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公开(公告)号：CN105484855B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201610021074.2
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供多阶段可调相继增压柴油机增压结构及控制方法，包括基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、基本三通球阀、受控三通球阀，柴油机进气管包括A列进气管和B列进气管，柴油机排气管包括A列排气管和B列排气管，柴油机A、B列进气管通过进气连通管实现互通，柴油机A、B列排气管通过排气连通管实现互通；中冷器分别安装在柴油机进气管上，空气阀安装在受控压气机出口处，基本三通球阀安装在基本涡轮出口管道处，受控三通球阀安装在受控涡轮入口管道处。本发明可以有效的改善涡轮增压器和柴油机的匹配性能，特别是能满足中低负荷不同转速下增压柴油机的进气需求，提高了增压柴油机的整机性能。
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公开(公告)号：CN106908248A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710173226.5
申请日：2017-03-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01M15/04
CPC classification number: G01M15/042
Abstract: 本发明的目的在于提供自识别单双韦伯燃烧规则经验参数自动校准方法。本发明根据已燃分数试验数据判断需要选取的韦伯方程个数：对于韦伯方程个数为1时，采用代数分析得出韦伯参数的初步估计值，然后采用最小二乘算法得出最终估计值。对于韦伯方程个数为2时，采用燃烧相位分离点确定方法得出燃烧相位分离点，将已燃分数试验数据按燃烧相位分离点分成两部分并进行相应的处理，分别对两部分数据采用代数分析得出韦伯参数初步估计值，再采用最小二乘算法得出最终估计值。本发明可实现自识别韦伯方程个数并对韦伯方程参数进行自动校准，从而能够快速且精确搭建基于韦伯燃烧规则的零维燃烧模型，并能保证校准结果的稳定性和最优性。
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公开(公告)号：CN105840357A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610293288.5
申请日：2016-05-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/35
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机自净化EGR装置，包括净水箱、电动增压泵，柴油机的排气管连通大气的同时，通过第一废气导管连通电动增压泵，电动增压泵通过第二废气导管连通储有水的净化箱，并伸入至水面以下，净化箱通过第三废气导管连通柴油机的进气管，第三废气导管与净化箱的相连通处位于水面以上，第三废气导管上安装控制阀。本发明采用净化箱能够净化掉废气中固体颗粒和液滴，还能降低废气的温度，有效降低了柴油机的进气温度和燃烧温度，有效降低氮氧化物的排放，固体颗粒的去除能够降低对进气阀的磨损，延长柴油机的寿命。
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公开(公告)号：CN105756774A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610206495.2
申请日：2016-04-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/16
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/16
Abstract: 本发明提供一种柴油机四级切换顺序增压装置及控制方法，包括柴油机、大涡轮增压器、小涡轮增压器、控制单元、第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、第一电磁阀、第二电磁阀，大涡轮增压器和小涡轮增压器并联布置且二者的涡轮均有双进气口，通过管路的不同设置及配合相应的阀体实现四级增压。本发明结构简单，采用大小两台涡轮增压器并联布置，能够在柴油机不同工况实现四种不同程度的增压效果，使增压系统的特性更加接近柴油机的需求。
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公开(公告)号：CN105569884A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510938399.2
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/08 , F02M26/09 , F02B37/007 , F02D21/08
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02D21/08
Abstract: 本发明提供的是一种单缸柴油机废气再循环系统废气增压装置及控制方法。包括进气三通阀、排气三通阀、基本增压器、受控增压器、废气阀、空气阀、旁通阀、EGR废气缓冲罐、EGR调节阀、EGR冷却器、单向阀、压力传感器和质量流量计。本发明通过控制并联的两个涡轮增压器，根据柴油机不同工况不同EGR要求，利用高压、高速的压缩空气驱涡轮带动压气机对EGR废气进行升压，既能够在低工况时快速提升EGR废气压力、实现大EGR率循环，也可以在高工况时满足低EGR率要求，扩大了EGR循环的调节范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104074636B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310714122.2
