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公开(公告)号：CN114919604A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210622752.6
申请日：2022-06-02
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本发明提供了一种轨道车辆编组、轨道车辆重联编组及轨道系统，其中，该轨道车辆编组包括：按序连接的第一列车、第二列车、第三列车和第四列车；第一列车与第四列车为轨道车辆编组的两个头车，第二列车与第三列车为轨道车辆编组的两个中间车；第一列车与第二列车构成第一动力单元；第三列车与第四列车构成第二动力单元。通过本发明实施例提供的一种轨道车辆编组、轨道车辆重联编组及轨道系统，在该4编组中设置两个动力单元，每个动力单元由两辆列车构成；其牵引功率更大，使得其能够具备传统地铁的快速启停能力，还能够具备干线高速动车组的高速运行能力；且由于该轨道车辆编组具有两个动力单元，其可具备冗余性，增加了系统运营的可靠性。
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公开(公告)号：CN110775088A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911250958.5
申请日：2019-12-09
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种全型材底架前端结构，包括：防爬器接口型材部、端梁型材部、车钩接口型材部、排障器接口型材部和牵引梁型材部；防爬器接口型材部设置在端梁型材部的正面，并与端梁型材部插接连接；端梁型材部与车钩接口型材部横向并排设置，且端梁型材部的侧部与车钩接口型材部的侧部插接连接；排障器接口型材部设置在端梁型材部和/或车钩接口型材部的背面下侧；牵引梁型材部设置在车钩接口型材部的背面，并与车钩接口型材部插接连接。通过本发明实施例提供的全型材底架前端结构，可以实现快速组装，组装工时少，焊接工序简单。防爬器、车钩和排障器可以实现集成化安装，且可以实现适应安装，并可满足不同强度等级的车体需求。
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公开(公告)号：CN118877026A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411126717.0
申请日：2024-08-16
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低地板有轨电车及其车顶，包括平顶板，还包括焊接于平顶板背面的纵梁和横梁，纵梁为多个，多个纵梁沿着横梁的横向排布，横梁为多个，多个横梁沿着纵梁的纵向排布，多个纵梁中位于边上的纵梁为边纵梁，边纵梁与侧墙焊接；多个横梁中位于端部的横梁为端横梁，端横梁与端部平顶焊接。边纵梁与侧墙焊接形成了牢固的焊缝，端横梁与端部平顶焊接同样形成了焊缝，焊缝相较于粘接剂具有稳定的密封效果，从而能够防止侧墙与车顶的连接处以及车顶与端部平顶的连接处发生渗水，同时降低了后续的检修作业量。其次，本申请中车顶与侧墙的搭接量以及车顶与端部平顶的搭接量均可调，因此可实现无需转位的同位车体合成。
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公开(公告)号：CN114735042B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202210503880.9
申请日：2022-05-10
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆底架结构及其前端地板，该前端地板应用于轨道车辆，且包括前端板、前端梁和前端支撑机构；前端支撑机构设置于前端梁的前端面，且前端板的底部分别与前端支撑机构的顶部和前端梁的顶部连接；前端梁的前端面分别设有第一防爬器接口和第二防爬器接口，且均与前端支撑机构错位分布。在本方案中，通过前端支撑机构、前端梁和前端板三者的连接关系，以便于形成前端开口的悬臂地板结构，有助于实现防爬器的悬臂安装，而且基于防爬器接口与前端支撑机构的错位分布，确保防爬器与前端支撑机构不会产生装配干涉，即使得防爬器齿面到防爬器安装面之间不设其它的装配冗余结构，从而更好地满足了防爬器的安装和吸能要求。
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公开(公告)号：CN114735042A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210503880.9
申请日：2022-05-10
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆底架结构及其前端地板，该前端地板应用于轨道车辆，且包括前端板、前端梁和前端支撑机构；前端支撑机构设置于前端梁的前端面，且前端板的底部分别与前端支撑机构的顶部和前端梁的顶部连接；前端梁的前端面分别设有第一防爬器接口和第二防爬器接口，且均与前端支撑机构错位分布。在本方案中，通过前端支撑机构、前端梁和前端板三者的连接关系，以便于形成前端开口的悬臂地板结构，有助于实现防爬器的悬臂安装，而且基于防爬器接口与前端支撑机构的错位分布，确保防爬器与前端支撑机构不会产生装配干涉，即使得防爬器齿面到防爬器安装面之间不设其它的装配冗余结构，从而更好地满足了防爬器的安装和吸能要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211166891U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201922186432.7
