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公开(公告)号：CN118504783B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410949947.0
申请日：2024-07-16
申请人： 吉林大学 , 交通运输部科学研究院
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06F17/18
摘要： 网联模块化公交运行时刻表与编组方案优化方法，本发明属于城市公共交通运营管理领域，具体涉及网联模块化公交运行时刻表与编组方案优化方法。本发明的目的是为了解决现有模块公交运营中忽视线路布设方案的影响，造成模块公交运力与乘客需求不匹配，导致乘客出行时间长、模块公交运行效率低、公交公司运营成本高的问题。过程为：采集干道客流走廊基础运行数据；定义决策变量；计算站点上下车乘客数；构建多目标模块公交运行时刻表与编组方案协同优化模型；采用多目标拳击比赛算法对优化模型进行求解，生成最优的两级线路布设方案、模块公交运行时刻表与车辆编组方案。
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公开(公告)号：CN113361792A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110687029.1
申请日：2021-06-21
申请人： 吉林大学
摘要： 一种基于多元非线性回归的城市电动公交车行程能耗估计方法，本发明涉及基于多元非线性回归的城市电动公交车行程能耗估计方法。本发明的目的是为了解决现有物理模型方法对输入数据采集频率和精度要求高、行程能耗估计准确率低，数据驱动方法难以获得纯电动公交车行程能耗与各影响因素间的具体函数关系，无法用于车辆调度与资源配置方案优化模型中目标函数的推导等问题。过程为：步骤一、采集电动公交车基础运行数据；步骤二、基于步骤一估计电动公交车行程牵引能耗；步骤三、基于步骤一估计电动公交车空调系统能耗；步骤四、基于步骤二和步骤三估计电动公交车行程能耗。本发明用于城市公共交通运营管理技术领域。
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公开(公告)号：CN111967669A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010830427.X
申请日：2020-08-18
申请人： 吉林大学
摘要： 一种串联交叉口预信号停车线后进口车道渠化方法，本发明涉及串联交叉口预信号停车线后进口车道渠化方法。本发明的目的是为了解决现有城市串联交叉口中，由于传统的进口车道渠化方法所导致的待行区内各条车道排队长度不均衡、交叉口空间资源浪费、车辆延误增加等问题。一种串联交叉口预信号停车线后进口车道渠化方法具体过程为：一、确定串联交叉口各个进口不同流向交通流的车道数；二、基于步骤一确定的串联交叉口各个进口不同流向交通流的车道数，确定预信号停车线后备选车道渠化方案集；三、基于步骤二确定的预信号停车线后备选车道渠化方案集，优选最佳的预信号停车线后的车道渠化方案。本发明用于城市交通管理技术领域。
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公开(公告)号：CN118504952B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410965076.1
申请日：2024-07-18
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/40
摘要： 一种面向城市干道客流走廊的模块公交线路布设方法，本发明属于城市公共交通管控技术领域，具体来说是面向城市干道客流走廊的模块公交线路布设方法。本发明的目的是为了解决现有城市干道存在公交客流非均衡分布特征、各部分路段公交运力与乘客需求的匹配度低，导致公交运输效率低，乘客换乘时间长的问题。过程为：参数定义及表达：干道客流走廊上共布设S个公交站点，用s表示公交站点的编号，#imgabs0#；干道上仅设置一条公交主线，用l表示；干道上共设置R条公交辅线，用r表示辅线的编号，#imgabs1#；计算不同类别乘客的模块公交乘客出行时间；计算企业运营成本；构建多目标模块公交线路规划模型；求解多目标模块公交线路规划模型。
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公开(公告)号：CN114611993B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202210317495.5
申请日：2022-03-29
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G06Q50/40
摘要： 一种基于移动电池包的城乡电动公交车辆调度方法，本发明涉及城乡电动公交车辆调度方法。本发明的目的是为了解决现有城乡电动公交车辆续驶里程短、充电时间长、运营成本高的问题。过程为：一：城乡电动公交线路参数定义与表达；二：计算满足线路运行需要的最小电动公交车辆数；三：设置电动公交车充电策略；四：计算电动公交车充电时长；五：计算电动公交车剩余电量；六：计算电动公交车运行能耗；七：计算电动公交车执行班次的行程时间；八：基于一至七，建立优化模型；九：对优化模型进行求解，输出模型的最优解。本发明属于电动公交车辆运营管理领域。
