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公开(公告)号：CN118144848A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410304505.0
申请日：2024-03-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种支持跨线运行的列车控制方法、装置、设备及介质，涉及轨道交通技术领域。包括：在列车驶入共管区时，接收混合应答器报文；从混合应答器报文中挑选CTCS地面信息，从混合应答器报文中挑选CBTC地面信息；从CTCS主控单元和CBTC主控单元中确定第一主控单元和第二主控单元；对第一主控单元对应的第一地面信息进行解析得到切换执行指令；基于切换执行指令将控车权从第一主控单元切换至第二主控单元，以实现跨线运行时控车权的切换任务。本申请可减少在共管区配置应答器的数量，提高应答器的利用率，缩减建设成本，支持列车在CTCS线路和CBTC线路之间安全地跨线运行，提高列车的运输效率。
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公开(公告)号：CN116061998A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310354549.X
申请日：2023-04-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种保护区段处理方法和装置。该方法包括：若存在列车停靠事件，则通过计算机联锁CBI锁闭当前保护区段；通过CBI，将接车进路信息和保护区段信息发送至当前列控系统的列控中心TCC和/或无线闭塞中心RBC；其中，当前列控系统的系统类型包括CTCS‑2+ATO和CTCS‑3+ATO中的至少一种；通过TCC和/或RBC向当前车载设备发送当前行车许可信息，且当前车载设备控制当前进站列车执行停车操作；通过CBI根据列车状态信息对当前保护区段执行解锁操作。通过运行本发明实施例所提供的技术方案，可以解决将停车点与股道末端的距离建设足够长，导致扩大车站的规模，增加了建设成本的问题，实现在降低车站建设成本的同时，保证列车行车的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN115946735A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310245548.1
申请日：2023-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种首尾端车载设备通讯方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：基于第一端车载设备的第一控制单元接收第二端车载设备中第一控制单元发送的第一数据和第二控制单元发送的第二数据；其中，第一端车载设备为目标车辆的首端车载设备或尾端车载设备；第二端车载设备为另外一个；第一数据和第二数据为目标车辆的运行数据；从第一数据和第二数据中确定目标数据；其中，目标数据为第二端车载设备中当前控制目标车辆的控制单元发送的数据；对目标数据进行热备处理，处理结束后，基于目标数据对目标车辆的控车权进行更换。本技术方案，能够实现目标车辆首尾两端的数据通讯，从而能够控制目标车辆实现自动换端和自动折返功能。
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公开(公告)号：CN114475715B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210383016.X
申请日：2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容多种制式的列控车载设备的切换方法及系统，所述方法包括通过两套不同制式的车载设备的共用外部设备、IO接口、继电接口、控车隔离开关和独立外部设备，设计手动和自动切换实现停车和不停车两种切换方式，能够满足不同运营场景的需求；此外，通过对接口的异常处理，保证切换流程安全可靠并具有异常防护功能，利用控车隔离开关实现控车切换，提高了叠加车载设备的可用性，实现轨道交通的跨线运行，两套车载设备互相独立，耦合程度及耦合风险低，便于运营管理。
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公开(公告)号：CN114475715A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210383016.X
申请日：2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容多种制式的列控车载设备的切换方法及系统，所述方法包括通过两套不同制式的车载设备的共用外部设备、IO接口、继电接口、控车隔离开关和独立外部设备，设计手动和自动切换实现停车和不停车两种切换方式，能够满足不同运营场景的需求；此外，通过对接口的异常处理，保证切换流程安全可靠并具有异常防护功能，利用控车隔离开关实现控车切换，提高了叠加车载设备的可用性，实现轨道交通的跨线运行，两套车载设备互相独立，耦合程度及耦合风险低，便于运营管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119975460A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510309827.9
申请日：2025-03-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本申请公开了一种双制式控车系统及方法。该系统包括：CTCS2+ATO车载设备、CBTC车载设备、输出切换单元及制式选择开关；在任意时刻，其中一种车载设备作为控车车载设备输出控车命令；输出切换单元用于切换CTCS2+ATO车载设备和CBTC车载设备与列车之间的输出通道；制式选择开关用于选择控车制式，包括：CTCS2+ATO车载设备为控车车载设备且不支持自动切换；CBTC车载设备为控车车载设备且不支持自动切换；输出切换单元接通控车车载设备与列车之间的输出通道，且支持自动切换。利用制式选择开关实现CTCS2+ATO与CBTC车载设备的控车权切换，支持列车跨线运行，降低列车安装空间要求及设备成本。
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公开(公告)号：CN118457677A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410593267.X
申请日：2024-05-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本公开涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种兼容多制式的列控车载设备的自动驾驶系统及方法。本公开提供了市域一体式车载设备的ATP和ATO的组成和各单元的工作原理，从基于自动驾驶的基础上对ATP和ATO如何执行CTCS与CBTC两种制式的逻辑，对系统的构成进行了全面的说明。本公开提供了CTCS线路运行至CBTC线路时，以及CBTC线路运行至CTCS线路时，以自动驾驶模式进行的不停车切换过程，此过程完全以自动驾驶模式进行，提高了运行效率。
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公开(公告)号：CN117465502A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311497141.4
申请日：2023-11-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容CTCS和CBTC的列控车载系统及方法。该系统安装于列车，包括CTCS车载子系统、CBTC车载子系统及ATO单元，通过CTCS车载主控单元分别与CBTC车载主控单元及ATO单元通信连接。通过CTCS车载主控单元为CBTC车载主控单元输入或输出所需列控信息。ATO单元与CTCS车载主控单元交互CTCS列控信息，与CBTC车载主控单元交互CBTC列控信息，根据控车状态对应的列控信息对列车进行自动驾驶。一体化车载设备兼容了CTCS和CBTC两种制式，可实现高速铁路、城际铁路、市域铁路等CTCS线路与CBTC线路跨线运行，实现四网融合，系统结构简单，设备成本低，对安装空间要求较低。
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公开(公告)号：CN116401244A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310199029.6
申请日：2023-03-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F16/22 , G06F16/2455 , G07C5/08 , B61L27/57
Abstract: 本发明公开了一种司法记录数据存储系统和数据分析方法，属于列车运行监控技术领域，该一种司法记录数据存储系统，包括记录模块，其配置为能够与车载设备的主控模块和DMS通讯，所述记录模块接收来自所述主控模块的传输数据集并存储，所述传输数据集至少包括所述主控模块中的所有JRU数据，且所述所有JRU数据具有唯一的类型标记。通过记录模块记录包括JRU数据的列车运行数据，实现列车运行状态实时在线监控和离线故障分析的功能；记录模块体积小，成本低，不但存储JRU数据，还可以存储其他列车运行状态数据。
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公开(公告)号：CN114291142B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202111532070.8
申请日：2021-12-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于ATO系统增加列车自动换端的方法及系统，适用于高铁ATO系统，在不增加硬件设备和接口的前提下，通过修改软件实现既有系统支持自动换端功能，提高运营折返效率，更易于工程实施，更适用于已出厂投入运营的高铁动车组改造；由于自动换端也是无人自动折返过程中的一个重要环节，因此本发明还为高铁ATO系统增加无人自动折返功能奠定了技术基础。
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