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公开(公告)号：CN117537467A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311482959.9
申请日：2023-11-08
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种变风量空调系统送风量优化控制方法和装置，所述方法包括：计算每个房间需增加的风量，根据需增加风量更新每个房间的风阀开度和系统所需总风量，检测各个房间在增加风量后，每个房间更新后的风阀开度是否处于预设风阀开度范围内，判断每个房间其后的所有房间的输送风量是否满足其所需风量，若是，则确定每个房间更新后的风阀开度为目标开度以及确定所有房间所需总风量为风机总送风量，控制风机根据总送风量送风以及调节每个房间风阀开度为目标开度。该方法在考虑漏风量和风阀开度范围条件下，优化漏风量使其处于最小值，有效提升送风量与需求风量的匹配度，避免温度波动导致风阀频繁动作，增强系统稳定性和降低能耗的效果。
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公开(公告)号：CN108657191B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201810355334.9
申请日：2018-04-19
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: B61B1/02 , E05F15/632
Abstract: 本发明公开了一种基于滚动摩擦的地铁站台门，包括滑动门；驱动滑动门开关的顶部传动装置；设置在地铁站台的门槛基座；还包括预留有滑动导槽的门槛，所述门槛固定于所述门槛基座之上；连接于滑动门下端的导靴，所述导靴置于门槛的滑动导槽之间；设置于导靴之中并接触于滑动导槽侧壁的两排若干滚动轮；连接于导靴和滑动门之间的连接组件；所述所述顶部传动装置设置有顶部悬挂部件和电机，所述滑动门的顶部连接于所述顶部悬挂部件，并通过所述电机控制所述滑动门的移动。所述站台门显著减少了滑动门在运行过程中的阻力，使得地铁运行中即使存在动态的风压仍能保证站台的滑动门正常关闭，解决了滑动门无法关门或二次关门的问题，提高了地铁运营效率。
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公开(公告)号：CN117287810A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311382485.0
申请日：2023-10-23
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空调系统的风量调配方法、装置、终端设备及介质，获取多个送风房间的初始送风量和第一风阀开度后，采集每一送风房间的环境数据，计算需求送风量，并根据每一送风房间的初始送风量和需求送风量，在多个送风房间中确认待变风量房间，基于每一待变风量房间的初始送风量和需求送风量、每一送风房间的初始送风量和第一风阀开度，计算每一送风房间的第二风阀开度并生成风阀控制指令，基于风阀控制指令控制每一送风房间从第一风阀开度调整为第二风阀开度。本发明在单个或多个送风房间的需求送风量变化时，对所有的房间做出联动性的风阀开度调整，大大提高了空调系统的风量调配准确性，解决变风量空调系统的风量分配不均的问题。
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公开(公告)号：CN115406020A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210828207.2
申请日：2022-07-13
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低位闭式水蓄冷供冷系统包括制冷主机和蓄冷水池；所述蓄冷水池采用闭式水池形式，蓄冷水池的底标高低于制冷主机的最高点标高。本发明结合地铁工程特殊的建筑形式，利用车站站台层无用的土建空间(例如配线区域)，充分利用集中供冷地铁车站内低位的闲置空间用作蓄冷水池；采用低位闭式水池形式，避免了常规低位开式水池存在系统倒空、水质污染以及系统阻力增加等缺点。
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公开(公告)号：CN115130173A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210620894.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及气流组织优化技术领域，尤其涉及一种适用于地下拱形车站的气流组织方法及系统，包括：利用构建的CFD仿真模型对预先建立的各气流组织方法中的公共区送回风系统的温度场和速度场进行模拟研究，得到对应的公共区温度场和速度场分布云图，以得到对应的公共区温度和速度不均匀系数，并通过分析公共区温度和速度不均匀系数，确定最优的气流组织方法；公共区送回风系统包括站厅和站台公共区送回风系统。本发明通过在公共区设置集中回风，车站站厅公共区与站台公共区设置集中回风，并使车站空调送风与排烟、车站空调回风与隧道排烟系统的管线资源共享，不仅减少了公共区风管数量及面积，而且有效优化了地铁车站公共区通风空调系统的气流组织。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114876552A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210512887.7