申请日：2019-12-09
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种模块化的牵引梁结构，包括：车钩座板和牵引梁型材部；牵引梁型材部包括纵向依次插接连接的牵引梁尾部型材、牵引梁中部型材和牵引梁立型材；车钩座板横向设置，且车钩座板的一端与牵引梁型材部插接连接。通过本实用新型实施例提供的模块化的牵引梁结构，可以轻量化牵引梁结构，且可以减少各种形状板件的种类和数量，减少传统牵引梁部件中的拼接焊缝数量。同时，通过更改模块化型材的数量或纵向长度即可快速调整牵引梁结构的纵向长度，通过更改车钩座板的横向宽度即可实现牵引梁结构在横向宽度方向上的快速变型，从而能够快速开发出具有不同纵向长度和横向宽度的牵引梁结构，使得该牵引梁结构可以满足多种车体要求。
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公开(公告)号：CN215904485U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202122587390.5
申请日：2021-10-26
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
IPC: B61D17/04
Abstract: 本案提供了一种司机室骨架，包括后圈梁组成、紧急疏散门立柱组成、窗上横梁、窗下横梁及连接梁。后圈梁组成呈门框状，用于与车顶和侧墙连接。紧急疏散门立柱组成设置于后圈梁组成，包括紧急疏散门立柱和顶梁，紧急疏散门立柱纵向布置且随高度增加向靠近后圈梁组成方向弯曲，顶梁连接紧急疏散门立柱的顶端和后圈梁组成。窗上横梁和窗下横梁分别连接后圈梁组成和紧急疏散门立柱。连接梁用于支撑和连接。采用拉弯梁拼焊的结构设计形成司机室流线型的网状结构，其中紧急疏散门门立柱、窗上横梁和窗下横梁均为采用无拼焊的弯曲型材，提高了司机室骨架的整体强度和装配工艺性。本案还提供一种具有上述司机室骨架的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN217074360U
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202221107050.6
申请日：2022-05-10
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
IPC: B61F1/08
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道列车及其牵枕缓结构，其中，该牵枕缓结构包括：相连的枕梁和牵引缓，及封堵机构；封堵机构包括：用于封堵枕梁的外漏型腔的第一封堵机构；用于封堵牵引缓的外漏型腔的第二封堵机构。在本方案中，通过封堵机构对牵枕缓结构的所有外漏型腔进行封堵，以便于使得牵枕缓型腔全部封闭，防止水汽进入牵枕缓型腔内部，从而确保牵枕缓结构的防水要求。此外，枕梁的内侧壁还设有连通牵引缓的型腔的排水孔，以及在牵引缓型腔的最低处设有排水孔，以使得牵枕缓型腔内的冷凝水(型腔内部原有的空气，在温差较大的环境下易于形成的冷凝水)能够及时排到牵枕缓外，避免冷凝水冻裂牵引缓型材。
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公开(公告)号：CN216102095U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202122977939.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种门立柱结构，门立柱结构的横截面为镂空的“日”字型，包括第一腔体和第二腔体；第一腔体顶面的右端设有与塞拉门的车体侧墙板相匹配搭接的第一切口；且第一腔体的右侧设有凸台；第二腔体左侧的底部设有与内藏门的车体侧墙板相匹配搭接的第二切口。上述门立柱结构装配时，通过第一切口实现与塞拉门的车体侧墙板的连接；通过第二切口实现与内藏门的车体侧墙板的连接；即能够同时适用于塞拉门和内藏门的安装；且使用时能够将门立柱结构所承受的载荷通过车体侧墙板向后传递，实现车体整体承载受力，进而提高了门立柱结构的受力强度；且保证了门立柱结构的外表面和车体侧墙板外表面在同一平面，提高了美观性。
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公开(公告)号：CN219857155U
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202321298879.3
申请日：2023-05-26
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 本实用新型提供了一种市域车辆防撞前端结构，包括：车体前端和吸能装置；所述车体前端，包括：端底架和司机室骨架；所述司机室骨架安装于所述端底架上；所述吸能装置安装于所述端底架上；所述吸能装置，包括：车钩缓冲机构、第一防爬吸能机构和第二防爬吸能机构；所述车钩缓冲机构安装于所述端底架上，安装后的所述车钩缓冲机构位于所述端底架的中心；所述第一防爬吸能机构和所述第二防爬吸能机构均安装于所述端底架上，且安装后的所述第一防爬吸能机构和所述第二防爬吸能机构位于所述车钩缓冲机构的两侧。本实用新型通过牺牲车体前端和自动启动多级吸能方式减小轨道车辆本体的损坏，避免了车辆本体发生形变，提高了乘客的安全性和舒适度。
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