公开(公告)号：CN113258095B

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202110126612.5

申请日：2021-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日野自动车株式会社

Inventor： 大桥康彦 ,  山形浩 ,  小松祐太 ,  滨野耕平

IPC: H01M8/0273 ,  H01M8/2475 ,  B60L50/71

Abstract: 本发明涉及燃料电池组装件以及具备该燃料电池组装件的车辆。燃料电池组装件经由安装部被安装于车辆。燃料电池组装件具备：第1燃料电池单元；第1框架部，载置并固定上述第1燃料电池单元；第2燃料电池单元；第2框架部，载置并固定上述第2燃料电池单元；以及连结部，以上述第2燃料电池单元位于比上述第1燃料电池单元靠上方的方式将上述第1框架部与上述第2框架部连结。

公开(公告)号：CN110277574B

公开(公告)日：2022-03-15

申请号：CN201910188436.0

申请日：2019-03-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大桥康彦

IPC: H01M8/04298 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04664 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/1007 ,  H01M8/2457

Abstract: 本发明提供燃料电池系统及其控制方法，燃料电池系统在如下至少一个条件成立时，进行抑制从排出口排出的阳极气体被阳极气体检测器错误地检测为从阳极气体流路泄漏阳极气体的抑制控制，上述条件为：(i)阴极气体的测定流量除以根据外部气压和压缩机的转速假定的阴极气体的假定流量得到的流量比例小于预先决定的流量比例阈值，(ii)测定气体压力除以根据外部气压和压缩机的转速假定的假定气体压力得到的压力比例大于预先决定的压力比例阈值，(iii)燃料电池的测定电压除以根据燃料电池的测定电流和压缩机的转速假定的燃料电池的假定电压得到的电压比例小于预先决定的电压比例阈值。由此，抑制阳极气体检测器错误地检测到阳极气体泄漏。

公开(公告)号：CN110010936A

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201811590381.8

申请日：2018-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大桥康彦

IPC: H01M8/04701

Abstract: 本发明提供了一种安装在移动体中的燃料电池系统，该燃料电池系统配装有旁通流路以及调节供应至旁通流路的空气量的阀，旁通流路建立空气压缩机与排气流路之间的连通。控制单元在外部空气温度等于或低于阈值并且移动体的速度等于或低于判定速度时通过控制空气压缩机的驱动量和阀的开度来执行用于增加被致使流动穿过旁通流路的空气流量的过程。在该过程中，第一温度下的空气流量大于第二温度下的空气流量，其中，第一温度低于第二温度，第二温度等于或低于阈值。

公开(公告)号：CN102470748B

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201080027708.6

申请日：2010-02-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大桥康彦

IPC: B60K11/04 ,  B60K1/04 ,  B60K8/00 ,  F16C3/03

CPC classification number: F16C3/03 ,  B60K1/04

Abstract: 燃料电池车(10)具备燃料电池(110)、散热器(200)、散热器风扇(310)、及搭载框架(400)，在搭载框架(400)上，在散热器风扇(310)的旋转轴(320)的延长线上设有对置部(430)。当作用在旋转轴(320)上的压缩载荷(Lc)成为设定载荷(Ls)时，散热器风扇(310)的旋转轴(320)向沿着轴心(Ae)的轴心方向收缩。

公开(公告)号：CN105658460B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201480054975.0

申请日：2014-10-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 赤星良多 ,  大竹康贵 ,  柴崎俊一 ,  大桥康彦 ,  寺田茂幸

IPC: B60K13/04 ,  B60K1/04 ,  B60K8/00 ,  B60L11/18 ,  H01M8/04 ,  H01M8/04291 ,  H01M8/06 ,  H01M8/10

CPC classification number: B60K13/04 ,  B60K1/04 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1888 ,  B60L11/1896 ,  B60L11/1898 ,  B60L2240/36 ,  B60R13/0876 ,  B60R16/08 ,  B60Y2200/90 ,  F01N13/082 ,  H01M8/04156 ,  H01M8/04179 ,  H01M8/04291 ,  H01M8/0662 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 提供一种在搭载燃料电池的移动体中使用的能够抑制起因于燃料电池的排水的不良情况的配管部件。燃料电池车辆1具备作为用于排出燃料电池10的排水和排气的配管部件的排出口管100。排出口管100具有延伸部111、弯曲部112以及开口端部113，在燃料电池车辆1的后方侧以朝向下方开口的方式安装。排出口管100构成为：在安装于燃料电池车辆1时，配置于车辆前方侧的开口端部113的壁部113f的内壁面121从燃料电池车辆1的后方侧朝向前方侧倾斜延伸而到达开口部101。

公开(公告)号：CN105658460A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201480054975.0

申请日：2014-10-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 赤星良多 ,  大竹康贵 ,  柴崎俊一 ,  大桥康彦 ,  寺田茂幸

