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公开(公告)号：CN104203681B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380013486.6
申请日：2013-03-21
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/143 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662
Abstract: 提供了一种车辆用的制动装置，该制动装置构造成使得可以在不增加制造成本的情况下设定电磁阀的操作特性。该车辆用的制动装置设置有操作特性设定装置(6)。该操作特性设定装置具有预定压力的先导压力。之后，该操作特性设定装置(6)使输入电力朝向打开电磁阀的一侧随时间改变，并且基于最初使蓄能器压力降低至低于或等于阈值蓄能器压力的水平的输入电力设定电磁阀的操作特性，蓄能器压力通过蓄能器压力检测部检测，操作特性表示输入至电磁阀的输入电力和电磁阀的主缸侧与电磁阀的轮缸侧之间的压差这二者之间的关系。(6)关闭电磁阀并且随后使先导压力产生部产生
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公开(公告)号：CN104136292B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380011890.X
申请日：2013-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/042 , B60T8/326 , B60T8/341 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/441 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种液压控制装置，包括：调节器(182)，其包括：壳体(200)，壳体(200)中的控制活塞(204)，在控制活塞(204)后面的输入室(212)，以及在控制活塞(204)前面的输出室(214)；以及输入液压控制装置(56，184)，控制输入室(212)中的液压以向前或向后移动控制活塞(204)、从而提高或减小输出室(214)中的液压。根据第一发明，液压控制装置还包括移动方向控制单元，该移动方向控制单元当通过从输出室(214)中的目标液压减去输出室(214)中的实际液压而获得的差小于增压侧设定值时，控制输入室(212)中的液压以向后移动控制活塞(204)，以及当差大于减压侧设定值时，控制输入室(212)中的液压以向前移动控制活塞(204)。根据第二发明，液压控制装置还包括缸装置(66)，该缸装置(66)包括：壳体(100)，加压活塞(102，104)，液密且可滑动地装配在壳体中，后室(136)，设置在加压活塞的后面且耦合到输出室(214)，前压力室(110，112)，设置在加压活塞(102，104)的前面；以及制动缸(42，52)，耦合到前压力室，以使得液压制动(40，50)能够限制车辆的轮子(4，46)的旋转，其中，输入液压控制装置(56，184)包括滑动阻力相关压力控制单元，该滑动阻力相关压力控制单元被配置成考虑到在调节器(182)的控制活塞(204)与壳体(200)之间引起的滑动阻力来控制输入室(212)中的液压。
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公开(公告)号：CN103596824B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180071636.X
申请日：2011-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T17/22 , B60T7/042 , B60T8/885 , B60T11/16 , B60T11/20 , B60T13/146 , B60T13/585 , B60T17/221
Abstract: 本发明提供液压产生装置以及液压制动系统。液压制动系统包括具备加压活塞前方的前方室与后方的后方室的缸体装置，其中，基于后方室的液压检测制动系统是否发生液体泄漏。当从目标后方液压减去实际后方液压而得的值（ΔP）大于第一异常判定阈值（ΔPth）的状态持续第一异常判定时间（T1）以上，然后，实际后方液压（Ps）以设定斜度以上的斜度增加，相减而得的值（ΔP）变得小于恢复判定阈值（δp）的情况下，认为因前方室的工作液泄漏而导致加压活塞触底。这样，只要基于实际后方液压的变化、目标后方液压与实际后方液压之差就能够检测制动系统是否发生液体泄漏。
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公开(公告)号：CN103118915B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180045950.0
申请日：2011-09-21
CPC classification number: B60T11/18 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/16 , B60T13/662 , B60T2270/60
Abstract: 本发明的主缸装置（110）具备：前方封闭且具有将内部划分为前方室与后方室的间隔壁的壳体（300）；在前方室内分别划分形成用于加压工作液的加压室（R1）与被从高压源（118）导入工作液的输入室（R3）的加压活塞（302）；在后方室内借助操作力前进的输入活塞（306）；施加与该前进量相应的操作反力的操作反力施加机构（446）；贯通间隔壁配设且基端部固定于上述活塞的一方而在不进行上述前进的状态下上述活塞的另一方与末端部分离的传递杆（340），在末端部与该另一方不抵接的状态下，实现依赖高压源的压力的对加压室的工作液的加压，在抵接的状态下，实现除了依赖高压源的压力还依赖操作力的对加压室的工作液的加压。
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公开(公告)号：CN104379419A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380017586.6
申请日：2013-03-27
CPC classification number: B60T11/165 , B60T7/042 , B60T7/085 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 当制动开关（282）从“关”切换至“开”时，制动ECU通电，并在过去了准备时间之后发出将主缸从第二状态切换至第一状态的指令，从而进行切换时变化抑制控制。蓄液器关断阀（156）关闭，并对连通控制阀（152）进行占空比控制。当切换时控制持续时间届满，且连通控制阀（152）置于打开位置时，将占空比设为1，以建立第一状态。于是，由于在从第二状态切换至第一状态时连通控制阀（152）是占空比受控的，因此，抑制了输入室的液压变化，还抑制了操作感觉的变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104136292A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380011890.X
