-
-
公开(公告)号：CN106907253A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201610906290.5
申请日：2016-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
Abstract: 本发明的一个方案所涉及的控制装置适用于内燃机(10)。发内燃(10)具备：燃料喷射阀(39)和能够改变进气门(32)的闭阀正时的进气门驱动装置(33)。内燃机(10)在进行阿特金森循环时进行燃料切断控制的执行条件成立的情况下，在将进气门的闭阀正时提前后执行燃料切断控制。结果，通过使在进气下止点以后进气门打开的期间被吹回进气通路内的燃料量减少，能够使在执行燃料切断控制的情况下作为未燃气体而向排气通路流动的燃料量降低。
-
公开(公告)号：CN104093956B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280069095.1
申请日：2012-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
CPC classification number: F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B2037/122 , F02B2037/125 , F02D11/105 , F02D23/00 , F02D2200/703 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置，根据大气压比规定值高还是低，将决定内燃机负荷率与节气门开度的关系的稳态特性，在高大气压时稳态特性与低大气压时稳态特性之间进行切换。该低大气压时稳态特性，以下述方式设定，即，在中负荷率区域，与高大气压时稳态特性相比，对应于同一个内燃机负荷率的节气门开度被设定得小，并且，在比该中负荷率区域高的高负荷率侧的区域，以内燃机负荷率向满负荷变得越高，节气门开度变得越大的方式进行设定。上述控制装置，在低大气压下，在没有提出以高响应的吸气量的增加要求的情况下，参照低大气压时稳态特性，计算出对应于目标内燃机负荷率的目标节气门开度，另一方面，在低大气压下提出高响应的吸气量的增加要求的情况下，以变成比按照上述方式计算出的目标节气门开度大的值的方式，设定目标节气门开度。
-
公开(公告)号：CN101952576B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN200880106118.5
申请日：2008-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/08 , F02D9/02 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D15/00 , F02D15/04 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。使机械压缩比在除了怠速运行之外的低负荷运行区域为最大机械压缩比，在怠速运行时使机械压缩比低于最大机械压缩比。
-
公开(公告)号：CN102265014B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200880132519.8
申请日：2008-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/041 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02P5/1502 , F02P5/1514 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 执行与超高膨胀循环对应的控制模式，并以使进气门气门关闭正时的实际正时IVCa与稳定适当值IVCt一致的方式，以使机械压缩比的实际值εma与稳定适当值εmt一致的方式，分别将点火正时SA控制成稳定适当正时SAt。能够发生如下4种情况：由于可变进气门正时装置的响应延迟等使IVCa相对于IVCt向延迟侧或提前侧偏离的情况，以及由于可变压缩比机构的响应延迟等使εma相对于εmt向大的方向或小的方向偏离的情况。关于这4种情况的每种情况，存在“进行进气气门关闭正时修正和机械压缩比修正来使实际压缩比的实际值εca返回到稳定适当值εct”和“维持εca从εct偏离的同时进行点火正时修改”这两种处理方法。在第一实施方式中，从选择“最优先确保驾驶员要求的输出转矩，其中燃油效率更好的模式”，关于这样的4种情况的每种情况，选择两种处理方法中的一方。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102753802A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201080062729.1
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0223 , Y02T10/18
Abstract: 在内燃机中，包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能够控制进气阀(7)的闭阀正时的可变气门正时机构(B)。当要求进入空气量变化时，相对于表示机械压缩比和进气阀闭阀正时的组合的动作点，计算出从当前的动作点向满足要求进入空气量的动作点在不侵入到侵入禁止区域(X1，X2)内的情况下能够在一定时间后到达的目标动作点，并使机械压缩比和进气阀闭阀正时向该目标动作点变化。
-
公开(公告)号：CN101815854B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200880104433.4
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。使实际压缩比在内燃机高负荷运行侧大致维持恒定，并且使实际压缩比在内燃机低负荷运行侧随着内燃机负荷的降低而降低。
-
公开(公告)号：CN102686854A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080050371.0
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在本发明的内燃机中，具备可改变机械压缩比的可变机械压缩比机构(A)、和可控制进气阀(7)的闭阀时刻的可变气门正时机构(B)。对机械压缩比、进气阀闭阀时刻以及进气量的组合设定了禁止进入区域(X1、X2)。并且，以包围禁止进入区域(X2)的方式而设定了禁止进入层(Y)。在要求进气量被减少从而工作点向禁止进入区域(X2)进行了移动时，禁止工作点进入到禁止进入层(Y)内，由此来阻止工作点进入到禁止进入区域(X2)内。
-
公开(公告)号：CN101952576A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200880106118.5
申请日：2008-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/08 , F02D9/02 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D15/00 , F02D15/04 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。使机械压缩比在除了怠速运行之外的低负荷运行区域为最大机械压缩比，在怠速运行时使机械压缩比低于最大机械压缩比。
-
公开(公告)号：CN101382081B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200810215162.1
申请日：2008-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
CPC classification number: F02B75/041 , F02D13/0261 , F02P5/1508 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机的怠速控制装置。在实际压缩比变化时，适当地对怠速转速进行控制。在怠速运行时，内燃机转速偏离目标怠速转速时，使点火正时相对于基准点火正时暂时变化到提前角侧或滞后角侧，以使内燃机转速成为目标怠速转速。在怠速运行时的实际压缩比变化时，使怠速运行时的基准点火正时移动到能够获得同一内燃机所产生的转矩的点火正时。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
57
records
(took 0.037 seconds)
