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公开(公告)号：CN221189048U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323457342.X
申请日：2023-12-19
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型涉及船舶技术领域，提供了一种井箱结构及推进装置，推进装置包括上齿轮箱、回转驱动、下齿轮箱、螺旋桨和井箱结构，其中，井箱结构包括井箱座和与之转动连接的回转体，井箱座用于与船体固定，上齿轮箱和回转驱动安装于井箱座，回转驱动用于驱动回转体转动，下齿轮箱与回转体固定，上齿轮箱和下齿轮箱通过第一传动组件传动，螺旋桨安装于下齿轮箱的输出端。回转体设置有第一油腔、闲置腔和第二油腔，闲置腔始终空置，第一油腔和下齿轮箱形成的主油腔与第二油腔连通，根据船舶的行驶状态，将油液输送至对应油腔，在满足润滑的同时，降低搅动损耗。
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公开(公告)号：CN220522962U
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202322362018.3
申请日：2023-08-31
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于船体的静音型液压站，包括液压油箱、底座支架、液压泵组、液压阀组和液压管路。液压油箱固设于船体；底座支架包括支架本体和减振垫，支架本体通过减振垫连接船体；液压泵组固连于支架本体，其通过液压管路连接在液压油箱和执行元件之间，液压管路选用液压软管，使其可吸收液压泵组的振动，减少液压管路的传播；其也能吸收液压脉冲引起的噪音，起到减小液压油箱和液压泵组之间连接处振动和噪声作用。通过减振垫隔离、吸收，使其可降低液压泵组的振动对船体冲击，减少了船体振动和噪音，提高了船舶使用以及船上人员的安全性，提高了引用该静音型液压站的船舶的使用稳定可靠性，还提高了船上人员的工作舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN209521838U
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201821966264.2
申请日：2018-11-27
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型适用于船舶领域，提供了一种船舶推进器曲面封盖，包括曲面刚性基座、曲面旋转叶片、穿舱管件、液压缸、四连杆机构、花键轴系和螺栓，所述曲面刚性基座通过螺栓与其自身安装位置的船体舱壁固定连接，所述曲面旋转叶片通过花键轴系固定在曲面刚性基座上，并能够沿所述花键轴系翻转，所述曲面旋转叶片的曲面形状与船体舱壁曲面相匹配；所述穿舱管件与所述液压缸固定连接，动力油路经过穿舱管件进入液压缸，液压缸的输出通过四连杆机构驱动前述花键轴系，以带动曲面旋转叶片。本实用新型的旋转曲面叶片外形光顺美观，低噪音、低振动、航行阻力小,整体装拆更加简单，避免火焰切割导致曲面变形，节约了工时，降低了成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN213620202U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022415974.X
申请日：2020-10-27
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气体调压润滑系统及船舶，其属于船舶技术领域，包括艉密封、若干个进气通道、若干个进油通道、气体调节部和气体排放阀，所述艉密封包括依次相邻的至少两个密封区；若干个所述进气通道包括第一进气通道和第二进气通道，每个所述第一进气通道与一个所述密封区连通；每个所述第二进气通道与一个所述进油通道连通，每个所述进油通道与一个所述密封区连通；所述气体调节部与所述进气通道连通，用于向各个所述进气通道供气并且能够调节供气压力；气体排放阀设置于所述艉密封上且与其中一条所述第一进气通道连通。船舶包括上述气体调压润滑系统。改善了船舶重载或者半潜工作时艉密封的受压情况，提高了艉密封的使用寿命。
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公开(公告)号：CN213620198U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022508486.3
申请日：2020-11-03
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: B63H21/165
Abstract: 本实用新型涉及船用设备技术领域，公开了一种船用侧向推进装置及船舶，其中船用侧向推进装置包括：液压油箱，液压油箱连接于船舱的顶板上；液压站，液压站包括液压泵组和控制阀组，液压泵组包括主动泵，主动泵的泄油口连通于液压油箱，主动泵安装于发动机上，且主动泵的输入轴传动连接于发动机的输出轴，控制阀组布置于主动泵上；液压马达，控制阀组连通于主动泵和液压马达之间，控制阀组用于控制液压马达的输出转速及转向；侧向推进器，侧向推进器的输入轴与液压马达的输出轴传动连接，侧向推进器用于提供侧向推力。通过上述结构，该船用侧向推进装置的结构紧凑，空间利用率高，能够适用于空间狭小的船舶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210618432U
