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公开(公告)号：CN111486225A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010596789.7
申请日：2020-06-28
Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明提供了一种手自一体式换挡器总成，属于汽车控制元件技术领域，包括：下底座；操纵杆总成，其可活动的设置在所述下底座上；固定座，其设置在所述下底座上；档位调节机构，其设置在所述操纵杆总成上，并且所述操纵杆总成通过前后摆动带动所述档位调节机构运动；模式调节机构，其设置在所述操纵杆总成上，并且所述操纵杆总成通过左右摆动带动所述模式调节机构运动；控制电路板，其设置在所述固定座上，所述控制电路板上设置有旋转霍尔传感器以及开关霍尔传感器。本发明的有益效果为：其通过两个霍尔传感器的结构来控制换挡器切换成手动模式或者自动模式，所以整体结构非常的巧妙可靠。
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公开(公告)号：CN111089164A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911401462.3
申请日：2019-12-30
Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡执行器，属于车用换挡执行器技术领域，包括：基座，其设置有用于与变速箱连接的安装块；上盖，其设置在所述基座上，并且所述基座与所述上盖之间形成有密封腔；传动单元，其与所述基座连接并位于所述密封腔内，所述传动单元上设置有输出端，所述输出端用于与变速箱连接；动力单元，其设置在所述密封腔内并与所述传动单元联动连接；控制单元，其与所述动力单元电连接，并且所述控制单元感应所述传动单元的动作并控制所述动力单元运动。本发明的有益效果为：采用非蜗轮蜗杆结构进行传动，所以其内部阻力小，能够使变速器入档更加的精确、彻底。
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公开(公告)号：CN109237012A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811152116.1
申请日：2018-09-29
Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车自动换挡器控制系统，包括控制模块，CAN模块以及显示模块，控制模块中设置有MCU处理单元以及驱动电路，MCU处理单元与传感器模块连接，传感器模块采集汽车的挡位角度信息，发送至MCU处理单元，MCU处理单元还连接有CAN模块，通过CAN模块将汽车挡位角度信息发送至汽车的TCU模块；显示模块包括挡位灯以及背景灯，汽车不同的挡位对应不同的挡位灯，当汽车换挡时，驱动电路接收换挡信息，并根据换挡信息控制相应的挡位灯的开闭，背景灯设置有多个，背景灯与汽车连接，并通过汽车预设开关控制背景灯的开闭。本发明通过挡位灯显示汽车当前的挡位，用户能够直观的了解到当前的挡位信息，同时，电路结构简单，线路板较小，成本低。
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公开(公告)号：CN108462487A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810043936.0
申请日：2018-01-17
Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
IPC: H03K17/687 , H03K17/082
Abstract: 本发明公开一种汽车挡位信号检测电路，涉及汽车技术领域，所述汽车挡位信号检测电路包括：NMOS管PQ2、电阻PR6、电阻PR8、电阻PR3、电阻PR7、电阻PR10、二极管Z4；其中，所述NMOS管PQ2的栅极G分别接电阻PR6的一端、电阻PR8的一端；所述电阻PR6的另一端接输入控制端P_CTR，所述电阻PR8的另一端接地；所述NMOS管PQ2的漏极D接输入端P_OUT；所述NMOS管PQ2的源极S分别接电阻PR7的一端、电阻PR3的一端，所述电阻PR3的另一端接地；所述电阻PR7的另一端分别接电阻PR10的一端、二极管Z4的负极以及输出端P_OUT_CHK；所述电阻PR10的另一端和所述二极管Z4的正极接地。本发明提供的电路可用于汽车P挡的输出信号是否过流，以便发出故障提示。
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公开(公告)号：CN107672451A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710933127.2
申请日：2017-10-10
Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
IPC: B60K26/02
CPC classification number: B60K26/02
Abstract: 本发明提供了一种电子加速器踏板总成，包括：壳体组件，其具有安装腔；踏板，其前端铰接在所述安装腔内；防水盖，其固定在所述壳体组件上；电子元件，其设置在所述壳体组件与所述防水盖之间，并且所述电子元件与所述踏板连接。本发明的有益效果为：其整体为防水结构，能够避免进水，从而使整个加速器踏板在使用时更加的安全可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104033475B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410242418.3
