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公开(公告)号：CN101326346B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200680045875.7
申请日：2006-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F01N3/2006 , F01N3/2053 , F01N13/04 , F01N2410/06 , Y02T10/26
Abstract: 第一控制阀(9a)设置在第一排气通道(3a)的连接点(7a)的下游，第二催化转化器(6b)设置在第二排气通道(3b)的连接点(7b)的下游。控制第一控制阀和第二控制阀(9b)，使得在燃料供应切断期间，所有气缸的排气主要通过设置在第一排气通道的第一催化转化器(6a)和设置在第二排气通道的第二催化转化器中的一个。
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公开(公告)号：CN101443541A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200780003929.8
申请日：2007-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/0871 , F01N9/00 , F02D41/0082 , F02D41/123 , F02D41/1443 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/187 , F02D2041/0265 , F02D2200/0804 , F02D2200/0814 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 在具有多个气缸组的内燃发动机中独立地为每个气缸组设置单独排气通路，其中每个气缸组都具有多个气缸。在每个单独排气通路中设置第一催化剂。在这些第一催化剂的下游，单独排气通路汇合以形成其中设置了第二催化剂的共用排气通路。当所述内燃发动机的控制从气缸组特定控制转换至理论控制时，空燃比控制部使其中空燃比已被气缸组特定控制变浓的气缸组的空燃比变稀预定时段，并且使其中空燃比已被气缸组特定控制变稀的气缸组的空燃比变浓预定时段。
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公开(公告)号：CN108691662B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201810305812.5
申请日：2018-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
Abstract: 一种内燃机的控制装置，所述内燃机包括：燃烧室；连接于所述燃烧室的端口；以及对所述燃烧室与所述端口之间进行开闭的气门。所述控制装置具备电子控制单元，所述电子控制单元构成为，在所述内燃机停止之后所述气门的周边的温度降低到预定温度范围内的情况下、或者在所述内燃机停止时的外部气体温度为预定温度以下的情况下，执行防冻结操作，所述防冻结操作是将所述气门控制为全闭或者以1mm以上的升程量打开的状态的操作。所述预定温度范围为上限值低于10℃的温度范围，所述预定温度低于5℃。
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公开(公告)号：CN108625997A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810229636.1
申请日：2018-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D13/0211 , F01L13/0015 , F02D13/0253 , F02D41/0055 , F02D41/008 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D2013/0292 , F02D2041/0012 , F02D2200/0414 , F02M26/05 , F02M26/06
Abstract: 一种内燃机的控制装置和内燃机的控制方法，所述内燃机的控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元构成为，关于进气口和排气口中的任一方的端口，在预测到从端口向汽缸内的冷凝水的流入的情况下，在发动机停止时，针对在端口产生的或者向端口流入的冷凝水的量比其他汽缸多的特定汽缸，实施将与所述端口对应的特定气门的升程量设为零的操作。
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公开(公告)号：CN102132025B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN200880130566.9
申请日：2008-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
Abstract: 本发明的目的在于，在具备了具有废气旁通阀的涡轮增压器的内燃机中，高精度地进行利用废气传感器检测空燃比的变化的控制。本发明的内燃机控制装置具备：涡轮增压器；废气旁通门，用于绕过涡轮而使废气通过；废气旁通阀，用于开闭废气旁通门；废气传感器，设置于涡轮及废气旁通阀的下游侧的排气通路；和空燃比变化检测控制单元，执行空燃比变化检测控制，该空燃比变化检测控制是使涡轮及废气旁通阀上游侧的空燃比变化，利用废气传感器来检测空燃比的变化的控制，空燃比变化检测控制单元，在废气旁通阀的开度小于规定值的状态时，执行空燃比变化检测控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102282351B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201080001651.2
申请日：2010-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N13/107 , F01N2430/06 , F01N2900/1624 , F02D41/0065 , F02D41/0082 , F02D41/126 , F02M26/35 , F02M26/43
