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公开(公告)号：CN104343480A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410609123.5
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
CPC classification number: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种车用发动机对称进气凸轮，其凸轮型线包括基圆和凸轮桃，所述凸轮桃上的气门打开侧工作段的包角等于气门关闭侧工作段的包角，且气门打开侧的凸轮型线和气门关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等于0.57，且所述基圆和所述凸轮桃相交于所述基圆的一条直径线的两端点，分别是气门开启端点a和气门关闭端点b，且所述基圆的圆心与所述凸轮桃的径向中心重合于凸轮中心点。本发明提供的车用发动机对称进气凸轮中，可以使凸轮转过半个基圆之后便可以进行气门的开启，气门进气的时间增大，从而提高了充气效率，使燃油充分燃烧，降低了油耗，提高了发动机的升功率，提高了发动机的性能。
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公开(公告)号：CN104329163A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410438244.8
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本申请公开了一种汽油机的皮带驱动轮系，包括水泵带轮、发电机带轮、压缩机带轮和曲轴带轮，还包括一圈传动皮带，所述传动皮带的内圈与位于同一工作面内的所述水泵带轮、发电机带轮、压缩机带轮和曲轴带轮依次啮合传动连接。本皮带驱动轮系中，水泵带轮、发电机带轮、压缩机带轮和曲轴带轮的工作面位于同一平面，且通过一圈传动皮带的内圈与各个带轮依次啮合传动连接，与现有的分级轮系以及两个均与曲轴带轮啮合的皮带相比，本皮带驱动轮系结构简单紧凑，且减小了曲轴带轮的轴向尺寸，从而减小了汽油机的整体尺寸和重量，实现了汽油机的轻量化和小型化的要求，对车辆的安装位置和空间的要求较小。本发明还公开了一种应用该皮带驱动轮系的汽油机。
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公开(公告)号：CN104234810A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410438114.4
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气歧管，包括三元催化器、排气法兰和多个排气通道，多个排气通道的排气端连通于三元催化器的进气端的喇叭筒，三元催化器的排气端与排气法兰连接，排气法兰与汽车后排系统连接，喇叭筒包括第一半筒和第二半筒，第一半筒和第二半筒固定连接并组成筒状结构，喇叭筒的内部还设置有多个隔板，多个隔板与喇叭筒的内壁组成多个与每个排气通道一一对应的空腔，每个排气通道的排气端焊接固定于空腔中。本方案在整车上采用一级催化器布置，可降低整车后排气系统的制造和生产成本，优化了整车装配工艺性。本方案还在喇叭筒的内部设置了多个隔板，这样可保证四个排气通道汇合焊接后的密封性和可靠性。本发明还公开了一种发动机。
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公开(公告)号：CN103233797A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310131640.1
申请日：2013-04-16
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01M11/03
Abstract: 本发明公开了一种油道滤网组件，包括支架（1）和圆筒状滤网（2），所述支架（1）包括从左到右依次同轴设置的滤网支撑骨架（1a）、中间连接段（1b）和带十字形开口的弹性端头（1c），所述圆筒状滤网（2）镶嵌在滤网支撑骨架（1a）上，所述滤网支撑骨架（1a）的左端开有与滤网（2）内腔相通的进油孔（1d），经圆筒状滤网（2）过滤后的机油从滤网支撑骨架（1a）的侧向流出。结构简单、加工方便、制造成本低、易于装拆，能过滤掉机油中的铝屑或杂质，保证机油的润滑效果，延长润滑部位零件的使用寿命，适用于各种油道上的机油过滤。
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公开(公告)号：CN103195551A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310131638.4
申请日：2013-04-16
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气歧管总成，各排气歧管的前端口部采用扩口处理后再间隔安装在进气法兰上，三元催化器为圆筒形，各排气歧管的后端汇集到一起后，再通过喇叭形过渡管与三元催化器的前端相连，喇叭形过渡管的内径由前端向后端逐渐增大，出气法兰为铸造件，出气法兰罩在三元催化器的后端，出气法兰的前端面与后端面成20～80°的夹角α，且出气法兰的内径由前端到后端逐渐减小，三元催化器的后端插入出气法兰的前端口部与出气法兰焊接在一起，出气法兰的后端口部向外延伸形成法兰安装盘。具有结构简单、排气背压低、发动机动力性好、热损失小、冷启动特性高等特点，能满足国五排放标准的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204175475U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420495403.3