申请日：2014-05-30
Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
Inventor： 钱高法
Abstract: 本发明涉及一种适用于车辆的软管，包括呈中空设置的外皮以及设置在外皮内的内衬管，内衬管和外皮之间依次设有扁丝和钢丝层，扁丝同轴设置在内衬管外壁且呈螺旋状紧密包裹内衬管，钢丝层同轴设置在扁丝外壁，钢丝层由若干均匀分布在扁丝外壁的钢条构成，钢丝层与外皮内壁紧密贴合；其中，内衬管由聚四氟乙烯复合材料制成，摩擦系数、热稳定性和耐腐蚀性等综合性能优良。而且软管在使用时，扁丝能有效防止内衬管变形，钢丝层可以有效防止软管拉伸或压缩，进一步防止了软管的变形，提高了软管的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103557317B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310356965.X
申请日：2013-08-15
Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
Inventor： 钱高法
IPC: F16H59/04
Abstract: 本发明提供了一种电子换挡器，属于汽车零部件领域。它解决了现有换挡器限位不稳的问题。本发明的一种电子换挡器，包括操纵杆、第一弹簧、销轴、操纵杆支架和控制电路板；操纵杆中部通过第一转轴铰接在操纵杆支架上，操纵杆下部开设有沿轴向延伸的腰形孔；销轴穿过腰形孔且轴向平行于第一转轴；第一弹簧套设在第一转轴和销轴之间的操纵杆上并处于压缩状态；操纵杆支架下部设有供销轴随操纵杆摆动的销轴滑槽，销轴滑槽为V形斜面；控制电路板位于操纵杆支架下方，控制电路板上设有至少三个传感器，其中三个传感器分别位于特定的位置上，并在操纵杆下部末端达到任一传感器时输出相应的挡位切换信号。操纵杆通过上述结构的配合，达到限位作用。
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公开(公告)号：CN102678903A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210144315.4
申请日：2012-05-10
Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
Inventor： 钱高法
Abstract: 本发明提供了一种汽车自动换挡装置，属于汽车档位控制领域。它解决了现有的汽车换挡装置控制精度不高的问题。本发明汽车自动换挡装置包括手柄杆组件、面板组件、换挡结构、霍尔开关组件以及ECU模块；所述ECU模块根据所述霍尔元件的电势转变信号控制变速箱的齿轮比转换；所述ECU模块包括霍尔集成电路模块。本发明通过采用霍尔元件控制档位的转换，省去了传统档位转换过程中的拉锁装置，同时由于霍尔元件不与电磁座接触，具有使用寿命高的优点。另外，本发明还通过设置霍尔集成电路以及精确定位霍尔元件与电磁座的距离以高精度地获取霍尔元件的电势变化，从而精确的控制汽车档位的转换，具有安全性能高、耗油少的有益效果。
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公开(公告)号：CN102359478A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110260606.5
申请日：2011-08-30
Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
Inventor： 钱高法
Abstract: 本发明公开了一种汽车操纵机构的调整装置，包括壳体(1)以及用于与拉索(5)连接的滑动轴(2)；所述的滑动轴(2)沿壳体(1)的长度方向滑动配合在壳体(1)内；所述的壳体(1)上还设有用于锁定或释放滑动轴(2)轴向动作的锁定及释放装置。该调整装置由于可调整拉索的长短，使得变速箱、变速箱操作机构以及拉索的生产误差得以消除，因此保证了变速箱的档位变换以及变速箱操作机构的精确操作。
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公开(公告)号：CN102312910A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110253521.4
申请日：2011-08-31
Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
Inventor： 钱高法
Abstract: 本发明涉及一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成，其特征在于：它包括联接杆主体、端盖（6）、弹簧（7）、内衬（8）、橡胶垫（9）和固定座（10）；联接杆主体包括杆头（5）和杆柄（13），杆头（5）上设有卡座（12），橡胶垫（9）卡在卡座（12）内，橡胶垫（9）上设有圆形通孔，固定座（10）为带底座且内设有径向凸环（14）的圆管，圆管与所述圆形通孔紧配；内衬（8）安装在圆管内，内衬（8）的开口朝下，下端与径向凸环（14）相抵；弹簧（7）的一端与内衬（8）的上端面相抵，另一端与端盖（6）的内端面相抵，端盖（6）的内端面与固定座（10）的圆管相连。本发明提供了一种成本低，减振效果明显的联接体总成。
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