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公开(公告)号：CN112721988B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110113006.X
申请日：2021-01-27
申请人： 北京轨道交通技术装备集团有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明公开一种轨道车辆及其车头吸能装置，包括车钩缓冲装置、防爬器吸能装置和铝蜂窝吸能箱形成由前至后的三级缓冲结构；还包括车体前端吸能架，车体前端吸能架包括骨架和底架前端，底架前端包括底板、防撞前端梁和防撞后端梁，防撞前端梁通过吸能纵梁和吸能侧梁与防撞后端梁连接，铺设底板，骨架包括前后间隔设置且相对车辆中心线对称设置的两个前立柱和两个后立柱，两个前立柱之间通过前端下横梁连接，两个前立柱的顶端均向上依次连接一个第一竖向倾斜柱和一个的第二竖向倾斜柱与上横梁连接，两个后立柱的下部各通过一个横向倾斜柱与一个前立柱连接，两个后立柱的上部通过上横梁连接。整体吸能结构多达四级吸能，从而提高安全性。
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公开(公告)号：CN110775088A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911250958.5
申请日：2019-12-09
申请人： 北京轨道交通技术装备集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种全型材底架前端结构，包括：防爬器接口型材部、端梁型材部、车钩接口型材部、排障器接口型材部和牵引梁型材部；防爬器接口型材部设置在端梁型材部的正面，并与端梁型材部插接连接；端梁型材部与车钩接口型材部横向并排设置，且端梁型材部的侧部与车钩接口型材部的侧部插接连接；排障器接口型材部设置在端梁型材部和/或车钩接口型材部的背面下侧；牵引梁型材部设置在车钩接口型材部的背面，并与车钩接口型材部插接连接。通过本发明实施例提供的全型材底架前端结构，可以实现快速组装，组装工时少，焊接工序简单。防爬器、车钩和排障器可以实现集成化安装，且可以实现适应安装，并可满足不同强度等级的车体需求。
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公开(公告)号：CN112937624B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110342982.2
申请日：2021-03-30
申请人： 北京轨道交通技术装备集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种底架牵枕缓结构，包括枕梁组件、第一牵引梁组件、车钩座组件、第二牵引梁组件和缓冲梁组件，缓冲梁组件与车钩座组件搅拌摩擦焊连接，第一枕梁、中间枕梁和第二枕梁通过双轴肩搅拌摩擦焊技术连接，车钩座组件的两个车钩座通过搅拌摩擦焊连接，第一牵引梁组件的L型牵引梁与弧形牵引梁通过搅拌摩擦焊连接，减小了缓冲梁组件与车钩座组件连接位置的焊接变形，枕梁组件、车钩座组件和第一牵引梁组件内的焊接变形。本方案通过对底架牵枕缓结构内组件的结构改进，同时对枕梁组件、车钩座组件和第一牵引梁组件内的连接方式进行改进，以及缓冲梁组件与车钩座组件的连接方式进行改进，有效减小了底架牵枕缓在焊接时的形变。
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公开(公告)号：CN112937624A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110342982.2
申请日：2021-03-30
申请人： 北京轨道交通技术装备集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种底架牵枕缓结构，包括枕梁组件、第一牵引梁组件、车钩座组件、第二牵引梁组件和缓冲梁组件，缓冲梁组件与车钩座组件搅拌摩擦焊连接，第一枕梁、中间枕梁和第二枕梁通过双轴肩搅拌摩擦焊技术连接，车钩座组件的两个车钩座通过搅拌摩擦焊连接，第一牵引梁组件的L型牵引梁与弧形牵引梁通过搅拌摩擦焊连接，减小了缓冲梁组件与车钩座组件连接位置的焊接变形，枕梁组件、车钩座组件和第一牵引梁组件内的焊接变形。本方案通过对底架牵枕缓结构内组件的结构改进，同时对枕梁组件、车钩座组件和第一牵引梁组件内的连接方式进行改进，以及缓冲梁组件与车钩座组件的连接方式进行改进，有效减小了底架牵枕缓在焊接时的形变。
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公开(公告)号：CN112937623A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110332946.8
申请日：2021-03-29
申请人： 北京轨道交通技术装备集团有限公司