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在从燃料切断恢复后，能够尽快地将排气通路的催化剂的氧吸附量与排气回流通路的催化剂的氧吸附量分别调整至恰当的状态。是对含有生成回流气体的汽缸和不生成回流气体的汽缸的内燃机进行控制的装置，其中具有连接仅流过生成回流气体的汽缸的废气的排气通路与吸气系统的排气回流通路、设置在排气回流通路中途的回流催化剂、和在从燃料切断恢复而重启燃料喷射时加浓内燃机的空燃比使之临时浓于理论空燃比的加浓控制机构。加浓控制机构中含有空燃比控制机构，当同时执行加浓控制和利用排气回流通路的排气回流时，该空燃比控制机构加浓生成回流气体的汽缸的空燃比，使之比不生成回流气体的汽缸的空燃比更浓。
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公开(公告)号：CN102007283B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN200980113162.3
申请日：2009-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0087 , F01N13/009 , F01N13/011 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0065 , F02D41/0082 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/43 , F02M26/49
Abstract: 在具有单独气缸排的内燃机中，单独排气通道(10a、10b)连接到发动机的每个气缸排(2a、2b)，共用进气通道(8、9)连接到两个气缸排。EGR通道(21)的一端连接到其中一个气缸排(2a、2b)的单独排气通道(10b)，EGR通道(21)的另一端连接到共用进气通道(8、9)。如果确定EGR通道(21)中的EGR阀(22)卡在打开状态，则在连接到与EGR通道(21)相连的单独排气通道(10b)的气缸排(2b)中执行燃料切断控制。因此，即使当EGR阀卡在打开状态时，也能够防止内燃机运行不稳定。
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公开(公告)号：CN102265009B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN200980152939.7
申请日：2009-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/02
CPC classification number: F02D41/0235 , B01D53/944 , B01D2255/2065 , B01D2255/2066 , B01D2255/2068 , F01N3/0231 , F01N3/103 , F01N13/009 , F01N13/107 , F02D41/1467 , F02D41/401 , F02M26/15 , F02M26/35 , F02M26/43 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及内燃机的排气净化装置，其目的在于，降低从使废气中的颗粒状物质连续地燃烧的催化转换器流出的颗粒状物质的量。本发明的内燃机的排气净化装置，具备：催化转换器，其使废气中的颗粒状物质连续地燃烧；颗粒量取得单元，其取得流入到催化转换器的颗粒状物质的流入量；和颗粒量增加单元，其在所取得的颗粒状物质的流入量比规定的阈值α少的情况下，使内燃机的控制参数的值向流入到催化转换器的颗粒状物质的流入量增加的方向变化。阈值α与在表示流入到催化转换器的颗粒状物质流入量和从催化转换器流出的颗粒状物质流出量之间的关系的曲线图中从催化转换器流出的颗粒状物质流出量成为极小值时的流入到催化转换器的颗粒状物质流入量的值相对应。
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公开(公告)号：CN102782294A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200980162746.X
申请日：2009-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02M25/0713 , F02B29/0406 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/221 , F02D2200/0406 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种在具备EGR系统的带涡轮增压器的内燃机中，能够高精度判定WGV有无动作异常的内燃机的控制装置。具备涡轮增压器（20）、配置在排气旁通通路（30）中的WGV（32）、配置在EGR通路（34）中的EGR阀（38）以及取得内燃机（10）的进气管压力的压力传感器（54），基于取得对WGV（32）的开阀请求时的进气管压力的变化，来判定该WGV（32）有无动作异常。此时，在针对该WGV（32）的开阀请求之前，将EGR阀（38）控制成规定的开阀状态。另外，还基于取得了针对EGR阀（38）的开阀请求时的进气管压力的变化，一并判定该EGR阀（38）有无动作异常。
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公开(公告)号：CN102282351A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201080001651.2
申请日：2010-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N13/107 , F01N2430/06 , F01N2900/1624 , F02D41/0065 , F02D41/0082 , F02D41/126 , F02M26/35 , F02M26/43
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在从燃料切断恢复后，能够尽快地将排气通路的催化剂的氧吸附量与排气回流通路的催化剂的氧吸附量分别调整至恰当的状态。是对含有生成回流气体的汽缸和不生成回流气体的汽缸的内燃机进行控制的装置，其中具有连接仅流过生成回流气体的汽缸的废气的排气通路与吸气系统的排气回流通路、设置在排气回流通路中途的回流催化剂、和在从燃料切断恢复而重启燃料喷射时加浓内燃机的空燃比使之临时浓于理论空燃比的加浓控制机构。加浓控制机构中含有空燃比控制机构，当同时执行加浓控制和利用排气回流通路的排气回流时，该空燃比控制机构加浓生成回流气体的汽缸的空燃比，使之比不生成回流气体的汽缸的空燃比更浓。
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