公开(公告)号：CN106687671A

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201480081679.X

申请日：2014-09-03

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 滨本高行 ,  杉山孝伸 ,  藤田英弘

IPC: F01N13/10 ,  F01N3/24 ,  F02F1/42

CPC classification number: F01N13/10 ,  F01N3/24 ,  F01N3/2892 ,  F01N2340/02 ,  F01N2470/18 ,  F01N2470/20 ,  F02F1/42 ,  F02F1/4264

Abstract: 在直列4气缸内燃机(1)中，#2气缸以及#3气缸的排气端口在气缸盖(3)内部相互汇合，作为一个集合排气端口而开口。排气集管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及集合排气管(8)，上述这3个排气管(6、7、8)的前端与催化剂转化器(11)连接。与集合排气管(8)的排气的导入角度(θ1)相比，单独排气管(6、7)的排气的导入角度(θ2)大30°～60°。由此，催化剂载体中的流速分布、温度分布变得均匀。

公开(公告)号：CN1815003B

公开(公告)日：2011-08-17

申请号：CN200610002324.4

申请日：2006-01-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 片山孝嗣 ,  长田尚树 ,  松本好孝 ,  藤田英弘 ,  祐谷昌彦 ,  三堀敦士 ,  野内忠则 ,  滨根将太

IPC: F02D41/06 ,  F02N9/02

CPC classification number: F02N11/0814 ,  F02D41/065 ,  F02D41/3836 ,  F02D2200/0602 ,  F02N11/0848 ,  F02N19/00 ,  F02N99/006 ,  F02N2300/2002 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/48

Abstract: 在采用燃烧起动的情况下，避免由燃料的压力降低引起的起动不良，可靠地使发动机起动。在发动机起动时，仅在燃料的压力Pfuel大于或等于规定值P1时，采用燃烧起动(S102、S103)。除此之外时，禁止采用燃烧起动，优选采用由起动机的起动(S104)。

公开(公告)号：CN1828032A

公开(公告)日：2006-09-06

申请号：CN200610019883.6

申请日：2006-03-01

Applicant: 株式会社日立制作所 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 大津英一 ,  冈田隆 ,  鹈殿直嗣 ,  大须贺稔 ,  长田尚树 ,  祐谷昌彦 ,  三堀敦士 ,  藤田英弘

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02N99/006 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/00 ,  F02N2200/046 ,  Y02T10/48

Abstract: 在内燃机的起动时，从基于缸内燃料喷射、点火等的第一能量供给部件、基于起动电机的第二能量供给部件双方对内燃机供给能量，使该内燃机起动，在内燃机的运动开始后，从转速判定该内燃机的运动状态，根据判定结果，停止基于第二能量供给部件的对内燃机的能量供给。利用基于对处于内燃机的膨胀行程的气缸内的燃料喷射和点火的燃烧能量，起动，从而不用正确计算燃烧能量，就能使燃烧能量以外的基于第二能量供给部件的能量供给最小化，并且不产生燃烧不良引起的起动不良，实现稳定的起动。