-
公开(公告)号：CN110893764A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201910851368.1
申请日：2019-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够与行驶状态无关且不使行驶性能下降地冷却空调设备用的制冷剂而使制冷性能提高的混合动力车辆的冷却系统。基于用于冷却向强电系统设备(112)供给的强电系统冷却水(113)的强电系统冷却回路(102)的工作状态及用于冷却向冷却在发动机(1)的增压器(7)中压缩了的空气的水冷中冷器(8)供给的增压系统冷却水(117)的增压系统冷却回路(103)的工作状态的至少任一者，以使通过用于冷却空调设备(10)的制冷剂(107)的制冷剂冷却回路(101)的水冷冷凝器(109)中的热交换而从制冷剂(107)移动的热量成为最大的方式，选择性地切换制冷剂冷却回路(101)与强电系统冷却回路(102)连通的状态及与增压系统冷却回路(103)连通的状态。
-
公开(公告)号：CN108442993A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810128465.3
申请日：2018-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。
-
公开(公告)号：CN108691664B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810280672.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。
-
公开(公告)号：CN110821635B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201910709902.5
申请日：2019-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆驱动系统(200)的冷却装置，在未要求内燃机冷却处理、要求了第1混合动力系统冷却处理、要求了第2混合动力系统冷却处理、且连结条件成立的情况下，控制连结装置65的工作，以使得经由第1连结水路(65a)及第2连结水路(65b)而连结内燃机循环水路(20)与混合动力系统循环水路(50)，控制冷却水的流动，以使得利用由内燃机散热器(13)冷却后的冷却水来冷却第1混合动力系统构成要素(180)、且利用由混合动力系统散热器(43)冷却后的冷却水来冷却第2混合动力系统构成要素(120)。连结条件在未要求内燃机冷却处理、且经由第1连结水路从内燃机循环水路流入混合动力系统循环水路的冷却水能冷却第1混合动力系统构成要素时成立。
-
公开(公告)号：CN108533349B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201810170429.3
申请日：2018-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 提供一种具备凸轮切换机构的内燃机系统，所述凸轮切换机构具有：凸轮槽，其设置于凸轮轴的外周面；和致动器，其能够使能够与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出，所述内燃机系统能够将伴随卡合销的突出动作而产生的碰撞声抑制得较小。ECU(40)在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，控制致动器(24)以使得卡合销(28)落座于前方外周面，所述前方外周面相对于凸轮槽(26)的插入区间位于凸轮轴(12)的旋转方向的前方侧。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110821635A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910709902.5
申请日：2019-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆驱动系统(200)的冷却装置，在未要求内燃机冷却处理、要求了第1混合动力系统冷却处理、要求了第2混合动力系统冷却处理、且连结条件成立的情况下，控制连结装置65的工作，以使得经由第1连结水路(65a)及第2连结水路(65b)而连结内燃机循环水路(20)与混合动力系统循环水路(50)，控制冷却水的流动，以使得利用由内燃机散热器(13)冷却后的冷却水来冷却第1混合动力系统构成要素(180)、且利用由混合动力系统散热器(43)冷却后的冷却水来冷却第2混合动力系统构成要素(120)。连结条件在未要求内燃机冷却处理、且经由第1连结水路从内燃机循环水路流入混合动力系统循环水路的冷却水能冷却第1混合动力系统构成要素时成立。
-
公开(公告)号：CN110077223A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910001103.2
申请日：2019-01-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的冷却装置，该冷却装置具备内燃机冷却装置、器件冷却装置以及连结装置。本冷却装置的连结装置构成为，以使得由器件冷却装置的器件散热器冷却了的热交换液不通过形成于器件的器件通路地向形成于内燃机的内燃机通路供给的方式将内燃机循环回路与器件循环回路连结，所述器件包括车辆的马达、储存向马达供给的电力的蓄电池以及控制从蓄电池向马达的电力供给的功率控制单元中的至少1个。
-
公开(公告)号：CN108730046A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810367423.5
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L2013/101 , F01L2013/116
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于：在具有设置于凸轮轴的外周面的凸轮槽、和能够使可与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出的电磁式的致动器的凸轮切换机构中，既抑制根据线圈温度变化等各种电流变化要因而线圈电流变得过大的情况又能够进行凸轮切换动作。关于ECU(40)，在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，执行对致动器(24)的通电以使得卡合销(28)落座于前方外周面，并且，伴随该通电而在致动器(24)中流动的电流(线圈电流I)越大，则在使卡合销(28)从前方外周面朝向凸轮槽(26)突出时，越降低施加于致动器(24)的每单位时间的平均电压。
-
公开(公告)号：CN108533349A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810170429.3
申请日：2018-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 提供一种具备凸轮切换机构的内燃机系统，所述凸轮切换机构具有：凸轮槽，其设置于凸轮轴的外周面；和致动器，其能够使能够与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出，所述内燃机系统能够将伴随卡合销的突出动作而产生的碰撞声抑制得较小。ECU(40)在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，控制致动器(24)以使得卡合销(28)落座于前方外周面，所述前方外周面相对于凸轮槽(26)的插入区间位于凸轮轴(12)的旋转方向的前方侧。
-
公开(公告)号：CN113530661B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110356376.6
申请日：2021-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉原宽之
Abstract: 本公开的混合动力车辆的冷却系统具备散热器、能开闭的第一开闭部、能开闭的第二开闭部以及控制装置。散热器配置于随着驱动马达的工作而发热的发热设备和内燃机的前方，并被配置为与发热设备和内燃机连通从而冷却水在散热器与内燃机和发热设备之间循环。第一开闭部从底罩的前端起以横穿散热器与发热设备和内燃机之间的方式延伸。第二开闭部在底罩的前端部与散热器的下部之间延伸。控制装置对第一开闭部和第二开闭部的开闭进行控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
26
records
(took 0.03 seconds)
