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公开(公告)号：CN110447156A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201880003567.0
申请日：2018-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02J7/00 , G01R31/385 , H01M10/48
Abstract: 本发明的课题在于提供一种电池系统，电池单元不超过使用限制温度，使电池系统停止充放电进程的频率下降，并且，即使充放电进程停止，到恢复为止的时间也会缩短。本发明所记载的电池系统具有：多个电池单元；以及控制电路，控制电池单元的充放电电流，控制电路基于电池温度、充放电电流、以及时间窗的时间宽度进行多个温度上升预测，控制电路选择与所述温度上升预测中的不超过所述电池单元的使用限制温度的温度上升预测相对应的充放电电流。
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公开(公告)号：CN110446938A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201880003515.3
申请日：2018-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R31/392 , G01R31/389 , G01R31/367 , H01M10/48 , H02J7/00
Abstract: 在SOHQ运算方法中，已知有根据两点的SOCv和两点之间的电流累计值对满充电容量进行计算的方法，但存在由于OCV推定误差等多样的误差的主要因素而导致SOHQ的精度下降的课题。本发明的电池控制装置，具备：SOHQ运算部，其基于电池的包括电流值和/或电压值的值对SOHQ进行运算；阈值确定部，其基于所述电池的内阻来确定SOHQ阈值；以及SOHQ确定部，其基于所述SOHQ运算部的所述SOHQ和所述SOHQ阈值的比较来确定SOHQ。
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公开(公告)号：CN107431367A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680012496.1
申请日：2016-02-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种增加能够获取二次电池的蓄电容量的信息的机会的电池控制装置和装载有该电池控制装置的车辆系统。装载于车辆系统(200)的电池控制装置(120)包括设定第一时刻和第二时刻的时刻设定部(153)，其中，所述第一时刻具有第一电压差(dVa(＝CCVa-OCVa))，该第一电压差(dVa)为从第一闭路电压(CCVa)减去第一开路电压(OCVa)时的差，所述第二时刻具有第二电压差(dVb(＝CCVb-OCVb))，该第二电压差(dVb)为从第二闭路电压(CCVb)减去第二开路电压(OCVb)时的差且该第二电压差与第一电压差(dVa)之差的绝对值为规定值以下。
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公开(公告)号：CN106662620A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580038922.4
申请日：2015-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种电池状态探测装置，其是探测电池的状态的装置，具备：第一容许电流运算部，其求出基于通过电压探测部探测出的电池的电压的电池的第一容许电流；第二容许电流运算部，其不利用电池的电压而求出电池的第二容许电流；以及容许电流确定部，其根据第一容许电流和第二容许电流中的至少一方，确定与电池的状态相应的电池的容许电流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103630843B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310347196.7
申请日：2013-08-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: H02J7/00 , G01R31/367 , G01R31/374 , G01R31/3828 , G01R31/3842 , G01R31/389
Abstract: 本发明涉及一种推测电池的充电状态的技术，其目的在于，与电池温度所致的充电特性的变化，尤其是低温时的充电特性的变化相对应地，高精度地推测电池的充电状态。本发明的电池状态推测装置对基于电池电压计算出的充电状态和通过累计电池电流计算出的充电状态进行加权求和运算，在电池温度为规定的温度阈值以下且电池电流为规定的电流阈值以下的情况下，增大通过累计电池电流而计算出的充电状态的比重。
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公开(公告)号：CN103534897B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201180070882.3
申请日：2011-05-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种电池控制装置，能够以电池组单位控制容许电力，同时将各单电池的端子间电压限制在容许范围内。本发明的电池控制装置，根据单电池的闭路电压接近容许范围的上限或下限的程度限制电池组的容许电力。
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公开(公告)号：CN109661585A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201780053326.2
申请日：2017-09-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R31/382 , G01R31/387 , H01M10/42 , H01M10/48 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种能够抑制SOCv推断误差的影响所导致的电池劣化的电池控制装置。本发明的电池控制装置具备：SOCv运算部(151)，其根据电池的温度及电压值来算出充电率SOCv；以及SOCi运算部(152)，其根据电池的电流值来算出充电率SOCi，该电池控制装置根据基于充电率SOCv及充电率SOCi得到的充电率SOC来控制所述电池的充放电。并且，所述温度包括在电池的多个位置测量到的多个温度，SOCv运算部(151)根据电池的低温侧的第2温度的高低来切换第1模式与第2模式，所述第1模式是根据电池的高温侧的第1温度来进行电池的SOC运算的模式，所述第2模式是根据所述第2温度来进行电池的SOC运算的模式。
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公开(公告)号：CN108701872A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780006877.3
申请日：2017-02-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 针对通电中的电池，适当地表示内部电阻的状态。电池管理系统(100)具备电池信息获取部(103)、电压运算部(104)、电流变动量运算部(109)和电阻校正量运算部(111)。电池信息获取部(103)获取通电中的蓄电池(101)的电压值(V)。电压运算部(104)通过与电池信息获取部(103)不同的方法，获取通电中的蓄电池(101)的电池电压预测值(Vmodel)。电流变动量运算部(109)运算蓄电池(101)的每单位时间的电流变动量(dI/dt)。电阻校正量运算部(111)基于电压值(V)和电池电压预测值(Vmodel)的比较结果以及电流变动量(dI/dt)，校正包括直流电阻分量(R0)和极化电阻分量(Rp)的表示蓄电池(101)的内部状态的等价电路模型。
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公开(公告)号：CN108370073A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680067658.1
申请日：2016-12-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明一方面可靠地保护电池、另一方面充分发挥电池的充放电性能。电池控制器(107)决定针对作为二次电池的电池模块(101)的CCV与OCV的差的极限值即ΔVlimit，而且决定电池模块(101)的上限电压及下限电压中的至少一方。根据如此决定的ΔVlimit和上限电压及下限电压中的至少一方来算出电池模块(101)的容许电流。
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