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公开(公告)号：CN1225706A
公开(公告)日：1999-08-11
申请号：CN98800576.X
申请日：1998-05-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B23/0675 , F02B23/104 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02F3/26 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种用于安装在汽车上的气缸直接喷射火花点火内燃发动机的活塞(1)。活塞(1)包括一个包括凸出部(P)的活塞头(1a),该凸出部从一个垂直于所述活塞(1)的中心线(PC)的标准水平平面(2)突出。凸出部(P)带有一个其周边形成一条大体上圆形的山脊线的凹坑(4),以及一个在所述山脊线(5)外侧形成的并朝着所述活塞头(1a)的周边延伸的倾斜表面(3)。倾斜表面(3)沿从所述山脊线(5)到所述活塞(1)周边的方向连续向下倾斜。倾斜表面(3)相对于所述标准水平平面(HP)形成一个从10°到60°范围的角度(θ1)。凹坑(4)具有一个在从3至9mm范围内的深度(A),该深度是凹坑(4)的底部表面(4a)与活塞(1)的标准水平平面(HP)之间的轴向距离。此外,凹坑(4)由一个大体上环形的侧壁表面来界定,该侧壁表面在一个包括该活塞的中心线和凹坑(4)的中心线的垂直平面内由第1和第2对峙的曲线段(4b)来表达。第1曲线段(G1)被布置成比第2曲线段更靠近火花塞。第1曲线段(G1)具有从5至20mm范围内的曲率半径。
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公开(公告)号：CN1727651B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200510084962.0
申请日：2005-07-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 当燃料随着活塞到达压缩冲程的上止点(TDC)而从燃料喷射阀的喷嘴喷出时，经由活塞顶部所限定的凹面将喷嘴所喷射的燃料引导到达火花塞的电极。控制单元被设置为控制燃料喷射阀和火花塞。该控制单元被构造为在给定条件下实施：控制燃料喷射阀以在压缩冲程的上止点(TDC)之前的时刻开始燃料喷射以及在压缩冲程的上止点(TDC)之后的时刻结束燃料喷射；和控制火花塞以在上止点(TDC)之后的时刻实施点火。
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公开(公告)号：CN100339581C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200410063546.8
申请日：2004-07-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D41/062 , F02D41/18 , F02D41/3023 , F02D41/3029
Abstract: 本发明涉及直接喷射式发动机的起动控制装置，包括用于把燃料喷射到发动机的燃料喷射器(76)和控制器。控制器被编程用于确定学习值的存在，基于所述学习值计算借助分层充量燃烧操作在发动机(10)起动期间的燃料喷射量；当学习值存在的时候基于学习值计算燃料喷射量并且控制燃料喷射器(76)在压缩冲程喷射燃料以借助分层充量燃烧操作起动发动机(10)；以及当学习值不存在的时候，控制燃料喷射器(76)在发动机的进气冲程喷射燃料以借助均匀燃烧操作起动发动机，并且在发动机的均匀燃烧操作期间获得和储存学习值。
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公开(公告)号：CN1325782C
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200410088011.6
申请日：2004-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D41/0235 , F02D41/064 , F02D41/3029 , F02D2200/0414 , F02D2200/703
Abstract: 一种发动机控制装置被配置以当需要预热用于排气净化的催化剂时，根据环境条件执行最佳燃烧。当需要预热催化剂时，该发动机控制装置在起动时执行压缩行程喷射的层状燃烧。然而，在低空气密度的条件下，禁止压缩行程喷射的层状燃烧，执行进气行程喷射的均匀燃烧或执行进气行程喷射和压缩行程喷射的双喷射燃烧。因此，发动机控制装置保持起动特性并且防止了对发动机可操作性的不利影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1727657A
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN200510084961.6
申请日：2005-07-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 一种燃烧控制装置被配置为在上止点喷射操作模式下操作直接喷射火花点火内燃机。在上止点喷射操作模式下，燃油喷射开始正时被设置为在压缩上止点前，燃油喷射结束正时被设置在压缩上止点后，点火正时被设置为在压缩上止点后。该燃烧控制装置被配置为促进缸内燃油的喷注贯穿。
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公开(公告)号：CN1609431A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410084179.X
申请日：2004-10-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3029 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/024 , F02D41/402 , F02D2041/389 , Y02T10/26 , Y02T10/44
Abstract: 一种发动机控制装置被成形成，当需要预热净化排放的催化剂时使发动机根据负荷工作在最佳燃烧模式上，并且减少了从发动机中排出的HC，及加速催化剂的加热。当需要预热催化剂时，发动机控制装置根据发动机负荷在低负荷区域中执行具有压缩冲程喷射的分层燃烧，及在中间负荷区域中执行具有进气冲程喷射和压缩冲程喷射的双喷射燃烧。在高负荷区域中，发动机控制装置执行具有进气冲程喷射的均匀燃烧。
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公开(公告)号：CN1576553A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410063546.8
申请日：2004-07-09
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D41/062 , F02D41/18 , F02D41/3023 , F02D41/3029
Abstract: 本发明涉及直接喷射式发动机的启动控制装置，包括用于把燃料喷射到发动机的燃料喷射器(76)和控制器。控制器被编程用于确定学习值的存在，基于所述学习值计算借助分层充料燃烧操作在发动机(10)启动期间的燃料喷射量；当学习值存在的时候基于学习值计算燃料喷射量并且控制燃料喷射器(76)在压缩冲程喷射燃料以借助分层充料燃烧操作启动发动机(10)；以及当学习值不存在的时候，控制燃料喷射器(76)在发动机的进气冲程喷射燃料以借助均匀燃烧操作启动发动机，并且在发动机的均匀燃烧操作期间获得和储存学习值。
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公开(公告)号：CN117120711A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202180096845.3
申请日：2021-04-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 内燃机(1)是具有涡轮增压器(2)以及排气回流装置的火花点火式内燃机，在包含最高输出运转点在内的高负荷区域也进行排气回流，由此进行基于理论空燃比的运转。在请求最高输出运转点的情况下(步骤1)，基于大气压、外部空气温度等进气信息(步骤2)对进气密度(ρ)进行计算(步骤3)，与规定的密度阈值(ρ#)进行对比(步骤4)。在高原等而进气密度(ρ)小于或等于密度阈值(ρ#)时，将排气回流率设为0(步骤6)。由此，与进行排气回流的情况相比，能够获得较高的最高输出。
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公开(公告)号：CN104471217B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201380037797.6
申请日：2013-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B47/08 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D2200/0402 , F02M26/06 , F02M26/49 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机的控制装置。在增压区开始EGR的情况下，通过EGR控制阀(21)开阀，在第一规定位置的EGR率变化时间T1变更废气旁通阀(17)的开度。在非增压区开始EGR的情况下，通过EGR控制阀(21)开阀，在第二规定位置的EGR率变化的时间T2变更节气阀(5)的开度。由此，不存在增压区、非增压区的区别，能抑制在EGR开始时产生转矩阶梯差的情况。
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