公开(公告)号：CN105849386A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201480070884.6

申请日：2014-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩田昭寿

IPC: F02B39/00 ,  F02M26/06 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02B39/005 ,  F01M13/022 ,  F01M13/028 ,  F01M2013/026 ,  F01M2013/027 ,  F01P2060/12 ,  F02D41/005 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23

Abstract: 一种控制器，用于发动机系统，其包括：排气驱动式涡轮增压器，该排气驱动式涡轮增压器包括压缩机和涡轮；排气再循环单元，该排气再循环单元被构造成使排气从排气通路中的涡轮的下游部分再循环至进气通路中的压缩机的上游部分；和冷却单元，该冷却单元被构造成冷却涡轮，控制器包括电子控制单元。电子控制单元被构造成基于预定条件来设置涡轮的冷却程度，在所述预定条件中压缩机的出口部分处的气体温度高于预定温度并且执行排气的再循环，并且与当所述预定条件不满足时的所述涡轮的冷却程度相比，当所述预定条件满足时设置较高的涡轮的冷却程度。

公开(公告)号：CN102782281B

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201080062823.7

申请日：2010-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩田昭寿 ,  田畑正和

IPC: F02B37/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D23/00 ,  F02B37/24 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/024 ,  F02D41/029 ,  F02D2200/0802 ,  F02M26/05 ,  F02M26/35 ,  F04D29/462 ,  F05D2250/52 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种具备涡轮增压器的内燃机的控制装置。应用本发明的内燃机（1）具备：具有设置于排气通路（4）的涡轮（7b）以及设置于进气通路（3）的压缩机（7a）的涡轮增压器（7）；设置于排气通路（4）的相比涡轮（7b）靠下游的区间，且对排气进行净化的排气净化催化剂（10）；以及连接排气通路（3）的相比排气净化催化剂（10）靠下游的区间和进气通路（3）的相比压缩机（7a）靠上游的区间的低压EGR通路（31），在压缩机（7a）设置有能够通过移动扩散器叶片（18）而变更从压缩机叶轮（12）送出的进气的流路的节流量的活动叶片机构（17），对活动叶片机构（17）的动作进行控制，使得当经由低压EGR通路（31）朝压缩机（7a）供给排气时，与未朝压缩机（7a）供给排气时相比较，进气的流路的节流量变小。

公开(公告)号：CN102597532A

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN200980162348.8

申请日：2009-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩田昭寿

IPC: F04D29/46

CPC classification number: F04D29/462 ,  F05D2250/52

Abstract: 一种离心压缩机以及涡轮增压器，离心压缩机（10A）具备：在内部收纳压缩机叶轮（13）且将其支承为绕轴线（Ax）旋转自如的壳体（11）；以配置于压缩机叶轮（13）的外周的方式设于壳体（11）的螺旋状的涡壳（15）；作为从压缩机叶轮（13）的出口侧（13a）通到涡壳（15）的通路空间设置的由压缩机壳体（18）和中心壳体（17）形成的扩散部（16），还具备：能在从压缩机壳体（18）突出而横截扩散部（16）的突出位置（P1）与被收纳在设于压缩机壳体（18）的收纳部（23）的收纳位置（P2）之间移动的活动叶片（21）；及在突出位置（P1）与收纳位置（P2）之间驱动活动叶片（21）的致动器（22），致动器（22）设于中心壳体（17）。

公开(公告)号：CN203847181U

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201420266782.9

申请日：2014-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩田昭寿

IPC: F01D25/24

Abstract: 本实用新型提供一种涡轮壳体。该涡轮壳体包括涡轮壳体主体、及与内燃机排气通道固定连接的法兰，法兰被包铸在涡轮壳体主体上，且法兰的耐热性高于涡轮壳体主体的耐热性，法兰上形成有，防止该法兰从涡轮壳体主体脱离的止脱部。采用该结构，能够抑制与内燃机排气通道固定连接的法兰的热变形，从而防止排气泄漏。

公开(公告)号：CN203742770U

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201420065771.4

申请日：2014-02-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩田昭寿

IPC: F02B37/18

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 本实用新型提供一种排气旁通通路与旁通阀座之间的结合结构（1）。该结合结构（1）包括，形成在涡轮壳体（33）上的排气旁通通路（33ｄ）、及配置在该排气旁通通路（33ｄ）的出口（33ｇ）处的旁通阀座（37），旁通阀座（37）在排气旁通通路（33ｄ）的轴向及径向上与排气旁通通路（33ｄ）的出口（33ｇ）处的涡轮壳体（33）相抵接，旁通阀座（37）与排气旁通通路（33ｄ）的出口（33ｇ）处的涡轮壳体（33）之间形成有气隙（Ｇ）。采用本实用新型的结合结构，能够抑制从排气旁通通路（33ｄ）通过的尾气的热量经由阀座构件（37）而传递到排气旁通通路（33ｄ）周围的涡轮壳体（33）上。

公开(公告)号：CN203476403U

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201320573906.3

申请日：2013-09-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩田昭寿 ,  河北达也 ,  米泽幸一 ,  和田健太郎

IPC: F01D5/30

Abstract: 本实用新型提供一种涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的接合构造。在该接合构造（1）中，涡轮机叶轮（3）与涡轮增压器轴（9）之间的接合面（7）包括，涡轮机叶轮（3）与涡轮增压器轴（9）相抵接的定位面（7ａ）；及涡轮机叶轮（3）与涡轮增压器轴（9）焊接的焊接面（7ｂ），定位面（7ａ）被配置成比焊接面（7ｂ）更靠近涡轮机叶轮（3）侧。基于本实用新型的构造，在焊接时能够保持涡轮机叶轮（3）与涡轮增压器轴（9）之间的平衡。