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公开(公告)号：CN116128235A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310102987.7
申请日：2023-02-10
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/26 , G06N3/006
Abstract: 一种“光‑储‑网”协同供电下的电动公交线路车辆调度方法，本发明涉及电动公交线路车辆调度方法。本发明的目的是为了解决已有研究主要面向单独国家电网供电模式下的电动公交调度技术，没有考虑引入光伏发电、储能系统供电的影响，致使公交系统碳排放量高，公交线路电费支出高的问题。过程为：1、采集基础数据；2、定义符号；3、计算电动公交车日间与夜间充电量、充电时间；4、计算能源存储系统可用能量；5、基于建立优化模型；6、求解优化模型，输出最优排班方案，包括排班方案内每个电动公交车的充电开始时刻、充电时间、充电类型、电动公交线路耗能绿电比以及全天充电成本。本发明属于城市公共交通运营管理技术领域。
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公开(公告)号：CN115577840A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211235315.5
申请日：2022-10-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种基于双电池配置的高寒城市电动公交车辆运营管理方法，本发明涉及高寒城市电动公交车辆运营管理方法。本发明的目的是为了解决现有公交企业为了避免冬季由于电池电量不足导致的服务中断，为电动公交车配备大容量电池，但是在其他季节，导致每公里耗电量以及碳排放的增加，且每日运营结束后电池还存在较多的电量剩余，造成资源的浪费的问题。过程为：一、采集高寒城市的电动公交线路基础运行数据；二、定义决策变量；三、计算全生命周期长度；四、计算电动公交车行程能耗；五、基于三和四，建立电动公交线路运营管理综合优化模型；六、求解五中建立的电动公交线路运营管理综合优化模型；七、输出六中求解得到的模型的最优解与最优目标函数值。
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公开(公告)号：CN113379289B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110714341.5
申请日：2021-06-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种基于机会约束规划的电动公交车辆空调使用规划方法，本发明涉及基于机会约束规划的电动公交车辆空调使用规划方法。本发明的目的是为了解决现有电动公交车辆空调使用规划方法准确率低，导致空调开启不及时，致使电量剩余没有满足乘客出行舒适性，以及空调过度开启，致使电量耗尽而无法满足正常运营的问题。过程为：步骤一：定义参数；步骤二：基于步骤一估计车厢温度；步骤三：基于步骤二对乘客热舒适性进行量化；步骤四：估计运行能耗；步骤五：基于步骤三和步骤四建立优化模型；步骤六：根据步骤五的优化模型，建立机会约束规划模型；步骤七：设计机会约束规划模型的求解算法，优选最佳空调使用方案。本发明用于城市交通管理技术领域。
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公开(公告)号：CN112906983B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110303164.1
申请日：2021-03-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种考虑分时电价影响的电动公交车充电方案优化方法，本发明涉及电动公交车充电方案优化方法。本发明的目的是为了解决现有电动公交车的充电方案未考虑电动公交车各个班次运行过程中SOC的变化、电量消耗速率以及电价，导致电量消耗高、充电等待时间长、交通运输效率低、电费支出高的问题。过程为：一：获取基础数据；二：对公交车第i班次行程时间进行拟合，获得拟合数据；三：建立充电方案优化模型；计算充电时长的取值范围；计算第i班次开始时的SOC和结束时的SOC；计算全天充电电费支出；四：获得公交车全天运营时间的充电时长；五：计算获得公交车非运营时间的充电时长。本发明用于电动公交车充电方案优化领域。
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公开(公告)号：CN111967669B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202010830427.X
申请日：2020-08-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种串联交叉口预信号停车线后进口车道渠化方法，本发明涉及串联交叉口预信号停车线后进口车道渠化方法。本发明的目的是为了解决现有城市串联交叉口中，由于传统的进口车道渠化方法所导致的待行区内各条车道排队长度不均衡、交叉口空间资源浪费、车辆延误增加等问题。一种串联交叉口预信号停车线后进口车道渠化方法具体过程为：一、确定串联交叉口各个进口不同流向交通流的车道数；二、基于步骤一确定的串联交叉口各个进口不同流向交通流的车道数，确定预信号停车线后备选车道渠化方案集；三、基于步骤二确定的预信号停车线后备选车道渠化方案集，优选最佳的预信号停车线后的车道渠化方案。本发明用于城市交通管理技术领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112381735B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011278922.0
