公开(公告)号：CN109715268A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201780058168.X

申请日：2017-09-13

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 河合义则 ,  伊藤勉 ,  小林宽

IPC: B01D53/26 ,  B60G17/015 ,  F04B39/16

Abstract: 空气悬架系统具备：空气悬架、压缩机、干燥装置等。干燥装置构成为包括：干燥箱、内筒、第一流入口、第一流出口、第一干燥剂、外筒、第二流入口、第二流出口、另一侧第二过滤器、第二干燥剂等。第一干燥剂由高温时吸湿性能高的例如分子筛构成。另一方面，第二干燥剂由低温时吸湿性能高的例如硅胶构成。

公开(公告)号：CN109562668A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201780046371.5

申请日：2017-07-24

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 伊藤勉 ,  小林宽

IPC: B60G17/052 ,  B01D53/26 ,  B60G17/056

Abstract: 本发明提供即使在罐内的空气不足的情况下，也能够缩短车高调整所需时间的空气悬挂系统。该空气悬挂系统具备：根据空气的给排进行车高调整的空气悬挂(1、2)、压缩空气的压缩机(3)、储存被压缩的空气的罐(4)、将压缩机(3)的排出侧与罐(4)之间连接的第1通路(6)、将压缩机(3)的排出侧与空气悬挂(1、2)之间连接的第2通路(7)、在第1通路(6)的途中设有干燥流经第1通路(6)的空气的第1干燥器(10)、在第2通路(7)的途中设有干燥流经第2通路(7)的空气干燥的第2干燥器(11)。由此，将利用压缩机(3)吸入外部空气所生成的压缩空气被第2干燥器(11)干燥并能够直接向空气悬挂(1、2)的空气室(1C、2C)供给。

公开(公告)号：CN108431415A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201680074860.7

申请日：2016-12-14

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 河合义则 ,  伊藤勉 ,  小林宽 ,  酒井博史

IPC: F04B39/16

CPC classification number: F04B39/16

Abstract: 本发明提供一种压缩机，其通过使用线性马达，能够提高整体的小型化和车辆搭载性。压缩机(1)由具有进行往复运动的可动件(6)的线性马达(2)、压缩部(9)、与压缩部(9)的压缩室(10B)的缸盖(14)连接且在内部填充有干燥剂(17C)的空气干燥器(17)构成，所述压缩部(9)具有在该线性马达(2)的一端侧与可动件(6)连接而进行往复运动的活塞(11)、能够滑动地收纳该活塞(11)且形成压缩室(10B)的缸体(10)。空气干燥器(17)配置在可动件(6)及活塞(11)的移动方向的轴线上。

公开(公告)号：CN111886145A

公开(公告)日：2020-11-03

申请号：CN201880089862.2

申请日：2018-10-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 小山昌喜 ,  堀田海斗 ,  初濑涉 ,  伊藤勉 ,  河合义则 ,  铃木尚礼

IPC: B60G17/015 ,  B60S1/60 ,  F04B35/04

Abstract: 本发明提高行程控制对施加至线性压缩机的压力变动的跟随性、抑制压力降低引起的行程增加、防止活塞碰撞以及减少死容积来增加流量，由此提供一种高可靠高效率的车辆的空气悬架系统。为实现这一目的，本发明的空气悬架系统具备：空气悬架，其供给排出压缩空气来调整长度；压缩机主体，其活塞在气缸内往复运动而压缩空气；线性马达，其使所述活塞往复运动；气罐，其与所述空气悬架或所述压缩机主体连接，储存压缩空气；电磁阀，其对所述空气悬架或所述气罐进行开闭；以及逆变器，其根据该电磁阀的开闭状态来变更供给至所述线性马达的电力，对所述活塞进行位置控制。

公开(公告)号：CN107110142B

公开(公告)日：2019-05-10

申请号：CN201580070240.1

申请日：2015-12-24

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 原田脩史 ,  福留大 ,  伊藤勉

IPC: F04B39/00 ,  F16F15/08

Abstract: 一种托架，可提高托架的刚性，抑制来自泵的振动传到车身。在托架(11)的环状部(12)，从其内周缘(12C)至外周缘(12D)设置有具有顶面部位(13A)、外壁侧下降部位(13B)、内壁侧下降部位(13C)的梯形的凸形状部(13)。另外，环状部(12)和一方的车身安装部(17)之间经由非直线状的连接部(20)连接，环状部(12)和另一方的车身安装部(18)之间经由非直线状的连接部(21)连接。由此，可增大环状部(12)的截面二次力矩，提高托架(11)的弯曲刚性。另外，可抑制环状部(12)和车身安装部(17)之间的连接部(20)、环状部(12)和车身安装部(18)之间的连接部(21)成为振动的节点，抑制环状部(12)和各车身安装部(17、18)之间的振动。

公开(公告)号：CN109312734A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201780032443.0

申请日：2017-05-16

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 伊藤勉 ,  河合义则 ,  小林宽

IPC: F04B49/06 ,  B60G17/015

Abstract: 本发明提供一种车载压缩装置，能够以低电流使压缩机工作，并且能够根据车辆的状态，以低噪声以及低振动使压缩机工作。车载压缩装置具有：具有缸以及可滑动地设置于缸内且形成压缩室的活塞的压缩机、具有可往复运动地与活塞连接的动子的直线马达、以及控制直线马达的驱动的控制装置。车载压缩装置向设置于车辆的压力装置供给在压缩室中进行了压缩的工作流体。控制装置根据车辆的状态，可变化地调整活塞的行程。

公开(公告)号：CN107614296A

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201580080493.7

申请日：2015-05-29

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 伊藤勉 ,  森俊介 ,  李友行 ,  岩村力 ,  吉田祐贵

IPC: B60G11/30 ,  B60G11/27 ,  B60G17/015

Abstract: 通过补给通路(6)将压缩机(3)与罐(5)之间连接，在补给通路(6)的中途设置第一止回阀(8)。罐(5)与空气悬架(1、2)之间通过给排通路(9)连接，在给排通路(9)的中途设置给排切换阀(10)，并且在给排切换阀(10)与空气悬架(1、2)之间设置悬架控制阀(11、12)。给排切换阀(10)与压缩机(3)的吸入端口(3C)之间通过排气通路(13)连接，在排气通路(13)的中途设置排气通路开闭阀(14)。在降低车高时，将空气悬架(1、2)内的空气通过排气通路(13)导向压缩机(3)的吸入端口(3C)，在由压缩机(3)压缩后，向罐(5)内进行补给。

公开(公告)号：CN107000532A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580060958.2

申请日：2015-11-06

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 伊藤勉 ,  小林宽

IPC: B60G17/052

CPC classification number: B60G17/0565 ,  B60G17/0525 ,  B60G2500/02 ,  B60G2500/2012 ,  B60G2500/2021 ,  B60G2600/66

Abstract: 本发明提供不需要复杂的控制、能够将整体结构简化的封闭式空气悬架装置。空气悬架装置具备：罐，其贮存空气；返回阀，其将空气悬架内的压缩空气返回到罐；排气阀，当压缩机主体的进气侧与罐之间的压缩空气为第一值以上时，该排气阀将罐内的空气从进排口向外部排出；进气阀，其在压缩机主体的进气侧与罐之间的空气的压力为比第一值低的第二值时开阀，允许从进排口吸入大气(空气)；压缩机的压缩机主体压缩罐内的包含压缩空气的空气。