申请日：2022-05-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于轨道交通地下越行车站泄压的隧道通风系统，轨道交通地下越行车站包括：隧道、站台、越行线、停车线、分隔墙，越行线为列车高速越过车站的线路，位于远离车站站台侧；停车线为列车到站停车线路，位于靠近车站站台侧；分隔墙设置在停车线以及越行线之间；隧道通风系统包括：泄压孔、活塞风孔、泄压井和活塞风井；泄压孔与活塞风孔合设，设置在停车线的上方，且在分隔墙的范围内；泄压孔兼活塞孔面积大于等于孔洞所在位置停车线隧道的断面面积；泄压井与活塞风井合设，与泄压孔、活塞风孔通过活塞风道连通。本发明有效降低了列车高速越站的影响，同时节省土建空间，减少土建投资。
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公开(公告)号：CN113536525A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110409779.2
申请日：2021-04-16
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种中央空调全局最优节能控制方法，是基于系统建立冷水机组、冷却塔、冷却水泵、冷冻水泵、新风机、空调器、回排风机的数学模型，并可由此模型计算出在各运行工况下的主机能效COP，动态设定经优化的冷水机组冷冻水出水温度，动态进行合理的加减机判断，确定最优的冷冻水泵和冷却水泵的运行频率和台数，确定冷却塔的最优运行台数和冷却风机运行频率，调整空调器各风机运行频率、水阀状态，以中央空调系统整体能耗最低为控制目标，控制系统合理调整各设备的控制参数及状态，使整个中央空调系统运行效率最优。
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公开(公告)号：CN112254774A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011231899.X
申请日：2020-11-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 新菱空调(佛冈)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高精度矩形风管送风流量在线测量装置，设置在矩形风管外，包括集中腔室和输入端连通集中腔室的信号处理器，包括设置在壳体内的若干个全压取压管、若干个静压取压管，其中各全压取压管的一端分别与所述集中腔室的高压端相通，另一自由端延伸进入所述矩形风管内,各静压取压管的一端分别与所述集中腔室的低压端连通，另一自由端延伸进入所述矩形风管内且设置在全压取压管的背风侧，在全压取压管自由端的迎风侧侧壁上均布设有若干个贯通内腔的取压孔，静压取压管的自由端的长度小于全压取压管的自由端的长度。本发明的优点是：在线测量精度高，易于保养和维修，不易堵塞，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN111810188A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010716221.4
申请日：2020-07-23
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道泄压结构包括分别设置在隧道两端洞口处的洞口缓冲段和在风井处设置的风井缓冲段；每一所述洞口缓冲段的截面面积沿由洞口到洞内的方向逐渐减小，所述洞口缓冲段的最小截面面积等于所述隧道的标准截面面积；所述风井缓冲段呈纺锤形，所述风井缓冲段的两端与所述隧道相连通，纺锤形的所述风井的最小截面面积等于所述隧道的标准截面面积；所述风井与所述风井缓冲段的中部相连通。本发明的隧道泄压结构，其能够有效降低由于列出行驶过程中引起的压力变化，避免乘客或司机感觉不适。
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公开(公告)号：CN110043988A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910197862.0
申请日：2019-03-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 广东申菱环境系统股份有限公司 , 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供的适用于地铁车站的直膨和蒸发冷凝集成式制冷系统，将冷水机组的主要部件拆分并独立布置于各个机房内，包括蒸发冷凝装置、空调机组、压缩机、冷媒管路及风路系统。蒸发冷凝装置放置于新风道和排风道之间的第一机房内，通过利用车站内风道的排风直接与蒸发冷凝装置内的冷媒发生热交换，无需在地面布置冷却设备，节省了地下机房的用地面积，解决了地面设备与城市环境有矛盾的问题，减少了居民投诉，使得地铁工程和城市更加融合。空调机组内设有直接与空气换热的直膨蒸发装置，制冷剂直接和空气换热，提高了冷机的蒸发温度，进而提升了冷机的运行能效。
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