申请日：2013-12-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明的目的在于提供具有加湿效果的柴油机EGR系统，包括柴油机、涡轮增压器，涡轮增压器的压气机安装在柴油机进气管上，涡轮增压器的涡轮安装在柴油机排气管上，压气机与柴油机之间的进气管上依次安装中冷器、文丘里管，涡轮与柴油机之间的排气管旁通EGR管路，EGR管路连通文丘里管，EGR管路上自排气管向文丘里管方向依次安装滤网、EGR冷却器、喷淋腔、EGR阀，EGR冷却器采用水冷，其上设置进水管和回水管，回水管连通喷淋腔，在回水管与喷淋腔间的管路上安装喷水控制阀。本发明既能实现EGR又能对进气加湿，并且克服了常规EGR系统和进气加湿系统联合运行时的弊端。
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公开(公告)号：CN103790694B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410055282.5
申请日：2014-02-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/04
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供相继增压柴油机加气系统及其加气方法，相继增压柴油机加气系统，包括柴油机、基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、加气装置，基本涡轮增压器的基本压气机与柴油机的A列进气管相连通，受控涡轮增压器的受控涡轮与柴油机的B列排气管相连通，B列排气管上安装燃气阀，加气装置通过加气管A连通受控涡轮与燃气阀之间的B列排气管，加气装置通过加气管B连通基本压气机，加气管A上安装加气阀A，加气管B上安装加气阀B。本发明相继增压柴油机在切入和切出过程中，加气装置通过加气管分别向B列排气管和基本压气机的蜗壳喷气，增加切换过程柴油机的进气量，改善缸内燃烧，减小速度波动，降低燃油消耗和不完全燃烧产物的排放量。
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公开(公告)号：CN105443443A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510932386.4
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F04D29/441 , F04D29/662 , F04D29/681
Abstract: 本发明的目的在于提供一种涡轮增压器压气机扩稳结构，包括压气机机匣、压气机叶轮，压气机叶轮安装在压气机机匣里，压气机机匣外侧设置蜗壳，压气机叶轮上安装主叶片和分流叶片，在压气机机匣外部设置环形的A列压力平衡管和B列压力平衡管，A列压力平衡管和B列压力平衡管之间通过连通管相连通，A列压力平衡管上沿其圆周均匀设置有A列气孔，B列压力平衡管上沿其圆周均匀设置有B列气孔，A列气孔和B列气孔均伸入至压气机机匣里。本发明利用压力平衡管的连通作用，使压气机内部的压力比较均匀，减小了由于压力不均匀导致的叶片顶部间隙泄漏流动，理顺了叶片顶部的杂乱气流，进而达到了扩隐的目的。
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公开(公告)号：CN105317532A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510771027.5
申请日：2015-11-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种相继增压系统空气阀开启控制方法，实时监测压气机出口和进气管的压力，并将压力信号传递给空气阀控制器，随着受控增压器的运转，压气机出口的压力进一步上升，当空气阀控制器判断压气机出口压力与进气管压力的差值超出设定值时，空气阀控制器发出开启信号并传递给空气阀，空气阀根据接收到的开启信号保持打开状态，空气从压气机出口进入进气管。本发明可解决空气阀早开或晚开导致的压气机喘振、压气机倒流等问题。
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公开(公告)号：CN103925072B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410149304.4
申请日：2014-04-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/02 , F02M25/035 , F02M25/07 , F01N5/02
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于EGR和进气加湿的增压柴油机环保装置，包括柴油机、涡轮增压器、进气管、排气管，进气管分别连通柴油机和涡轮增压器的压气机，排气管分别连通柴油机和涡轮增压器的涡轮，还包括蒸汽发生器、储气罐、冷凝器、EGR冷却器，蒸汽喷射器，蒸汽喷射器安装在进气管上，EGR冷却器安装在蒸汽喷射器与排气管之间，EGR冷却器的冷却水出口和涡轮分别连通蒸汽发生器，蒸汽发生器分别连通储气罐和大气，储气罐分别连通蒸汽喷射器和EGR冷却器的冷却水入口，冷凝器设置在储气罐和EGR冷却器的冷却水入口之间的管路上。本发明节约能源的同时，可以改善增压柴油机的燃烧和排放性能，整套装置结构简单，可实用于船用柴油机系统等。
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