加速踏板反作用力控制装置

    公开(公告)号:CN102084106B

    公开(公告)日:2013-06-12

    申请号:CN200980126214.0

    申请日:2009-07-31

    CPC classification number: F02D11/02 B60K26/021

    Abstract: 本发明公开一种控制装置,包括用于检测位置的装置和用于调节加速器的反作用力的装置,其中,当所述加速器位置增大至满足与所述车辆的燃料消耗率相关联的预定条件时,所述用于调节的装置将所述加速器的反作用力增大除了所述基本反作用力以外的增大量,当所述加速器位置从预加载区域中的第一加速器位置增大到满足所述预定条件的第二加速器位置时,所述用于调节的装置将所述增大量设定为第一量,当所述加速器位置从超过所述预加载区域的中间加速器位置增大到所述第二加速器位置时,所述用于调节的装置将所述增大量设定为第二量,并且所述第一量大于所述第二量。

    加速器反作用力控制装置

    公开(公告)号:CN101898513A

    公开(公告)日:2010-12-01

    申请号:CN201010186346.7

    申请日:2010-05-25

    CPC classification number: B60K26/021 B60W2540/106

    Abstract: 本发明提供一种加速器反作用力控制装置,其防止使相对于基础反作用力增加的加速器(2)的反作用力恢复时的加速器(2)的过度踏入。如果加速器开度大于或等于规定的反作用力增加阈值,则使加速器(2)的反作用力与基础反作用力相比增加,如果加速器开度小于或等于规定的反作用力增加解除阈值,则使与基础反作用力相比增加的加速器(2)的反作用力,向基础反作用力减少。使加速器(2)的反作用力减少时的减少速度,基于加速器开度小于或等于反作用力增加解除阈值时的加速器开度变化状态而变更。由此,在使加速器(2)的反作用力恢复至基础反作用力时,可以抑制由于反作用而导致驾驶员将加速器(2)过度踏入。

    内燃机控制装置
    17.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1724859A

    公开(公告)日:2006-01-25

    申请号:CN200510087470.7

    申请日:2005-07-22

    CPC classification number: F02D41/2461 F02D41/0002 F02D2250/21 Y02T10/42

    Abstract: 提供一种内燃机控制装置。发动机控制装置被配置为防止车辆发动机的转速由于异常的空燃比而在减速过程中变得异常低。当不满足发动机怠速的反馈控制的条件并且空燃比控制系统的自诊断结果正常时,控制装置确定空燃比是否处于异常稀状态。然后控制装置确定异常稀空燃比状态是否在没有中断的情况下持续指定的时间量或更长的时间。如果是,控制装置计算空燃比异常补偿量,例如,将空燃比异常补偿值增加到怠速补偿空气量,以增加进气量,并为由较稀的空燃比状态导致的发动机转矩不足进行补偿。

    加速器踏板踏力控制装置
    19.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102725167B

    公开(公告)日:2016-04-20

    申请号:CN201080062632.0

    申请日:2010-12-14

    CPC classification number: B60K26/021 B60K2026/023 Y10T74/20534

    Abstract: 在如果加速器开度与规定的加速器开度阈值相比增大,则使加速器踏板(2)的踏力增加的加速器踏板踏力控制装置中,在驾驶者开始增加加速器踏板(2)的开度时的方向盘转向操纵角较小的情况下,为基准踏力增加量(ΔF),在转向操纵角较大的情况下,为相对较小的踏力增加量(ΔF-β)。由此,在从停车状态右转弯·左转弯等时,通过将踏力增加量(ΔF-β)设定得相对较小,可以实现顺利的加速。

    加速器反作用力控制装置

    公开(公告)号:CN101898513B

    公开(公告)日:2015-12-16

    申请号:CN201010186346.7

    申请日:2010-05-25

    CPC classification number: B60K26/021 B60W2540/106

    Abstract: 本发明提供一种加速器反作用力控制装置,其防止使相对于基础反作用力增加的加速器(2)的反作用力恢复时的加速器(2)的过度踏入。如果加速器开度大于或等于规定的反作用力增加阈值,则使加速器(2)的反作用力与基础反作用力相比增加,如果加速器开度小于或等于规定的反作用力增加解除阈值,则使与基础反作用力相比增加的加速器(2)的反作用力,向基础反作用力减少。使加速器(2)的反作用力减少时的减少速度,基于加速器开度小于或等于反作用力增加解除阈值时的加速器开度变化状态而变更。由此,在使加速器(2)的反作用力恢复至基础反作用力时,可以抑制由于反作用而导致驾驶员将加速器(2)过度踏入。

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