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公开(公告)号：CN102917912B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180026801.X
申请日：2011-04-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60W30/18063 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的振动降低控制装置，在蠕变切断中（t1～t4）的t2进行从非行驶档位向行驶档位的切换时，标记FLAG被设为1，且定时器T被复位后，增加，测量从t2起的经过时间。在定时器T小于设定时间T1的t2～t3的期间，如果是前进行驶档位，则在该情况和FLAG＝1下，电动机输出用实线表示的前进旋转方向的振动降低扭矩，如果是后退行驶档位，则在该情况和FLAG＝1下，电动机输出用虚线表示的后退旋转方向的振动降低扭矩。在定时器T成为设定时间T1的t3中，准备下次的振动降低控制，并设为FLAG＝0，T＝设定时间T1。因此，在t3以后，不输出振动降低扭矩，但是从t2开始通过设定时间T1中的振动降低扭矩，完成传动系的振动降低，在t4以后的蠕变行驶再开始时和在通常的起步加速时不产生杂音。
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公开(公告)号：CN102958744B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201180030243.4
申请日：2011-05-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60W30/18063 , B60W2510/1005 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在前进蠕变扭矩输出状态下，车速(VSP)进入到低于V1的蠕变切断禁止车速范围(t1)，在该状态持续相当于定时器值NTM1对应的设定时间时(t2)，因蠕变切断禁止标记(NFLAG)＝1而禁止蠕变切断。因此，在车速(VSP)接近0而车速的蠕变切断许可条件成立期间，制动力达到蠕变切断许可制动力以上，从而制动力的蠕变切断许可条件成立(t3)，接受该事实，即使在t4蠕变切断许可标记(FLAG)被置为1，也不进行该标记相呼应的蠕变切断，而在t4以后还继续输出蠕变扭矩，能够防止在t4中因执行蠕变切断而产生不舒适感的扭矩降低。
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公开(公告)号：CN114340965B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202080054343.X
申请日：2020-07-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种串联混合动力车辆的控制方法，对驱动用电机和内燃机在被一体化的状态下经由多个支架部件而支撑于车身的串联混合动力车辆进行控制，控制器使由内燃机的动力进行驱动的发电用电机进行发电，利用发电所得的电力使驱动用电机对驱动轮进行驱动，在减速时使驱动用电机产生与减速请求相应的再生转矩，其中，将再生转矩的上限限制为，使得发电时的所述内燃机的发动机旋转速度高于产生车身地板部的共振的发动机旋转速度区域即基于再生转矩的上限而规定的地板振动产生区域的大小，利用驱动用电机产生再生转矩。
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公开(公告)号：CN116368046B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202080106775.0
申请日：2020-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/02
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的控制方法、以及电动汽车的控制系统。该电动汽车的控制方法通过向驱动前轮的前驱动电动机施加前制动扭矩、且向驱动后轮的后驱动电动机施加后制动扭矩来使电动汽车制动，在制动时，在检出了前轮打滑时，执行使前制动扭矩及后制动扭矩减少的扭矩限制处理(处理B、处理C、前制动扭矩控制)，在检出了后轮打滑时，执行维持前制动扭矩与后制动扭矩的总和、并且使前制动扭矩增加的分配扭矩变更处理(处理A)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102971178A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201180032444.8
申请日：2011-05-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2063 , B60W30/18063 , B60W2510/1005 , B60W2510/109 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及电动车辆的蠕动中断控制装置，在前进蠕动扭矩输出状态下，车辆向根据车速VSP的随时间变化示出的朝后退方向产生向下滑动，为了防止该向下滑动而在t3进行制动的情况下，根据车速VSP
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公开(公告)号：CN102917912A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201180026801.X
申请日：2011-04-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60W30/18063 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的振动降低控制装置，在蠕变切断中（t1～t4）的t2进行从非行驶档位向行驶档位的切换时，标记FLAG被设为1，且定时器T被复位后，增加，测量从t2起的经过时间。在定时器T小于设定时间T1的t2～t3的期间，如果是前进行驶档位，则在该情况和FLAG＝1下，电动机输出用实线表示的前进旋转方向的振动降低扭矩，如果是后退行驶档位，则在该情况和FLAG＝1下，电动机输出用虚线表示的后退旋转方向的振动降低扭矩。在定时器T成为设定时间T1的t3中，准备下次的振动降低控制，并设为FLAG＝0，T＝设定时间T1。因此，在t3以后，不输出振动降低扭矩，但是从t2开始通过设定时间T1中的振动降低扭矩，完成传动系的振动降低，在t4以后的蠕变行驶再开始时和在通常的起步加速时不产生杂音。
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公开(公告)号：CN102892618A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180024171.2
申请日：2011-04-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/28 , B60L2270/145 , B60W50/087 , B60W2710/083 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供车辆用电动机的扭矩响应控制装置，其在车速(VSP)低时减小扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为低响应，随着车速(VSP)升高而增大扭矩响应决定系数(K)从而使电动机扭矩响应成为高响应。由此，能够容易地进行以低车速请求的精细的驱动力控制用的精细的运转操作，在高车速扭矩上升迅速，能够满足在该高车速下请求的加速感。在油门踏板开度(APO)小的小负荷时，减小扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为低响应，在成为大负荷时，增大扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为高响应。由此，能够容易地进行以低车速请求的精细的驱动力控制用的精细的运转操作，以大负荷加速扭矩上升，能够满足以该大负荷请求的加速感。
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公开(公告)号：CN114340965A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080054343.X
申请日：2020-07-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种串联混合动力车辆的控制方法，对驱动用电机和内燃机在被一体化的状态下经由多个支架部件而支撑于车身的串联混合动力车辆进行控制，控制器使由内燃机的动力进行驱动的发电用电机进行发电，利用发电所得的电力使驱动用电机对驱动轮进行驱动，在减速时使驱动用电机产生与减速请求相应的再生转矩，其中，将再生转矩的上限限制为，使得发电时的所述内燃机的发动机旋转速度高于产生车身地板部的共振的发动机旋转速度区域即基于再生转矩的上限而规定的地板振动产生区域的大小，利用驱动用电机产生再生转矩。
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