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公开(公告)号：CN119997075A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510457639.0
申请日：2025-04-14
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04W24/04 , H04W4/42 , H04W24/08 , H04B17/318
Abstract: 本公开属于铁路无线通信技术领域，提供了一种列尾冗余通信方法、系统、存储介质及电子设备，所述方法包括接收第一通信电台与无线通信网络建立通信连接之后，反馈的第一连接状态及第一信号强度，接收第二通信电台与无线通信网络建立通信连接之后，反馈的第二连接状态及第二信号强度；根据第一连接状态、第二连接状态、第一信号强度与第二信号强度的比较结果，从第一通信电台和第二通信电台中，选择一个通信电台通过无线通信网络与列首设备进行通信，另一个通信电台断电备用。本公开中的列尾冗余通信方法，选择信号强度好的通信电台与列首设备建立通信连接，提高通信质量；未使用的通信电台断电，提高列尾装置可靠性的同时，减少了列尾装置的功耗。
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公开(公告)号：CN116654049B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310960610.5
申请日：2023-08-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种列车状态数据处理方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取第一列车状态数据，以及第二主CPU发送的第二列车状态数据，并将第一列车状态数据发送至第二主CPU；根据第一列车状态数据和第二列车状态数据，确定第一状态比较结果；获取第二主CPU的第二状态比较结果；根据第一状态比较结果和第二状态比较结果，确定第一目标比较结果；获取从处理器发送的第二目标比较结果；根据第一目标比较结果和第二目标比较结果，确定是否生成目标列车状态数据；若是，则生成目标列车状态数据，并将目标列车状态数据发送至列车自动保护ATP设备。本发明实施例实现了列尾设备与ATP之间通信数据的安全传输，提高了列尾设备的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN116654049A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310960610.5
申请日：2023-08-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种列车状态数据处理方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取第一列车状态数据，以及第二主CPU发送的第二列车状态数据，并将第一列车状态数据发送至第二主CPU；根据第一列车状态数据和第二列车状态数据，确定第一状态比较结果；获取第二主CPU的第二状态比较结果；根据第一状态比较结果和第二状态比较结果，确定第一目标比较结果；获取从处理器发送的第二目标比较结果；根据第一目标比较结果和第二目标比较结果，确定是否生成目标列车状态数据；若是，则生成目标列车状态数据，并将目标列车状态数据发送至列车自动保护ATP设备。本发明实施例实现了列尾设备与ATP之间通信数据的安全传输，提高了列尾设备的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN113131967A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110668883.3
申请日：2021-06-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04B1/707 , H04B1/7073 , H04B1/7097 , H04B1/3822
Abstract: 本发明提供CDMA安全编码、解码方法及系统，其中，CDMA安全编码方法，包括：接收第一时钟信号，将第一时钟信号转换为模拟信号；接收数据信号和第二时钟信号，将数据信号进行差分双相位编码得到编码数字信号；对所述模拟信号进行调理放大后和所述编码数字信号进行耦合处理，得到所需的基带信号；对所述基带信号进行编码，得到基带编码信号；对所述基带编码信号进行CDMA编码，得到CDMA编码信号。本发明提供的CDMA安全编码、解码方法及系统能够满足欧洲铁路运行控制系统互联互通，并解决现有的欧洲列车运行控制系统因采用FSK、PSK等信号制式，具有抗干扰性能差、仅适合短距离传输、误码率高、接收灵敏度门槛高以及不具备多径接收等问题。
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公开(公告)号：CN111152815B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010257260.2
申请日：2020-04-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于列车控制技术领域，特别涉及一种基于卫星数据信息的列车控制方法及系统。所述列车控制方法包括：获取卫星数据信息和车载数据；通过多组处理器分别对比计算所述卫星数据信息和车载数据，得到多组对比结果；根据所有所述对比结果，判断所述卫星数据信息是否可用，得到判断结果；根据所述判断结果，使用所述卫星数据信息控制列车运行。本发明的列车控制系统能够周期性对获取的卫星数据信息进行安全性校核，确保列车实时获取满足安全要求的卫星数据信息；列车控制系统中可以设置多个控制模块，确保列车控制系统运行可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110544360A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910727432.5
申请日：2019-08-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车安全驾驶监测系统及方法，监测系统包括车载设备，所述车载设备包括识别模块和监测处理模块，所述识别模块包括图像识别模块、语音识别模块；所述图像识别模块用于识别司机行为和外来人员行为；所述语音识别模块用于识别危险声音；所述监测处理模块用于根据一个或多个所述识别模块的识别信息判断驾驶危险情况。本发明的监测系统通过对多种类型的监测识别结果进行综合分析，提高了判断危险情况的可靠度。
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公开(公告)号：CN107809548A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201711135655.X
申请日：2017-11-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
CPC classification number: H04M3/42042 , H04L61/1547 , H04L61/1588 , H04L67/26 , H04M3/42093
Abstract: 本发明提出一种用户业务身份信息管理方法、调度服务器及终端。一种用户业务身份信息管理方法，应用于调度服务器，该方法包括：获取用户的业务身份信息；将所述用户的业务身份信息与所述用户的移动用户综合业务数字网号码关联；当接收到终端发送的包含所述用户的移动用户综合业务数字网号码的业务身份查询请求信息时，将所述用户的业务身份信息反馈给所述终端。采用上述技术方案，用户可以便捷地区分集群调度系统中的用户的业务身份。
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公开(公告)号：CN115303326A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210924870.2
申请日：2022-08-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种信号灯，所述信号灯包括点灯电路和发光机构，所述发光机构包括并联连接的多组LED灯盘，所述点灯电路包括：交流侧主电路、直流侧主电路和控制单元；另外一方面，本发明还提出一种信号灯系统，所述信号灯系统包括所述信号灯，所述信号灯系统还包括点灯控制电路和电源；本发明通过对电路拓扑的改进，可实现灯端主电路安全切断进行灭灯。本发明通过改进，对LED灯盘的每一串灯珠进行电压和电流检测，能够反映出每一串灯珠的运行情况，在灯珠损坏30％和50％的时候，通过主供电回路以载波的方式通信(不增加新的连接线)，向点灯控制电路发送LED灯盘的状态信息。
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公开(公告)号：CN111086540A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN202010205252.3
申请日：2020-03-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种铁路报文信息处理方法和系统，列车到达第一预设位置，接收报文信息表并存储，报文信息表包含第一预设位置前方多条线路的报文信息，列车到达第二预设位置，基于应答器报文或轨道电路信息获取到实际行驶线路，基于所述实际行驶线路，从报文信息表中选择列车实际行驶线路对应的报文信息并发送至车载主机单元；解决了应答器设备安装、维护、数据管理困难的问题，线路上安装较少的应答器，并且应答器中只需存储位置数据或应答器编号信息，从而应答器的成本得到降低，应答器内数据更新、维护也较为方便，另外每个地面存储单元只存储第一预设位置附近线路的线路信息，存储量不大，数据处理不复杂。
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公开(公告)号：CN110525456A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910727421.7
申请日：2019-08-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车安全驾驶监测系统及方法，系统包括识别模块和监测处理模块，所述识别模块包括第一识别模块和第二识别模块；所述监测处理模块用于根据所述第一识别模块识别的第一危险信息和所述第二识别模块识别的与第一危险信息相应的第二危险信息判断驾驶危险情况。本发明的列车安全驾驶监测系统及方法能够对列车驾驶危险情况进行全面综合的监测，通过对具有相关性的多种危险信息进行综合分析，提高了危险判断的准确性和可靠度，避免了危险误报和漏报，适合长期稳定应用。
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