性参数的转换计算。
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公开(公告)号：CN106416051B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580033866.5
申请日：2015-06-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 当在电动机驱动过程中任意一相成为缺相的情况下，抑制电动机产生的驱动转矩的脉动，并且继续进行电动机的驱动。电动机驱动装置(200)对相互独立地设置了各相的电枢绕组(102a、102b、102c)的电动机(100)的驱动进行控制。电动机驱动装置(200)具备：将经由直流母线(201a、201b)供给的直流电力转换成三相的交流电力后分别向各相的电枢绕组(102a、102b、102c)输出的逆变电路(210)、以及用于对逆变电路(210)进行控制的控制器(203)。当在逆变电路(210)输出的交流电力中任意一相缺相的情况下，控制器(203)调整在正常相的电枢绕组中流过的各电流的相位差，以使除了缺相的相以外的其他的正常相的各交流电力相互抵销。
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公开(公告)号：CN109716645A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780045061.1
申请日：2017-07-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够可靠地抑制旋转电动机的振动的旋转电动机的控制装置、控制方法和旋转电动机驱动系统。以规定的载波频率(fc)对旋转电动机进行PWM控制，在旋转电动机的空间阶次为0的固有模态的振动频率(f0)与能够产生该固有模态的电磁激振力的频率成分的频率(fc-3f1)重叠的情况下，将载波频率的值从第一值(fc_1)切换为与第一值不同的第二值(fc_2)。
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公开(公告)号：CN109699198A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201780033416.5
申请日：2017-07-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P29/028 , H02M7/48
Abstract: 在逆变器的开关元件由于故障等无法正常地运作的情况下，不能进行三相短路，并且不能抑制感应电压。感应电压抑制装置(3)相对于电力变换装置(1)而电并联连接于电力变换装置(1)和电动机(2)之间的三相配线。整流电路(31)由三相的二极管电桥电路构成。直流电压源(32)由电容器(C2)构成。电压检测电路(33)进行直流电压源(32)的两端的电压检测。当电压检测电路(33)的晶体管Tr导通时，晶体管T1～T3导通，短路电路(34)实施三相的短路操作，从而抑制电动机(2)的感应电压。感应电压抑制装置(3)通过电动机(2)的感应电压自激地确保直流电压并作为驱动源，因此即使在电力转换装置(1)发生异常的情况下也能抑制感应电压。
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公开(公告)号：CN104823370A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201380062225.3
申请日：2013-10-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02P29/0066 , B60L3/12 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , H02K11/25 , H02K21/14 , H02P29/662 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动机，其能够高精度地检测嵌入在转子(20)中的磁铁(21)的温度。该电动机包括：设置有线圈(24)的定子(25)；固定定子(25)的壳体(22)；通过轴承(23)而支承于壳体(22)的转子(20)；和内气温度传感器(17)，其隔着内气温度检测点支承部件(18)安装于壳体(22)的内壁，计测填充在壳体(22)内部的空气即内气(27)的温度。
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