IPC: B60K13/04 ,  B60K1/04 ,  B60K8/00 ,  B60L11/18 ,  H01M8/04 ,  H01M8/04291 ,  H01M8/06 ,  H01M8/10

CPC classification number: B60K13/04 ,  B60K1/04 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1888 ,  B60L11/1896 ,  B60L11/1898 ,  B60L2240/36 ,  B60R13/0876 ,  B60R16/08 ,  B60Y2200/90 ,  F01N13/082 ,  H01M8/04156 ,  H01M8/04179 ,  H01M8/04291 ,  H01M8/0662 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 提供一种在搭载燃料电池的移动体中使用的能够抑制起因于燃料电池的排水的不良情况的配管部件。燃料电池车辆1具备作为用于排出燃料电池10的排水和排气的配管部件的排出口管100。排出口管100具有延伸部111、弯曲部112以及开口端部113，在燃料电池车辆1的后方侧以朝向下方开口的方式安装。排出口管100构成为：在安装于燃料电池车辆1时，配置于车辆前方侧的开口端部113的壁部113f的内壁面121从燃料电池车辆1的后方侧朝向前方侧倾斜延伸而到达开口部101。

公开(公告)号：CN105612074A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201480054974.6

申请日：2014-09-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大桥康彦

IPC: B60K13/02 ,  B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04

CPC classification number: B60L11/1883 ,  B60K11/08 ,  B60K13/02 ,  B60K2001/005 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  B60L11/1896 ,  B60L11/1898 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60Y2200/90 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04201 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 提供改善燃料电池车辆中的取入外界气体的进气构造的技术。燃料电池车辆(10)具备朝向前方开口、取入外部的空气的第一、第二格栅(11、12)。在燃料电池车辆(10)的车内空间(10r)配置有空气进入部件(100)。空气进入部件(100)配置于第一格栅(11)的后方且上方的位置，取入空气来作为向燃料电池(21)供给的反应气体。在空气进入部件(100)的前方且下方的位置且是第一格栅(11)的后方的位置配置有流路部件(120)。流路部件(120)具有与第一格栅(11)相对、且从前方朝向后方向斜上方倾斜的倾斜壁部(121)。

公开(公告)号：CN102449831B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN200980159594.8

申请日：2009-06-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大桥康彦

IPC: H01M8/04 ,  B60K1/00 ,  B60K8/00 ,  H01M8/24

CPC classification number: H01M8/04873 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04044 ,  H01M8/04074 ,  H01M8/2475 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 尽可能确保燃料电池车辆的室内空间。FC转换器(61)所包含的电抗器部(61a)、升压控制部(61b)及电容器部(61c)以在各自的长方体的厚度方向上相互不重合的方式一体化。即，FC转换器(61)将电抗器部(61a)、升压控制部(61b)及电容器部(61c)以平面叠放状态一体化。将此种FC转换器(61)配置在燃料电池的上方、下方或后方。

公开(公告)号：CN102448799B

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN200980159621.1

申请日：2009-06-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大桥康彦

IPC: B62D21/02 ,  B60K15/07 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60K1/04 ,  B60K15/063 ,  B60K15/07 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2015/03315 ,  B60K2015/0633 ,  B60K2015/0634 ,  B60K2015/0675 ,  B60Y2306/01 ,  B62D25/20

Abstract: 本发明提供一种有效利用支承容器的框架的结构的车辆。为了实现该车辆，车辆(1)具有由一对纵梁(2)和横过该侧框架的横梁(3～6)支承的容器(10、20)，其中，应该被抑制在外力作用于该车辆(1)时的相对的移动量的在车辆地板(36)上的移动抑制对象物(32、60)由横梁(3～6)支承。优选是容器(10、20)悬挂架设于横梁(3～6)。优选是移动抑制对象物(32、60)安装在悬挂架设有容器(10、20)的横梁(3～6)。

公开(公告)号：CN102458897A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN200980159778.4

申请日：2009-06-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大桥康彦

IPC: B60K15/03 ,  B60K1/04 ,  B60K8/00 ,  B60L11/18 ,  B62D25/08 ,  H01M8/00 ,  H01M8/04 ,  H01M8/06

CPC classification number: H01M8/04201 ,  B60K1/04 ,  B60K7/0007 ,  B60K15/07 ,  B60K2001/0438 ,  B60K2015/03315 ,  B60K2015/0637 ,  B60K2015/0675 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1898 ,  B60L2240/12 ,  B60Y2306/01 ,  B60Y2400/61 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 此燃料电池车辆FCV，包含：燃料电池FC、存储向燃料电池FC供给的反应气体的第一箱体10以及第二箱体。第一箱体10以及第二箱体20，配置于燃料电池车辆FCV的前方。相对于第一箱体10，第二箱体20配置在后方，并且，各自的位置配置成为在铅垂方向上有偏离的位置。按照如此的结构，能够兼顾箱体容量的增大和乘员室内和行李箱内的空间的扩大，并且，即使是在冲撞时，也能吸收此冲击。