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公开(公告)号：CN102762404B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180010249.5
申请日：2011-01-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K26/04
CPC classification number: B60K26/021 , F02D11/02 , Y10T74/20534
Abstract: 如果加速器开度与开度阈值相比增大，则使加速器踏板的基础踏力增加。对应于加速器开度使踏板踏力的增加量变化，以使得接近下述特性，即，相对于加速器开度的增加踏板踏力以一定比例增加。例如，在使用随着加速器开度增加基础踏力的增加比例减少的向上凸特性的机构的情况下，随着加速器开度增加而使踏力增加量增加。反之，在使用随着加速器开度增加基础踏力的增加比例增加的向下凸特性的机构的情况下，随着加速器开度增加而使踏板踏力的增加量减少。
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公开(公告)号：CN102947121A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180029456.5
申请日：2011-05-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G05G1/40 , B60K26/021 , F02D11/04 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , G05G1/30 , Y10T74/20534
Abstract: 在加速器开度比规定的加速器开度阈值大，且使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定量时，进行在使踏力增加指令暂时比踏力增加目标指令值（A）大之后恢复为踏力增加目标指令值（A）的过冲控制，该踏力增加目标指令值（A）是使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定量后的值。并且，该过冲控制根据加速器踏板（2）的基础踏力的迟滞大小，设定将针对踏力增加目标指令值（A）的踏力增加指令的过冲量（B）或踏力增加指令保持为比踏力增加目标指令值（A）大的值的过冲保持时间。由此，可以提高在使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加时的踏力增加的响应性，且不会损失加速器踏板（2）的操作性。
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公开(公告)号：CN102725166B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201080062629.9
申请日：2010-09-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/023 , F02D9/105 , F02D11/02 , F02D11/106 , Y10T74/20534
Abstract: 防止在增加踏力的加速器开度阈值附近违背驾驶者意图的加速器踏板的波动。如果加速器开度达到与燃料消耗相对较差的区域的边界相对应的加速器开度阈值（APS1），则使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比，增加踏力增加量。因为在超过加速器开度阈值（APS1）时，即使由于踏力增加而将加速器踏板压回，加速器开度降低，也在规定期间ΔT1内禁止踏力增加量解除，所以可以可靠地防止违背驾驶者意图的加速器踏板（2）的波动。
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公开(公告)号：CN102470755B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201080028587.7
申请日：2010-09-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/02 , B60K26/021 , B60K2026/023 , G05G1/38
Abstract: 本发明公开一种加速器反作用力控制装置，该加速器反作用力控制装置设置有加速器位置检测装置(6)、反作用力改变装置(101)和阈值设定装置(10)。当加速器位置大于或等于加速器位置阈值时，反作用力改变装置(101)改变加速器(2)的反作用力以便使加速器的反作用力相对于基础反作用力增加预定增大量。反作用力改变装置(101)还改变反作用力增大速率，该反作用力增大速率包括在反作用力增大的第一反作用力增大阶段内使用的第一增大速率和在反作用力增大的第二反作用力增大阶段内使用的第二增大速率。第二反作用力增大阶段内的第二增大速率大于第一反作用力增大阶段内的第一增大速率。
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公开(公告)号：CN102725167A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080062632.0
申请日：2010-12-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/023 , Y10T74/20534
Abstract: 在如果加速器开度与规定的加速器开度阈值相比增大，则使加速器踏板（2）的踏力增加的加速器踏板踏力控制装置中，在驾驶者开始增加加速器踏板（2）的开度时的方向盘转向操纵角较小的情况下，为基准踏力增加量（ΔF），在转向操纵角较大的情况下，为相对较小的踏力增加量（ΔF－β）。由此，在从停车状态右转弯·左转弯等时，通过将踏力增加量（ΔF－β）设定得相对较小，可以实现顺利的加速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110520318B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201780088958.2
申请日：2017-04-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明提供一种在从燃料切断时抑制了压缩机容量的状态恢复为通常的压缩机容量时能够实现稳定的减速度的车辆用空调的控制方法以及车辆用空调装置。在本发明中，在使发动机输出满足车辆的驱动转矩和空调用压缩机的驱动转矩的合计值的转矩的车辆用空调的控制中，在将发动机的燃料切断时，将空调用压缩机的排放容量设为最小容量，在根据车室内的状态判断为需要将排放容量从最小容量起进行变更时，将排放容量从最小容量变更为在通常运转时所容许的上限容量，在从该变更起经过规定时间后，将排放容量从上限容量变更为与车厢内的状态相应的排放容量。
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公开(公告)号：CN110520318A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201780088958.2
申请日：2017-04-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明提供一种在从燃料切断时抑制了压缩机容量的状态恢复为通常的压缩机容量时能够实现稳定的减速度的车辆用空调的控制方法以及车辆用空调装置。在本发明中，在使发动机输出满足车辆的驱动转矩和空调用压缩机的驱动转矩的合计值的转矩的车辆用空调的控制中，在将发动机的燃料切断时，将空调用压缩机的排放容量设为最小容量，在根据车室内的状态判断为需要将排放容量从最小容量起进行变更时，将排放容量从最小容量变更为在通常运转时所容许的上限容量，在从该变更起经过规定时间后，将排放容量从上限容量变更为与车厢内的状态相应的排放容量。
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公开(公告)号：CN102947121B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180029456.5
申请日：2011-05-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G05G1/40 , B60K26/021 , F02D11/04 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , G05G1/30 , Y10T74/20534
Abstract: 在加速器开度比规定的加速器开度阈值大，且使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定量时，进行在使踏力增加指令暂时比踏力增加目标指令值（A）大之后恢复为踏力增加目标指令值（A）的过冲控制，该踏力增加目标指令值（A）是使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定量后的值。并且，该过冲控制根据加速器踏板（2）的基础踏力的迟滞大小，设定将针对踏力增加目标指令值（A）的踏力增加指令的过冲量（B）或踏力增加指令保持为比踏力增加目标指令值（A）大的值的过冲保持时间。由此，可以提高在使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加时的踏力增加的响应性，且不会损失加速器踏板（2）的操作性。
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公开(公告)号：CN102939215A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201180028188.5
申请日：2011-04-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G05G1/38 , B60K26/02 , B60K2026/023 , F02D11/02 , Y10T74/20534
Abstract: 在使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定的踏力增加量时，如果加速器开度小于或等于增量解除阈值（t2定时），则使规定的踏力增加量以规定的比例减少，并且在加速器开度比规定的加速器开度阈值大的情况下（t3定时），使加速器踏板（2）的踏力相对于基础踏力增加，以使得相对于基础踏力的踏力增加量比规定的踏力增加量大。
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公开(公告)号：CN102762404A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201180010249.5
申请日：2011-01-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K26/04
CPC classification number: B60K26/021 , F02D11/02 , Y10T74/20534
Abstract: 如果加速器开度与开度阈值相比增大，则使加速器踏板的基础踏力增加。对应于加速器开度使踏板踏力的增加量变化，以使得接近下述特性，即，相对于加速器开度的增加踏板踏力以一定比例增加。例如，在使用随着加速器开度增加基础踏力的增加比例减少的向上凸特性的机构的情况下，随着加速器开度增加而使踏力增加量增加。反之，在使用随着加速器开度增加基础踏力的增加比例增加的向下凸特性的机构的情况下，随着加速器开度增加而使踏板踏力的增加量减少。
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