摘要： 本发明公开一种大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架，包括一位牵枕缓、前端梁、左边梁、右边梁和地板，一位牵枕缓包括一位小牵引梁、一位缓冲梁、一位大牵引梁和一位枕梁，地板包括枕内地板、一位枕外左地板、一位枕外右地板、一位端地板、一位中间盖板、一位地板过渡型材，前端梁与左边梁、右边梁和一位小牵引梁连接，一位端地板搭设在左边梁和右边梁，一位中间盖板搭设在一位大牵引梁，一位枕外左地板搭设在一位大牵引梁和左边梁，一位枕外右地板搭设一位大牵引梁和右边梁，一位地板过渡型材搭设在一位枕梁，枕内地板插接在一位地板过渡型材，枕内地板搭设左边梁和右边梁，一位缓冲梁、一位大牵引梁和一位枕梁上表面齐平地板上表面。提高结构强度。
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公开(公告)号：CN112721988A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110113006.X
申请日：2021-01-27
申请人： 北京轨道交通技术装备集团有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明公开一种轨道车辆及其车头吸能装置，包括车钩缓冲装置、防爬器吸能装置和铝蜂窝吸能箱形成由前至后的三级缓冲结构；还包括车体前端吸能架，车体前端吸能架包括骨架和底架前端，底架前端包括底板、防撞前端梁和防撞后端梁，防撞前端梁通过吸能纵梁和吸能侧梁与防撞后端梁连接，铺设底板，骨架包括前后间隔设置且相对车辆中心线对称设置的两个前立柱和两个后立柱，两个前立柱之间通过前端下横梁连接，两个前立柱的顶端均向上依次连接一个第一竖向倾斜柱和一个的第二竖向倾斜柱与上横梁连接，两个后立柱的下部各通过一个横向倾斜柱与一个前立柱连接，两个后立柱的上部通过上横梁连接。整体吸能结构多达四级吸能，从而提高安全性。
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公开(公告)号：CN214565314U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120740456.7
申请日：2021-04-12
申请人： 北京轨道交通技术装备集团有限公司
IPC分类号： B61D17/12
摘要： 本实用新型公开了一种铝合金车顶，包括车顶板和车顶附件。车顶板采用一体式等截面低圆顶设计，取消了车顶的安装平台，车顶板采用7块中空的长大铝型材焊接而成，提高了车顶的整体性，很好地控制了车顶的轮廓度。车顶板内部均采用斜筋形成三角形型腔，且通过合理的布置型材断面内部筋板，提升了车顶的结构强度和稳定性，也有效降低了车内噪声。车顶板内部设计了12排C槽，用于车顶内部设备的安装。同时车顶上分别设计了密封框架一、密封框架二、空调安装座、受电弓安装座等车顶附件，分别用于车顶设备的安装。本方案公开的车顶的结构及制造工艺简单，具有较强的承载能力和稳定性，且适用于车顶各类设备的安装，且实现了车顶的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN210941763U
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201922186436.5
申请日：2019-12-09
申请人： 北京轨道交通技术装备集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种全型材底架前端结构，包括：防爬器接口型材部、端梁型材部、车钩接口型材部、排障器接口型材部和牵引梁型材部；防爬器接口型材部设置在端梁型材部的正面，并与端梁型材部插接连接；端梁型材部与车钩接口型材部横向并排设置，且端梁型材部的侧部与车钩接口型材部的侧部插接连接；排障器接口型材部设置在端梁型材部和/或车钩接口型材部的背面下侧；牵引梁型材部设置在车钩接口型材部的背面，并与车钩接口型材部插接连接。通过本实用新型实施例提供的全型材底架前端结构，可以实现快速组装，组装工时少，焊接工序简单。防爬器、车钩和排障器可以实现集成化安装，且可以实现适应安装，并可满足不同强度等级的车体需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211166891U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201922186432.7
申请日：2019-12-09
申请人： 北京轨道交通技术装备集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种模块化的牵引梁结构，包括：车钩座板和牵引梁型材部；牵引梁型材部包括纵向依次插接连接的牵引梁尾部型材、牵引梁中部型材和牵引梁立型材；车钩座板横向设置，且车钩座板的一端与牵引梁型材部插接连接。通过本实用新型实施例提供的模块化的牵引梁结构，可以轻量化牵引梁结构，且可以减少各种形状板件的种类和数量，减少传统牵引梁部件中的拼接焊缝数量。同时，通过更改模块化型材的数量或纵向长度即可快速调整牵引梁结构的纵向长度，通过更改车钩座板的横向宽度即可实现牵引梁结构在横向宽度方向上的快速变型，从而能够快速开发出具有不同纵向长度和横向宽度的牵引梁结构，使得该牵引梁结构可以满足多种车体要求。
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