申请日：2013-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/042 , B60T8/326 , B60T8/341 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/441 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种液压控制装置，包括：调节器(182)，其包括：壳体(200)，壳体(200)中的控制活塞(204)，在控制活塞(204)后面的输入室(212)，以及在控制活塞(204)前面的输出室(214)；以及输入液压控制装置(56，184)，控制输入室(212)中的液压以向前或向后移动控制活塞(204)、从而提高或减小输出室(214)中的液压。根据第一发明，液压控制装置还包括移动方向控制单元，该移动方向控制单元当通过从输出室(214)中的目标液压减去输出室(214)中的实际液压而获得的差小于增压侧设定值时，控制输入室(212)中的液压以向后移动控制活塞(204)，以及当差大于减压侧设定值时，控制输入室(212)中的液压以向前移动控制活塞(204)。根据第二发明，液压控制装置还包括缸装置(66)，该缸装置(66)包括：壳体(100)，加压活塞(102，104)，液密且可滑动地装配在壳体中，后室(136)，设置在加压活塞的后面且耦合到输出室(214)，前压力室(110，112)，设置在加压活塞(102，104)的前面；以及制动缸(42，52)，耦合到前压力室，以使得液压制动(40，50)能够限制车辆的轮子(4，46)的旋转，其中，输入液压控制装置(56，184)包括滑动阻力相关压力控制单元，该滑动阻力相关压力控制单元被配置成考虑到在调节器(182)的控制活塞(204)与壳体(200)之间引起的滑动阻力来控制输入室(212)中的液压。
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公开(公告)号：CN103118915A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180045950.0
申请日：2011-09-21
CPC classification number: B60T11/18 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/16 , B60T13/662 , B60T2270/60
Abstract: 本发明的主缸装置（110）具备：前方封闭且具有将内部划分为前方室与后方室的间隔壁的壳体（300）；在前方室内分别划分形成用于加压工作液的加压室（R1）与被从高压源（118）导入工作液的输入室（R3）的加压活塞（302）；在后方室内借助操作力前进的输入活塞（306）；施加与该前进量相应的操作反力的操作反力施加机构（446）；贯通间隔壁配设且基端部固定于上述活塞的一方而在不进行上述前进的状态下上述活塞的另一方与末端部分离的传递杆（340），在末端部与该另一方不抵接的状态下，实现依赖高压源的压力的对加压室的工作液的加压，在抵接的状态下，实现除了依赖高压源的压力还依赖操作力的对加压室的工作液的加压。
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公开(公告)号：CN107206984B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201580075394.X
申请日：2015-11-16
IPC: B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/74 , B60T15/36
CPC classification number: B60T8/1831 , B60T8/17 , B60T8/17555 , B60T8/4077 , B60T13/142 , B60T13/74 , B60T15/028 , B60T15/36 , B60T2270/60
Abstract: 本发明的课题在于减轻在保持执行制动操作的状态不变的情况下从第一加压状态切换至第二加压状态时的不良情况。通过制动开关(162)从断开切换至接通而控制装置(30)起动，当在制动操作部件(14)被踩下的状态下将主缸(16)从第一加压状态切换至第二加压状态的情况下，在保持第一加压状态不变的情况下控制液压调整装置而使第二先导压增加，在调节器(24)从第一调压状态(主先导)切换至第二调压状态(线性先导)后，分别进行低压源切断阀(76)从打开状态向关闭状态的切换以及连通切换阀(72)从关闭状态向打开状态的切换。
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公开(公告)号：CN105408176A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480039564.4
申请日：2014-05-12
IPC: B60T13/12 , B60T8/17 , B60T8/1761 , B60T13/14 , B60T13/68
CPC classification number: B60T7/042 , B60T1/10 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T8/4291 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604 , F16D61/00
Abstract: 一种液压制动系统，抑制因防抱死控制中的滑移控制装置的工作所产生的上游侧部的液压的振动而引起的制动缸液压的控制精度的降低。上游侧部的液压的振动经由主缸的加压活塞、调节器的控制活塞向控制压室传递。对此，在防抱死控制中，增压线性阀、减压线性阀成为打开状态，允许控制压室的容积变化，刚性下降。由此，控制压室的液压的振动被抑制，前方加压室的液压的振动被抑制。结果，在利用前方加压室的液压进行的防抱死控制中，能够抑制制动缸的液压的控制精度的降低，能够良好地避免制动距离变长这一情况。
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公开(公告)号：CN105339224A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480035700.2
申请日：2014-06-17
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆用制动装置，其中设置在连接主缸与轮缸的管道中的电磁阀的工作特性能够被精确地设定。根据本发明的车辆用制动装置设置有：连接第一电磁阀与轮缸的第一流动通道；连接能够存储制动流体的储存单元与第一流动通道的第二流动通道；以及设置在第二流动通道中的第二电磁阀。压差产生装置在执行用于推进主活塞的推进控制使得行程位置处于相对于驱动压力产生装置的推进侧区域内之后，通过移动主活塞来产生预定压差。第二电磁阀控制装置在包括执行推进控制的时段的至少一部分的时段中将第二电磁阀置于打开状态。
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