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种汽油发动机进气歧管，包括长度可变机构以及设有长管入口和短管入口的进气歧管，长度可变机构包括电磁阀、执行器、转轴以及多个阀片，阀片固连在转轴上并且分别位于每个短管入口处，执行器连接转轴并且可带动转轴转动，电磁阀可接受发动机控制单元的信号并控制执行器动作，进气歧管的稳压腔依次通过第三真空软管、三通阀以及第一真空软管连通于进气歧管的真空腔，真空腔依次通过三通阀、第二真空软管、电磁阀以及第四真空软管连通于执行器。本方案可根据发动机的转速切换进气歧管的工作长度，保证发动机在中低速的扭矩以及高转速时的功率输出。本实用新型还公开了一种包括上述汽油发动机进气歧管的汽油发动机。
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公开(公告)号：CN204099022U
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201420497145.2
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机排气歧管，包括三元催化器、排气法兰和多个排气通道，多个排气通道的排气端连通于三元催化器的进气端的喇叭筒，三元催化器的排气端与排气法兰连接，排气法兰与汽车后排系统连接，喇叭筒包括第一半筒和第二半筒，第一半筒和第二半筒固定连接并组成筒状结构，喇叭筒的内部还设置有多个隔板，多个隔板与喇叭筒的内壁组成多个与每个排气通道一一对应的空腔，每个排气通道的排气端焊接固定于空腔中。本方案在整车上采用一级催化器布置，可降低整车后排气系统的制造和生产成本，优化整车装配工艺性。本方案还在喇叭筒的内部设置多个隔板，可保证四个排气通道汇合焊接后的密封性和可靠性。本实用新型还公开了一种发动机。
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公开(公告)号：CN205638590U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620421127.5
申请日：2016-05-10
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
Inventor： 唐素芳
IPC: F01L1/08
Abstract: 一种车用发动机对称排气凸轮结构，其凸轮型线包括基圆和凸轮桃，基圆和凸轮桃相交于该基圆的一条直径线的两端点，分别是气门开启端点和气门关闭端点，且基圆的圆心和凸轮桃的径向中心重合于凸轮中心点；开始角度为14.5°～15.5°，开启缓冲段角度为17°～18°，气门开启段角度为57°～58°，气门关闭段角度为57°～58°，关闭缓冲段角度为17°～18°，结束角度为14.5°～15.5°。采用以上设计，提高了充气效率，使燃油充分燃烧，降低了油耗，提高了发动机的升功率，有效提高了发动机的性能。
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公开(公告)号：CN204238995U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420643790.0
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种增压直喷汽油机的进气凸轮，所述进气凸轮的凸轮型线包括气门打开侧缓冲段、气门关闭侧穿冲段、工作段和基圆段；所述工作段的包角在240°～250°范围内；所述气门打开侧缓冲段的夹角为25°～30°，缓冲段高度在0.15mm以上；所述凸轮型线的最大升程H在5mm～5.5mm内。本进气凸轮经过试验得到，该进气凸轮可以使发动机在1500～4500r/min的转速范围内，保持350N.m扭矩的输出，同时保证发动机在额定转速5500r/min下，达到输出功率155Kw的设计目标，可见即使在低速运行下，发动机也能够提供较高的扭矩和功率，减小了迟滞的程度，改善了发动机的低速性能。
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公开(公告)号：CN204175445U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420497141.4
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本申请公开了一种发动机的正时罩盖，包括一体结构的罩盖本体，所述罩盖本体的内侧设置有机油泵腔，所述机油泵腔和所述罩盖本体为一体结构。本实用新型提供的发动机正时罩盖中，罩盖本体为一体结构，其中，将机油泵腔与罩盖本体设置为一体铸塑成型结构，与现有技术中的分体结构的罩盖本体相比，简化了结构和加工工艺，使发动机的结构布置更加合理，结构更加紧凑，并且不需要分体结构之间的连接部件，从而减小体积。本实用新型还公开了一种应用该正时罩盖的发动机。
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