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公开(公告)号：CN115577840B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202211235315.5
申请日：2022-10-10
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
摘要： 一种基于双电池配置的高寒城市电动公交车辆运营管理方法，本发明涉及高寒城市电动公交车辆运营管理方法。本发明的目的是为了解决现有公交企业为了避免冬季由于电池电量不足导致的服务中断，为电动公交车配备大容量电池，但是在其他季节，导致每公里耗电量以及碳排放的增加，且每日运营结束后电池还存在较多的电量剩余，造成资源的浪费的问题。过程为：一、采集高寒城市的电动公交线路基础运行数据；二、定义决策变量；三、计算全生命周期长度；四、计算电动公交车行程能耗；五、基于三和四，建立电动公交线路运营管理综合优化模型；六、求解五中建立的电动公交线路运营管理综合优化模型；七、输出六中求解得到的模型的最优解与最优目标函数值。
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公开(公告)号：CN115577840A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211235315.5
申请日：2022-10-10
申请人： 吉林大学
摘要： 一种基于双电池配置的高寒城市电动公交车辆运营管理方法，本发明涉及高寒城市电动公交车辆运营管理方法。本发明的目的是为了解决现有公交企业为了避免冬季由于电池电量不足导致的服务中断，为电动公交车配备大容量电池，但是在其他季节，导致每公里耗电量以及碳排放的增加，且每日运营结束后电池还存在较多的电量剩余，造成资源的浪费的问题。过程为：一、采集高寒城市的电动公交线路基础运行数据；二、定义决策变量；三、计算全生命周期长度；四、计算电动公交车行程能耗；五、基于三和四，建立电动公交线路运营管理综合优化模型；六、求解五中建立的电动公交线路运营管理综合优化模型；七、输出六中求解得到的模型的最优解与最优目标函数值。
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公开(公告)号：CN113379289B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110714341.5
申请日：2021-06-25
申请人： 吉林大学
摘要： 一种基于机会约束规划的电动公交车辆空调使用规划方法，本发明涉及基于机会约束规划的电动公交车辆空调使用规划方法。本发明的目的是为了解决现有电动公交车辆空调使用规划方法准确率低，导致空调开启不及时，致使电量剩余没有满足乘客出行舒适性，以及空调过度开启，致使电量耗尽而无法满足正常运营的问题。过程为：步骤一：定义参数；步骤二：基于步骤一估计车厢温度；步骤三：基于步骤二对乘客热舒适性进行量化；步骤四：估计运行能耗；步骤五：基于步骤三和步骤四建立优化模型；步骤六：根据步骤五的优化模型，建立机会约束规划模型；步骤七：设计机会约束规划模型的求解算法，优选最佳空调使用方案。本发明用于城市交通管理技术领域。
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公开(公告)号：CN111967669B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202010830427.X
申请日：2020-08-18
申请人： 吉林大学
摘要： 一种串联交叉口预信号停车线后进口车道渠化方法，本发明涉及串联交叉口预信号停车线后进口车道渠化方法。本发明的目的是为了解决现有城市串联交叉口中，由于传统的进口车道渠化方法所导致的待行区内各条车道排队长度不均衡、交叉口空间资源浪费、车辆延误增加等问题。一种串联交叉口预信号停车线后进口车道渠化方法具体过程为：一、确定串联交叉口各个进口不同流向交通流的车道数；二、基于步骤一确定的串联交叉口各个进口不同流向交通流的车道数，确定预信号停车线后备选车道渠化方案集；三、基于步骤二确定的预信号停车线后备选车道渠化方案集，优选最佳的预信号停车线后的车道渠化方案。本发明用于城市交通管理技术领域。
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公开(公告)号：CN114462869B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202210133344.4
申请日：2022-02-11
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06N3/006
摘要： 一种混合公交线路的车辆调度与驾驶人调度协同优化方法，本发明涉及混合公交线路的车辆调度与驾驶人调度协同优化方法。本发明的目的是为了解决原有的调度方法所导致的公交企业运营管理不便、公交服务可靠性差、系统总成本增加等问题。过程为：步骤1：采集混合公交线路基础运行数据；步骤2：定义符号；步骤3：基于步骤1和步骤2建立上层优化模型；步骤4：基于步骤1和步骤2建立下层优化模型；步骤5：求解双层多目标规划问题，所述双层多目标规划问题为上层优化模型和下层优化模型。本发明用于城市公共交通运营管理技术领域。
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