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公开(公告)号：CN114109628A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111316512.5
申请日：2021-11-08
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种基于液氢的缸内直喷氢内燃机升压氢气装置及控制方法属于内燃机领域，具体涉及一种基于液氢的缸内直喷氢内燃机升压氢气装置的系统设计及其液氢供氢的缸内直喷氢内燃机整机运行的控制方法。本发明利用缸内直喷氢内燃机的排气余热和冷却水，提高了氢气的总能量利用率，在换热器中实现了液态氢到气态氢的转换，并将气态氢储存在氢气缓冲槽中，确保了缸内直喷氢内燃机运转所需的氢气供应量，实现了液氢供氢的缸内直喷氢内燃机的运行模式；同时，提供了一种液氢供氢的缸内直喷氢内燃机整机运行的控制方法，通过电控单元的具体控制实现了缸内直喷氢内燃机的液氢供氢和整机的稳定运行。
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公开(公告)号：CN113586260A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110898870.5
申请日：2021-08-02
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02D19/02
Abstract: 本发明为一种复合喷氢发动机及控制方法，具体涉及一种进气道喷射与缸内直喷相结合的复合喷射氢发动机及控制方法。该发动机包括进气系统、高压供氢系统、低压供氢系统、缸内喷水系统和电控系统。根据发动机功率需求及工作状态调节直喷氢气和进气道喷氢比例，同时调节接气门开度控制进气量，从而控制发动机的功率输出。ECU通过曲轴位置传感器和转速传感器判断曲轴位置和转速，并根据爆震传感器信号判断爆震发生。根据爆震信号调节水泵压力和喷水器的喷射脉宽，控制早燃、回火和爆震等异常燃烧问题。该发动机及控制方法可以实现发动机灵活的调节特性，并能消除氢发动机的爆震，降低氮氧化物排放，提高氢发动机的效率。
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公开(公告)号：CN109404123B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201811648339.7
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种氢气缸内直喷转子机及其控制方法，以火花塞式缸压传感器与CO浓度传感器的信号为依据，调节氢气的喷射时刻与喷射量，利用氢气缸内直喷技术改善汽油转子机的燃烧过程，提升转子机的性能，降低发动机排放物中的CH与CO排放。同时，根据发动机的工况调节汽油的喷射量，使得汽油与氢气的混合气在能够充分燃烧。与现有技术相比，本发明利用缸内直喷氢气改善转子机的燃烧效果，提升转子机性能的同时降低排气中有害物的排放，具有一定的创新性和应用前景。
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公开(公告)号：CN113187605A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110444747.6
申请日：2021-04-24
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种燃用溶氢燃料的高压缩比发动机及控制方法，具体内容涉及溶氢燃料在高压缩比发动机上的燃烧控制。该发动机在保留原有高压缩比发动机及其必要零件的基础上增加了一套氢气与液体燃料混合与供给系统及一套燃油喷射与燃烧控制系统。通过电子控制单元控制溶解于液体燃料的氢气量，在启动及中小负荷条件下利用溶氢燃料中氢气闪急沸腾促进液体燃料破碎及火焰周围高浓度分布改善高压缩比发动机的喷雾与燃烧特性。在大负荷条件下，通过降低溶氢比例充分保证发动机的动力性。本发明为实现高压缩比发动机的节能减排提供了有效技术方案。
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公开(公告)号：CN109707504B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201811644149.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B43/10 , F02M21/02 , F02M25/10 , F02M26/20 , F02B43/12 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02D9/04 , F02D9/08 , F02M25/028
Abstract: 本发明设计一种零排放氢发动机及其控制方法。本发明以发动机转速信号(a1)和发动机燃烧循环变动系数信号(a2)为控制依据，通过控制单元(13)在发动机稳定运行后对第一阀门(14)和第二阀门(15)的控制，实现了所述发动机(11)尾气中氧气的回收，可以有效提高所述发动机(11)氧化剂利用率。由于本发明采用清洁氧化剂，克服了传统氢气发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113148454A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110272265.7
申请日：2021-03-12
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种废旧实验电池移动收纳装置涉及废旧实验电池收纳领域。本发明包括移动设备和设置于移动设备上方的柜体和固定台，所述移动设备底部设有万向轮，所述柜体设置用于废旧电池存储的收纳腔和分类隔板，所述收纳腔底部设有暗格条，暗格条用来填充吸附材料，所述收纳腔抽屉由各个隔板隔开，做到有序分类收纳，所述分类隔板可拆卸，倾斜放置并设有收纳不同类型电池的小盒，所述盒体四周设有吸附气味的材料，所述固定台上方设有废旧圆柱电池收纳凹槽，所述电池凹槽用来固定废旧圆柱电池，所述固定台底部设有凹槽，所述凹槽用来填充吸附材料。本发明方便移动和后续回收。
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公开(公告)号：CN109681318B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201811648344.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02D41/00 , F02B53/00 , F02B53/10 , F02B53/02 , F02D41/14 , F02M26/19 , F02M26/47 , F02M26/46 , F02M26/23
Abstract: 本发明设计了以氧气为氧化剂的烃类燃料点燃式零氮转子机及其控制方法，以发动机的转速为信号，结合氧浓度传感器(7)、CO浓度传感器(14)的信号，调节燃料流量计(3)、位于氧气输送管路中的氧气流量调节器(9)、气体流量调节器(15)，使转子发动机的过氧浓度系数维持在一个合适的区间，提升发动机的燃烧效率，采用纯氧进气的方式除去进气中的氮气，改善转子机的排放性能，实现转子机零氮排放。由于该装置采用清洁氧化剂，克服了传统发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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公开(公告)号：CN111255561B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010040267.9
申请日：2020-01-15
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种EGR复合进气转子发动机控制方法，具体设计一种根据转子发动机转速调节EGR率以及周边、端面两种进气方式结合的复合进气转子发动机控制方法。本装置主要以转子机转速传感器(10)输出信号为控制依据，判断转子发动机的运转情况，并结合节气门1(S1)，EGR阀(S2)，节气门2(S3)合理变换进气策略，降低了尾气污染物中NOx含量，有效组织进气从而改善燃烧过程。
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公开(公告)号：CN109404120B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201811648386.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种压燃式零氮排放纯氧转子发动机及其控制方法，具体涉及一种以纯氧为氧化剂的燃烧机的氧化剂供给方法。采用纯氧为氧化剂，实现零氮排放。本发明以发动机的转速扭矩检测装置(4)为信号，判断发动机的运转情况，并结合第一二氧化碳浓度传感器(7)、氧气流量传感器(8)、第二二氧化碳浓度传感器(14)等信号，控制进入气缸氧气浓度，实现纯氧稀薄燃烧，降低污染物排放；并结合EGR回收部分氧化剂，提高经济性。
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公开(公告)号：CN109736935B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811644170.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02D9/04 , F02B43/10 , F02B43/12 , F02D9/08 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02M21/02 , F02M25/022 , F02M25/028 , F02M25/10 , F02M26/20
Abstract: 本发明目的在于提供一种以纯氧气为氧化剂的烃类燃料点燃式零氮排放发动机的控制方法，采用纯氧进气结合废气再循环的技术方案，纯氧、废气再循环进气量随工况协同策略，在保证发动机缸内燃烧平稳可控及满足动力需求的同时，可达到烃类燃料点燃式发动机零NOx排放，降低HC、CO及PM排放的目的。
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