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201921102626.8
申请日：2019-07-15
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型适用于船舶推进系统技术领域，提供了一种新型对转桨船舶侧向推进系统，包括驱动锥齿轮轴，以及由两个从动锥齿轮、两个桨轴和两个螺旋桨构成的对转桨机构；所述驱动锥齿轮轴下端的驱动锥齿轮与所述的两个从动锥齿轮啮合,且两个从动锥齿轮相对称地设置在驱动锥齿轮轴下端的两侧，两个从动锥齿轮分别与各自对应的桨轴的一端固定连接，各桨轴的另一端固定连接对应的螺旋桨。本实用新型安装好过后，将驱动锥齿轮轴连接外部动力机构，驱动锥齿轮轴旋转时，两个螺旋桨相对旋转，形成对转桨侧向推进装置，两个螺旋桨分别互相作为前桨和后桨，前桨尾流的旋转动能损失可被后桨所利用而得到回收，从而提高效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN220826645U
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202322361873.2
申请日：2023-08-31
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种船用侧向推进器润滑系统，包括侧向推进器本体和润滑泵站。润滑泵站包括依次连接的驱动泵、过滤器、冷却器和泵站油箱，驱动泵的入油口和泵站油箱的出油口均连接于侧向推进器本体的内腔，泵站油箱的安装高度高于侧向推进器本体，以使泵站油箱内的润滑油通过重力流入侧向推进器本体的内腔。润滑油在泵站油箱内进行缓存后，再从泵站油箱中沿管路并在重力作用下返回至内腔中，这样，经过冷却和过滤后的压力波动较大的润滑油的压力波动得到有效减小，然后再平稳地返回至内腔中，从而使润滑油能稳定地到达内腔中所需的润滑部位，提高润滑效果，减小了侧向推进器本体内部部件的磨损和疲劳，有效延长了侧向推进器本体的使用寿命。
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公开(公告)号：CN209521839U
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201821966285.4
申请日：2018-11-27
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: B63H5/14
Abstract: 本实用新型适用于科学考察船等技术领域，提供了一种侧向推进器封盖舱，包括基座组件和抗摩擦板组件，所述基座组件包括曲面刚性基座、侧推筒体焊接腔、叶轮腔、底板和穿舱管件，所述曲面刚性基座的中间位置处，面向内部侧推筒体一面设有侧推筒体焊接腔，面向外部叶轮安装位置的一面开设有叶轮腔，所述底板与曲面刚性基座的下方连接，穿舱管件设置于曲面刚性基座外侧壁上；所述抗摩擦板组件包括抗摩擦板，所述抗摩擦板安装在底板的上表面。通过设置曲面刚性基座，与船体外板线性一致，在航行时，能有效的降低了噪音，振动幅度小，减少了航行时两侧孔冲击水流时产生的涡流，从而降低了航行阻力，降低了燃油的消耗，节约了航行成本，节约资源。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN220374740U
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202322108294.7
申请日：2023-08-07
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型公开了推进器用桨毂连接结构及螺旋桨推进器，该推进器用桨毂连接结构，桨毂本体设有第一注油孔和第二注油孔；连接结构包括薄壁连接套，以及固定设置于薄壁连接套的外周面的堵塞，薄壁连接套能套设于桨轴，桨毂本体能套设于薄壁连接套，以使桨毂本体、薄壁连接套和堵塞能形成压力油腔，第一注油孔与压力油腔连通；桨轴密封结构套设于桨轴且可拆卸连接于桨毂本体沿轴向的一端，自桨轴密封结构至桨毂本体的方向，薄壁连接套的外径逐渐增大，且压力油腔位于桨轴密封结构和第二注油孔之间。相对于现有技术而言无需装拆设置于桨轴上的齿轮、轴承等零配件，操作简单，提升了更换和装配桨轴密封结构的工作效率，且简化了推进器用桨毂连接结构的结构。
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公开(公告)号：CN215904724U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202122485868.3
申请日：2021-10-15
Applicant: 浙江大学 , 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型涉及推进器技术领域，公开一种船舶用升降式可调螺距全回转推进器，包括：基座，固定在船体上；升降组件，其固定端固定在基座上；推进器本体，设置在升降组件的活动端且包括推进轴、螺旋桨及螺距调节件，螺距调节件设置在推进轴上且能够沿推进轴的轴向移动以调节螺旋桨的螺距；旋转组件，设置在升降组件的活动端且包括旋转动力件和旋转轴，旋转动力件能够通过旋转轴驱动推进轴和螺旋桨旋转；回转组件，设置在升降组件的活动端且包括回转动力件和回转轴，回转动力件能够通过回转轴驱动推进器本体回转。本实用新型公开的升降式可调螺距全回转推进器，解决了现有技术存在的噪声大和对船舶的阻力大的问题，能够适用于各种场合。
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