申请日：2020-11-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种头戴式眼动仪AOI边界点像素坐标系同一化方法，本发明涉及头戴式眼动仪AOI边界点像素坐标系同一化方法。本发明的目的是为了解决现有使用头戴式眼动仪过程中，当佩戴者处于不同的头部姿态时，导致注视点进入错误的或不存在的AOI内，无法准确定位的问题。过程为：在眼动仪中建立基准坐标系；采用移动均值滤波器对三轴加速度数据序列中第i个数据进行平滑处理；计算眼动仪佩戴者头部绕x、y、z轴旋转角度；计算头戴式眼动仪的旋转矩阵；计算头戴式眼动仪调整后的第m个AOI的第n个边界点的转换矩阵；计算基准像素坐标系变换后的第m个AOI的第n个边界点。本发明用于头戴式眼动仪数据处理领域。
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公开(公告)号：CN110880247B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201911227169.X
申请日：2019-12-04
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 一种主支路交叉口的交通信号配时方法，本发明涉及交通信号配时方法。本发明的目的是为了解决现有方法未考虑主路与支路总体交通流量以及各个相位所控制车道数的差异，导致生成的周期时长明显偏小，通行效率低，无法在实际工程中应用的问题。过程为：一：获取交叉口各相位的到达机动车流量；二：对交叉口各相位的到达机动车流量进行转化；三：对交叉口各相位控制的车道数进行转化；四：计算交叉口各个相位的权重系数；五：确定交叉口各个相位的绿灯间隔时间；六：计算交叉口信号配时参数；七：生成交叉口的信号配时方案。本发明用于交通信号配时领域。
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公开(公告)号：CN110046824B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201910325267.0
申请日：2019-04-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种城市公共交通线路的运营时段划分方法，本发明涉及公共交通线路的运营时段划分方法。本发明的目的是为了解决现有方法划分粗略，精度差，以及划分速度较慢的问题。一种城市公共交通线路的运营时段划分方法过程为：步骤一、调查公交线路运行基础数据；步骤二、基于步骤一统计公交车辆的实际车头时距；步骤三、基于步骤二统计公交线路的乘客流量；步骤四、基于步骤三确定公交线路运营时段划分初始方案集；步骤五、优选公交线路运营时段划分初始方案集，得到最佳的公交线路运营时段划分方案。本发明用于城市交通管理技术领域。
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公开(公告)号：CN110838237A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911227180.6
申请日：2019-12-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种禁左十字交叉口左转公交车通行控制方法，本发明涉及左转公交车通行控制方法。本发明的目的是为了解决现有左转公交车通行控制方法经济成本较高、方案不合理、通行效率低的问题。过程为：一：建立禁止左转十字交叉口的车道渠化方案；二：设计禁止左转十字交叉口的相位方案；三：计算禁止左转十字交叉口的相位绿灯间隔时间；四：计算禁止左转十字交叉口的最佳周期时长；具体过程为：四一：计算交叉口初始周期时长；四二：确定交叉口的最小周期时长和最大周期时长；四三：确定交叉口的最佳周期时长；五：计算禁止左转十字交叉口的各个相位绿灯时间；六：生成左转公交车通行控制方案的适用条件。本发明用于城市交通管理技术领域。
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公开(公告)号：CN118552008B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411009076.0
申请日：2024-07-26
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06Q50/26 , G06Q50/06
Abstract: 一种公交节能速度规划与动态无线充电设施布设方法，本发明属于城市公共交通运营管理领域，具体来讲是公交节能速度规划与动态无线充电设施布设方法。本发明的目的是为了解决现有方法忽略了公交车队节能速度规划与动态无线充电设施布设之间的相互影响的不足，导致公交系统运行能耗高和运营成本高的问题。过程为：基础数据采集；定义模型的优化变量；构建动态无线充电设施布设和公交车队节能速度曲线协同优化模型；基于混合多目标人工蜂鸟算法求解动态无线充电设施布设和公交车队节能速度曲线协同优化模型，输出外部档案中支配层级最高的食物源的速度矩阵、行驶时间矩阵、停留时间矩阵以及公交线路上动态无线充电设施的布设矩阵作为帕累托解集。
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