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    蓄电装置的温度调节构造
    11.
    发明授权
    蓄电装置的温度调节构造 有权

    公开(公告)号：CN102007636B

    公开(公告)日：2013-08-21

    申请号：CN200980113851.4

    申请日：2009-11-06

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 藤原伸得

    IPC: H01M10/50 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  H01M2/10

    CPC classification number: H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6566

    Abstract: 本发明提供一种温度调节构造，该温度调节构造用于调节搭载于车辆的蓄电装置(10)所包括的蓄电组件(20)的温度，具有形成调节蓄电组件(20)的温度时的空气的移动路径的通道(31、32、33)。通道(33)具有相对于形成移动路径的面而向外侧突出的突起部(33d)。突起部相比于连接器(55)而位于更上方，所述连接器是为了向蓄电装置内与蓄电组件并列配置的设备(外围设备)进行电连接而并设于蓄电装置的连接器。另外，在从铅直方向观察时，至少连接器的连接部位于突起部的区域内。通过该构造，能够使用用于对蓄电组件的温度进行调节的温度调节构造来阻止液体到达连接器。

    蓄电装置
    13.
    发明授权
    蓄电装置 有权

    公开(公告)号：CN110137423B

    公开(公告)日：2022-04-05

    申请号：CN201910084473.7

    申请日：2019-01-29

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 渡边健太 ,  藤原伸得 ,  梅田晃一

    IPC: H01M50/507 ,  H01M50/516 ,  H01M50/528 ,  H01M50/213

    Abstract: 本发明提供一种蓄电装置，具备：至少一个蓄电单体，在一端形成有第一电极，在另一端形成有第二电极；第一电极汇流条，配置于一端侧，连接于第一电极；及第二电极汇流条，配置于另一端侧，连接于第二电极。在所述第一电极汇流条形成有连接于所述第一电极的连接配线，所述第一电极汇流条及所述第二电极汇流条被超声波接合，所述第一电极汇流条及所述第二电极汇流条的接合部分配置于离所述另一端比离所述一端近的位置。

    母线保持部件以及电池组
    14.
    发明授权
    母线保持部件以及电池组 有权

    公开(公告)号：CN104425785B

    公开(公告)日：2018-03-23

    申请号：CN201410453725.6

    申请日：2014-09-05

    Applicant: 丰田合成株式会社 ,  丰田自动车株式会社

    Inventor： 中村祥宜 ,  辰己善亮 ,  龟田宜晓 ,  藤原伸得 ,  木村健治

    IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M2/30

    CPC classification number: H01M2/206 ,  H01M2/1077

    Abstract: 本发明提供一种母线保持部件，其将多个电池列组(BG)的电池连接，并且母线(41)和树脂支撑部件(45)的一体化容易、且减小因树脂支撑部件(45)的收缩引起的变形。母线保持部件(30)具备：多根母线，它们将各个电池列组的电池(Bt)的端子并联连接；以及树脂支撑部件，其具有树脂层叠部(45a)和树脂分隔部(45b)，该有树脂层叠部层叠于多根母线的表面，该树脂分隔部隔在多根母线之间而使多根母线之间电绝缘。在将各个电池列组之间的向列向的直线作为基准线(BL)时，母线(41)具备：层叠树脂层叠部的基板(42a)；以及沿着基板的缘部形成的波形部(42b)，波形部形成为横穿基准线的波形。

    车辆
    15.
    发明授权
    车辆 有权

    公开(公告)号：CN103765666B

    公开(公告)日：2016-04-20

    申请号：CN201180073016.X

    申请日：2011-08-30

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 中山琢朗 ,  佐藤彰洋 ,  林强 ,  渡边广隆 ,  木村健治 ,  藤原伸得

    IPC: H01M10/625 ,  H01M10/613 ,  H01M10/66

    CPC classification number: B60L11/18 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y10S903/951

    Abstract: （课题）将高输出型电池组和高容量型电池组在车辆的最合适的位置配置。（技术方案）车辆具备：马达，其作为使车辆行驶的驱动源；高输出型电池组和高容量型电池组，其能够对马达供给电力；和温度调节机构，其用于对高输出型电池组和高容量型电池组的温度进行调节。温度调节机构对高输出型电池组和高容量型电池组供给各电池组的温度调节所用的热交换介质。高输出型电池组能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有比高输出型电池组大的能量容量，并且电池特性对温度的依存度也比高输出型电池组高。另外，高容量型电池组在热交换介质的流路中，配置于高输出型电池组的上游。

    电池组和设置有电池组的车辆
    16.
    发明授权
    电池组和设置有电池组的车辆 有权

    公开(公告)号：CN103855342B

    公开(公告)日：2016-04-13

    申请号：CN201310625819.2

    申请日：2013-11-28

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 藤原伸得 ,  草场幸助 ,  佐藤胜则

    IPC: H01M2/12 ,  H01M2/10

    CPC classification number: H01M2/206 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M2/12 ,  H01M2/1229 ,  H01M2/34 ,  H01M10/0422 ,  H01M2200/103

    Abstract: 本发明涉及一种电池组和设置有电池组的车辆。所述电池组（1）包括：具有圆筒形状的单电池（10），所述单电池具有位于其一端的正极和位于其另一端的负极，并且多个所述单电池配置在所述单电池（10）的径向上；熔断器（64）；第一汇流条（60），所述第一汇流条经由所述熔断器连接到所述正极和所述负极之中的一个电极；第二汇流条（71），所述第二汇流条直接连接到所述正极和所述负极之中的另一个电极；和保持部件（5），所述保持部件构造成以这样的方式从所述单电池（10）的径向保持所述多个单电池：当所述熔断器（64）断开时，所述保持部件（5）用以保持所述单电池的保持力降低并且所述单电池沿离开所述熔断器的方向移动。

    母线保持部件以及电池组
    17.
    发明公开
    母线保持部件以及电池组 有权

    公开(公告)号：CN104425785A

    公开(公告)日：2015-03-18

    申请号：CN201410453725.6

    申请日：2014-09-05

    Applicant: 丰田合成株式会社 ,  丰田自动车株式会社

    Inventor： 中村祥宜 ,  辰己善亮 ,  龟田宜晓 ,  藤原伸得 ,  木村健治

    IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M2/30

    CPC classification number: H01M2/206 ,  H01M2/1077

    Abstract: 本发明提供一种母线保持部件，其将多个电池列组(BG)的电池连接，并且母线(41)和树脂支撑部件(45)的一体化容易、且减小因树脂支撑部件(45)的收缩引起的变形。母线保持部件(30)具备：多根母线，它们将各个电池列组的电池(Bt)的端子并联连接；以及树脂支撑部件，其具有树脂层叠部(45a)和树脂分隔部(45b)，该有树脂层叠部层叠于多根母线的表面，该树脂分隔部隔在多根母线之间而使多根母线之间电绝缘。在将各个电池列组之间的向列向的直线作为基准线(BL)时，母线(41)具备：层叠树脂层叠部的基板(42a)；以及沿着基板的缘部形成的波形部(42b)，波形部形成为横穿基准线的波形。

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