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公开(公告)号：CN1516781A
公开(公告)日：2004-07-28
申请号：CN02812183.X
申请日：2002-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0828 , B01D53/9495 , F01N3/2828 , F01N9/005 , F01N2330/06 , F01N2430/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F02D41/003 , F02D41/025 , F02D41/1441 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，该空燃比控制装置根据流入配设于发动机1排气通道7上的排气净化催化装置19的废气的废气空燃比，使用模型估算由排气净化催化装置流出的废气中所含的至少一种特定成分的排出量，控制空燃比使得该估算出的值成为目标状态。该模型根据考虑特定成分的质量平衡而确定。
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公开(公告)号：CN109760664B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201811323057.X
申请日：2018-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够在避免单相锁定的同时输出针对车辆下滑的反作用力的车辆的控制装置。在由于第1电动机(14)的旋转停止的状态下，输出转矩而维持停车状态而判断为通电相(Q1～Q6)中的某一个预定的通电相的热负荷成为预定值以上的情况下(步骤S1)，执行变更第1电动机(14)的旋转角并使所述通电相的热负荷下降的通电相变更控制(步骤S10)，通电相变更控制在将切换机构(C2)切换为释放状态并且通过致动器(6)输出维持车辆的停车状态的转矩的期间执行(步骤S5～7)。
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公开(公告)号：CN111497816A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010069493.X
申请日：2020-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够降低作为驱动系统整体的能量消耗量的混合动力车辆的驱动力控制装置。以使以与在发动机和车轮之间设置的变速机构的变速级和车速对应的发动机转速使发动机运转的情况下的发动机的热效率变得良好的方式求出发动机的输出功率，求出发动机输出了输出功率的状态下的混合动力车辆的行驶功率成为混合动力车辆所要求的要求行驶功率的从蓄电装置向控制电动机供给的要求电力或由控制电动机产生的电动势(步骤S11)，在要求电力或电动势为第一规定电力以下的情况下切断控制电动机与蓄电装置之间的电力的授受(步骤S16)。
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公开(公告)号：CN103562514B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180071005.8
申请日：2011-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 久世泰广
IPC: F01P7/00
CPC classification number: F01P7/16 , F01P7/14 , F01P7/165 , F01P2003/028 , F01P2031/32 , Y10T137/6416 , Y10T137/86493
Abstract: 第一流体系统配备有恒温器部（T）、阀部（V）和ECU（30A）。恒温器部（T）在第一分支路径（PB1）配备有第一恒温器（18），在第二分支路径（PB2）配备有第二恒温器（19）。阀部（V）在部分（SG1）、部分（SG2）、部分（SG3）中的至少部分（SG2）配备有阀机构。在ECU（30A）中实现了如下的控制部，该控制部控制阀部（V），以使得在恒温器（18、19）中的任一个恒温器发生打开故障及关闭故障中的任一故障的状态下，切换阀部（V）配备的阀机构中的至少任一个阀机构的流通控制状态。
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公开(公告)号：CN103562514A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201180071005.8
申请日：2011-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 久世泰广
IPC: F01P7/00
CPC classification number: F01P7/16 , F01P7/14 , F01P7/165 , F01P2003/028 , F01P2031/32 , Y10T137/6416 , Y10T137/86493
Abstract: 第一流体系统配备有恒温器部（T）、阀部（V）和ECU（30A）。恒温器部（T）在第一分支路径（PB1）配备有第一恒温器（18），在第二分支路径（PB2）配备有第二恒温器（19）。阀部（V）在部分（SG1）、部分（SG2）、部分（SG3）中的至少部分（SG2）配备有阀机构。在ECU（30A）中实现了如下的控制部，该控制部控制阀部（V），以使得在恒温器（18、19）中的任一个恒温器发生打开故障及关闭故障中的任一故障的状态下，切换阀部（V）配备的阀机构中的至少任一个阀机构的流通控制状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100538040C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200610129079.3
申请日：2002-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0828 , B01D53/9495 , F01N3/2828 , F01N9/005 , F01N2330/06 , F01N2430/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F02D41/003 , F02D41/025 , F02D41/1441 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，该空燃比控制装置根据流入配设于发动机1排气通道7上的排气净化催化装置19的废气的废气空燃比，使用模型估算由排气净化催化装置流出的废气中所含的至少一种特定成分的排出量，控制空燃比使得该估算出的值成为目标状态。该模型根据考虑特定成分的质量平衡而确定。
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公开(公告)号：CN1936306A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200610129083.X
申请日：2002-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0828 , B01D53/9495 , F01N3/2828 , F01N9/005 , F01N2330/06 , F01N2430/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F02D41/003 , F02D41/025 , F02D41/1441 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，该空燃比控制装置根据流入配设于发动机1排气通道7上的排气净化催化装置19的废气的废气空燃比，使用模型估算由排气净化催化装置流出的废气中所含的至少一种特定成分的排出量，控制空燃比使得该估算出的值成为目标状态。该模型根据考虑特定成分的质量平衡而确定。
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公开(公告)号：CN1936291A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200610129079.3
申请日：2002-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0828 , B01D53/9495 , F01N3/2828 , F01N9/005 , F01N2330/06 , F01N2430/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F02D41/003 , F02D41/025 , F02D41/1441 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，该空燃比控制装置根据流入配设于发动机1排气通道7上的排气净化催化装置19的废气的废气空燃比，使用模型估算由排气净化催化装置流出的废气中所含的至少一种特定成分的排出量，控制空燃比使得该估算出的值成为目标状态。该模型根据考虑特定成分的质量平衡而确定。
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公开(公告)号：CN111497816B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202010069493.X
申请日：2020-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够降低作为驱动系统整体的能量消耗量的混合动力车辆的驱动力控制装置。以使以与在发动机和车轮之间设置的变速机构的变速级和车速对应的发动机转速使发动机运转的情况下的发动机的热效率变得良好的方式求出发动机的输出功率，求出发动机输出了输出功率的状态下的混合动力车辆的行驶功率成为混合动力车辆所要求的要求行驶功率的从蓄电装置向控制电动机供给的要求电力或由控制电动机产生的电动势(步骤S11)，在要求电力或电动势为第一规定电力以下的情况下切断控制电动机与蓄电装置之间的电力的授受(步骤S16)。
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公开(公告)号：CN113064397A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202011440188.3
申请日：2020-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 久世泰广
Abstract: 本发明提供能够在物理上抑制异常的误检测的开关及其异常判定方法。开关具备：操作部件，在第1位置与第2位置之间移位；和3个触点，通过操作部件的在第1位置与第2位置之间的移位，而在连接或者切断信号线的第1状态、与使信号线成为与第1状态相反的状态的第2状态之间切换状态。在3个触点中包括：第1触点，在操作部件的从第1位置向第2位置的移位的途中，从第1状态向第2状态切换；第2触点，在操作部件的从第1位置向第2位置的移位的途中，在比第1触点晚的时机，从第1状态向第2状态切换；以及第3触点，在操作部件的从第1位置向第2位置的移位的途中，在比第1触点晚并且比第2触点早的时机，从第2状态向第1状态切换。
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