-
公开(公告)号：CN102667457B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980162597.7
申请日：2009-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N25/18
CPC classification number: G01N33/0042 , G01N25/4873 , Y02A50/248
Abstract: 本发明提供一种硫磺成分检测装置，其具有保持通过废气通路的废气中的SOX以及NOX的保持部（30）、测量保持部的温度的温度传感器（20），对于保持部，其SOX保持量越增加则NOX保持量越减少，并且若达到设定温度，则不排出SOX而排出NOX，根据从保持部被加热而达到设定温度时开始的上述保持部的加热模式、和由温度传感器检测的保持部的温度变化的关系，推定SOX保持量，检测在一定期间内通过了废气通路的SOX的累计量或者基于累计量的值。
-
公开(公告)号：CN102869985A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201080036613.0
申请日：2010-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N25/18
CPC classification number: G01N33/0042 , B01D53/9431 , G01N25/4873 , Y02A50/248
Abstract: 本硫成分检测装置具备保持部和测定保持部的温度的温度传感器；所述保持部保持通过废气通路的废气中的SOX和NOX，SOX保持量越增加，NOX可保持量越减少，使废气的空燃比为理论空燃比或浓空燃比时，仅将保持的NOX放出并还原；所述硫成分检测装置利用温度传感器测定放出的NOX进行还原反应时保持部的温度上升值，基于测定的温度上升值和保持部的热容量算出放出的NOX进行还原反应时的发热量，从而算出对应NOX可保持量的放出NOX量来推定当前的SOX保持量，检测在一定期间内通过所述废气通路的SOX的累计量或基于所述累计量的值；所述硫成分检测装置具备加热保持部的加热器，根据利用加热器加热保持部时(步骤204)由温度传感器测定的保持部的温度上升值(T2-T1)与加热器的发热量(QH)来确定保持部当前的热容量(C)(步骤209)。
-
公开(公告)号：CN113745602B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202110583586.9
申请日：2021-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04223 , B60L50/70
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，抑制在迅速暖机运中蓄电池劣化这一情况。控制装置(200)具备：供给流量控制部，控制向燃料电池(10)供给的氧化剂气体的供给流量；和发电实施部，实施发电损耗大于通常发电的低效率发电。在低效率发电的实施中，当搭载燃料电池系统(100)的搭载体的状态为第1模式时，供给流量控制部以伴随着发电损耗的燃料电池(10)的发热量成为第1发热量的方式控制氧化剂气体的供给流量，当搭载体的状态为燃料电池(10)的发电电力比第1模式容易变动的第2模式时，供给流量控制部以发热量成为小于第1发热量的第2发热量的方式控制氧化剂气体的供给流量。
-
公开(公告)号：CN111055698B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201910933800.1
申请日：2019-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆以及燃料电池车辆的控制方法，来提高在二次电池的充电中使用的电力的供给的效率，使作为燃料电池车辆的燃料利用率提高。在燃料电池车辆中，至少在能够由再生电力对蓄电装置的充电的期间，当温度传感器检测出的蓄电装置的温度为比预先决定的第一温度低的第二温度的情况下，将下限值设定为比在第一温度下设定的下限值高的值，来进行残存容量的控制，在被输入了燃料电池系统的停止指示时，进行使蓄电装置的上述残存容量增加的残存容量增加处理。
-
公开(公告)号：CN110271432B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201910192755.9
申请日：2019-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及具备发电装置的车辆以及车辆搭载发电装置的发电控制方法。对发电装置指示请求发电量以控制发电装置，根据请求发电量使用该发电装置进行发电而产生的电力的至少一部分来使驱动车辆的驱动轮的马达运转，并将发电装置的发电电力中产生的剩余电力的至少一部分存储至蓄电装置。检测驱动轮的滑移，并在检测到的滑移的大小大于预先决定的阈值的情况下进行发电量减少处理，上述发电量减少处理是使反映上述驱动马达的驱动用电力量根据上述驱动轮的滑移而减少的量的请求发电量进一步减少的处理。通过这样操作，从而适当地控制在车辆上搭载的发电装置的发电量。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113745602A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110583586.9
申请日：2021-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04223 , B60L50/70
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，抑制在迅速暖机运中蓄电池劣化这一情况。控制装置(200)具备：供给流量控制部，控制向燃料电池(10)供给的氧化剂气体的供给流量；和发电实施部，实施发电损耗大于通常发电的低效率发电。在低效率发电的实施中，当搭载燃料电池系统(100)的搭载体的状态为第1模式时，供给流量控制部以伴随着发电损耗的燃料电池(10)的发热量成为第1发热量的方式控制氧化剂气体的供给流量，当搭载体的状态为燃料电池(10)的发电电力比第1模式容易变动的第2模式时，供给流量控制部以发热量成为小于第1发热量的第2发热量的方式控制氧化剂气体的供给流量。
