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公开(公告)号：CN117713444A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410166475.1
申请日：2024-02-06
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种集成托臂、电机和行星齿轮减速器的分布式驱动系统，属于电动汽车驱动系统技术领域，本发明设计了弹性托臂用以固定支撑驱动系统，完全属于簧上质量，不会对车辆操纵稳定性和平顺性造成影响；本发明的弹性托臂中，安装体与驱动系统通过悬置组件连接，悬置组件中采用具有一定弹性的橡胶衬套，实现了驱动系统与安装体的柔性连接；本发明集成了联排行星齿轮减速器和驱动电机的结构，内部设计多个润滑油道保证能够润滑所有轴承，在定子水套部件上集成了多种功能，实现紧凑的布置形式，具有较短的轴向和径向尺寸，有利于在分布式驱动电动汽车上的应用。
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公开(公告)号：CN115982834B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310273078.X
申请日：2023-03-21
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车机电耦合变速箱的构型评估方法和评估系统，包括：能量流传递路径评估模块进行能量流传递路径评估；机电耦合变速箱动力性评估模块进行机电耦合变速箱动力性评估；机电耦合变速箱经济性评估模块进行机电耦合变速箱经济性评估；机电耦合变速箱工况适应性评估模块进行机电耦合变速箱工况适应性评估；组件特征参数合理性评估模块进行组件特征参数合理性评估；结构与成本评估模块进行结构与成本评估；综合性评估模块进行综合性评估；本发明的评估方法和评估系统能够充分考虑机电耦合变速箱特征参数、评估指标全面且综合、评估方法快速且准确、评估结果可根据评价指标反复迭代优化，直至机电耦合变速箱达到设计要求。
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公开(公告)号：CN116512896A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310796760.7
申请日：2023-07-03
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车的分布式独立车轮线控角驱动系统，属于车辆技术领域。本发明的线控角驱动系统将传统汽车底盘的驱动机构、制动机构、转向机构和悬架机构集成布置到单独的车轮端，单独的一个车轮端为一个角位置，形成一种模块化的独立车轮角位置上的线控角驱动系统，实现每个线控角驱动系统独立地控制每个独立的车轮进行驱动和制动等功能，能够解决现有技术中的车辆高速行驶时的稳定性差、簧下质量大、驱动机构散热的问题，提升了车辆的机动性和稳定性。
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公开(公告)号：CN115875438B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202310193018.7
申请日：2023-03-03
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明属于混动传动系统液压控制单元领域，公开了一种混动传动系统主动精准冷却润滑分配结构与控制方法，包括：弹簧、阀芯、阀套、第一油路、第二油路、第三油路、驱动电机EM1冷却润滑油路、驱动电机EM1和发电机EM2冷却润滑油路、发电机EM2冷却润滑油路、轴齿润滑油路、泄油油路、电磁阀控制油路、机械泵、电子泵、单向阀、油滤、节流孔、堵头和油底壳；通过控制液压力F1和恢复力F2使阀芯与阀套形成不同的相对位置关系，控制电子泵与机械泵的工作状态，使混动传动系统在不同工作模式时阀芯处于第一状态至第六状态。本发明可有效面向混动传动系统的不同工作模式进行按需精准供给冷却润滑流量，进而提升混动传动系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN116201832A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310078668.7
申请日：2023-02-08
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提供了一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法，所述散热系统包括控制器、散热器、发动机、变速器、缓速器、缓速器热交换器、电子风扇、中间冷却器、节温器、驱动泵、发动机出水温度传感器、止回阀、第一三通阀和第二三通阀，所述的缓速器与发动机共用一套冷却系统，且发动机所用冷却介质与缓速器的工作介质为同种循环介质。发动机冷态启动时、小坡度短时间缓速器工作时、大坡度长时间缓速器工作时通过阀、电信号的协调工作使得循环介质的循环回路不同，使得缓速器的工作用途甚至制动强度与散热能力相匹配，以此达到兼具暖机功能以及制动时高效散热的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115805816B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310046380.1
