公开(公告)号：CN105517839A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201480048430.9

申请日：2014-09-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 铃木圭介 ,  小林仁 ,  山本立行

IPC: B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W30/02 ,  B60W40/068

CPC classification number: B60L3/106 ,  B60L3/108 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60T8/175 ,  B60T8/17636 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18172 ,  B60W2540/18 ,  B60W2550/148 ,  B60W2720/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供一种驱动力控制装置，该驱动力控制装置在控制驱动轮的驱动转矩时能够使车辆动作稳定。驱动源经由减速机构及驱动轴连接于车辆的驱动轮，产生对驱动轮进行制动/驱动的转矩，在进行使驱动源的驱动转矩减少来抑制驱动轮的滑移状态的滑移抑制控制时，以使驱动轮的滑移率在路面摩擦系数相对于滑移率的特性中处于比路面摩擦系数的峰值的滑移率小的滑移率的区域的方式，控制驱动源的驱动转矩。

公开(公告)号：CN105073464A

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201480010645.1

申请日：2014-03-17

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 山本立行 ,  高桥明

IPC: B60K1/00 ,  B60K17/04 ,  B60K17/16

CPC classification number: B62D9/002 ,  B60K1/00 ,  B60K17/165 ,  B60K2001/001 ,  B60L15/007

Abstract: 一种电动机动车用驱动装置，在电动机室(1)内配置有电动机动力单元(9)。电动机动力单元(9)以电动机箱(11a)中旋转轴侧的端面作为接合面一体地结合电动机(11)和将差速齿轮与减速齿轮一起收容在减速器箱(12a)内的减速器(12)而形成。电动机(11)位于比收容于减速器箱(12a)内的差速齿轮更靠上方的位置。进而，电动机(11)的旋转轴位于比差速齿轮的旋转中心更靠车辆前方侧的位置。通过该构造，能够缩短电动机动力单元(9)在前后方向上的长度。