-
公开(公告)号：CN113707917A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110516205.5
申请日：2021-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松尾润一
IPC: H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04537
Abstract: 本发明提供一种燃料电池高温时的耐久性高的燃料电池系统。该燃料电池系统被搭载于车辆，其特征在于，具有：燃料电池；二次电池；温度取得部，取得上述燃料电池的温度；充电状态值取得部，取得上述二次电池的充电状态值；外部气温取得部，取得外部气温；外部气压取得部，取得外部气压；以及控制部，控制上述二次电池的电力，在上述燃料电池的温度超过规定的温度、且上述二次电池的充电状态值为规定的阈值以上、且上述外部气温为规定的气温以上、且上述外部气压为规定的气压以下的情况下，上述控制部使上述二次电池的电力大于上述车辆的通常行驶时所需的该二次电池的电力。
-
公开(公告)号：CN110783602A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910670544.1
申请日：2019-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04119 , H01M8/04298 , H01M8/0432 , H01M8/0438
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，具备燃料电池、阳极气体供给系统、阳极气体循环系统、阴极气体供排系统、排气排水路、构成为开闭排气排水路的排气排水阀、流量取得部以及控制部。控制部通过如下方式执行正常异常判定，即在相对于排气排水阀进行了开阀指示之后，在阳极气体的排气流量为预先决定的正常基准值以上的情况下，判定成排气排水阀正常开阀，在排气流量比正常基准值低的情况下，判定成排气排水阀未正常开阀。
-
公开(公告)号：CN107091136A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710073976.5
申请日：2017-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/20
Abstract: 一种内燃机的排气净化装置，其包括添加阀、罐、尿素水通道、泵、选择还原型NOX催化剂、电子控制单元。添加阀向排气通道中添加尿素水。罐储存尿素水。尿素水通道连接添加阀与罐以使尿素水流通。泵使尿素水在尿素水通道中流通。选择还原型NOX催化剂被配置在与添加阀相比靠下游侧的排气通道中且使用尿素水来净化氮氧化物。电子控制单元被构成为：作为第一控制，在内燃机停止后对泵进行控制以使储存于添加阀及尿素水通道中的尿素水以预定量返回罐中；作为第二控制，在实施第一控制后对泵进行控制以使罐内的尿素水以预定量以上从罐排出至尿素水通道；作为第三控制，在实施第二控制后对泵进行控制以使储存于添加阀及尿素水通道中的尿素水全部返回罐中。
-
公开(公告)号：CN104781515B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201280077119.8
申请日：2012-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/02 , B01D46/42 , B01D53/94 , F01N3/023 , F01N3/025 , F01N3/029 , F01N3/08 , F01N3/24 , F01N3/28
CPC classification number: F01N3/0253 , B01D53/0415 , B01D53/9418 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D2251/2062 , B01D2255/1021 , B01D2255/20738 , B01D2255/20761 , B01D2255/50 , B01D2255/9155 , B01D2257/406 , B01D2257/502 , B01D2257/702 , B01D2258/012 , F01N3/021 , F01N3/0231 , F01N3/0293 , F01N3/035 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N3/2882 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2900/1404 , F01N2900/1602 , F01N2900/1622 , F02D41/029 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , Y02T10/24 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于，在具备负载有SCR催化剂的过滤器的内燃机的排气净化系统中，对在过滤器再生处理的执行时HC、CO以及NOX被排出到外部的情况进行抑制。在本发明中，在与过滤器相比靠下游侧的排气通道中设置后段催化剂。后段催化剂具有氧化功能，且具有在预定的第一温度区域内促进通过使氨氧化而进行的N2的生成的功能。而且，在执行过滤器再生处理时，在某段期间内将过滤器的温度调节至与过滤器再生温度相比较低的预定的第二温度区域内且将后段催化剂的温度调节至第一温度区域内。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
80
records
(took 0.04 seconds)