申请日：2023-01-31
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及纯电动汽车和混合动力汽车控制领域，公开了再生制动下电机工作点选择及换挡规律制定方法，包括：基于轮上电机制动力是否能够满足需求制动力，对轮上电机制动力与液压制动力的分配进行协调控制；分析能量回收过程中，不同的换挡前后电机工作点的选择对能量回收率产生的影响，不同的换挡工况下换挡前后电机工作点的选择策略；将换挡工作点的选择策略、电机转速以及电池回收功率作为换挡规律制定的约束条件，制定基于经济性的能量回收过程中的换挡规律；根据换挡规律得到基于经济性的最优挡位分布图；车辆在行驶过程中，可根据最优挡位分布图执行换挡操作。本发明能满足制动需求、制动平顺性的前提下，提高回收能量。
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公开(公告)号：CN115876494A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310133131.6
申请日：2023-02-20
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01M17/007 , G06F18/22 , G06F18/23213 , G06F123/02
Abstract: 本发明涉及一种驾驶人在环的混动汽车能量管理策略测评系统和方法，属于混动传动系统能量管理策略领域。本发明的驾驶人在环的混动汽车能量管理策略测评系统和方法，考虑驾驶人在不同驾驶场景下对速度控制的主要影响，将驾驶人对速度的影响作为能量管理策略决策的重要输入，解决目前具有优化能力的能量管理策略忽视驾驶人在车速控制与扭矩需求中的关键作用，同时，重点关注能量管理策略在真实控制器中的实时性验证，同时，根据测评结果能够对所测评的能量管理策略提出优化方向。
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公开(公告)号：CN115342104A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210976073.9
申请日：2022-08-15
Applicant: 北京航空航天大学宁波创新研究院
Abstract: 本发明提供了一种多通道电磁阀电流采集方法和系统，涉及电磁阀控制技术领域，包括：基于对目标PWM信号的幅值监测，确定目标PWM信号的采样占空比；目标PWM信号为控制目标多通道电磁阀的脉冲信号；采集目标多通道电磁阀的所在环境的采样温度值；基于采样温度值和预设对应关系表，确定目标函数关系；目标函数关系为目标PWM信号的电流值与占空比之间的函数关系；目标函数关系包括跟温度相关的目标参数；预设对应关系表为采样温度值与目标参数之间的对应关系表；基于采样占空比和目标函数关系，确定多通道电磁阀的采样电流值。本发明缓解了现有技术中存在的可靠性低、成本高和操作难度大的技术问题。
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公开(公告)号：CN114277244A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210015455.5
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: C21D10/00
Abstract: 本发明公开了一种变形可控的航空发动机叶片激光冲击强化方法、装置，本发明技术方案通过采用双面同步激光冲击强化的方法对航空发动机叶片进行表面强化处理，在强化前通过X射线距离测量仪采集激光冲击强化工艺路径上各点的位置信息作为起始数据，在激光冲击强化过程中，X射线距离测量仪与脉冲激光器同步工作，实时采集冲击点的位置信息，计算机控制系统通过对比实时数据与起始数据来调控脉冲激光器的工艺参数，实现在激光冲击强化过程中实时矫形以达到控制叶片变形的效果。本发明具备高效、成品率高等优点，可应用于航空和民用中飞机涡轮、整体叶盘、汽轮机和水轮机等多个领域。
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公开(公告)号：CN114030457B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202210011954.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种串并联混合动力系统双阈值工作模式切换控制方法，将工作模式划分为纯电驾驶模式、纯电能量回收模式、串联驾驶模式、串联能量回收模式、并联驾驶模式和并联能量回收模式；针对纯电模式、串联模式和并联模式都设置了模式进入阈值和模式退出阈值，设计了驾驶驱动工况与制动能量回收工况下的双阈值模式切换控制方法以及特殊工况下强制进入并联模式的控制方法；可以避免车速在阈值附近波动时模式来回切换的现象，同时能够实现最大程度的制动能量回收，另外，通过设置不同工况下两个阈值的区间范围，可以合理的分配车辆在不同模式下的工作区间，满足不同工况的使用需求。
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