公开(公告)号：CN1393637A

公开(公告)日：2003-01-29

申请号：CN02123392.6

申请日：2002-06-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 一濑宏树 ,  大塚孝之 ,  小林日出夫

IPC: F02N17/06 ,  F01P3/20 ,  F01P7/16

CPC classification number: F02N19/10 ,  F01P7/164 ,  F01P11/14 ,  F01P11/20 ,  F01P2005/105 ,  F01P2005/125 ,  F01P2011/205 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/46

Abstract: 一种包括内燃机和储热装置的发动机系统还包括：储热装置(10)，它通过储存加热过的冷却介质来储存热量；热量供给装置(11、12、22、C1、C2)，它把储存在储热装置(10)中的冷却介质供给到内燃机(1)中；及冷却介质温度测量装置(28、29)，它测量冷却介质的温度；及故障确定装置(22)，在热量供给装置(11、12、22、C1、C2)供给热量时，根据冷却介质温度测量装置(28、29)所测量到的值的变化，该故障确定装置确定储热装置(10、11、12、22、C1、C2、32)的故障。

公开(公告)号：CN101688488B

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：CN200880021727.0

申请日：2008-07-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑木炼太郎 ,  一濑宏树 ,  大塚孝之

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/06 ,  F02D41/34 ,  F02N99/00 ,  F02D41/24 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02D41/042 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/065 ,  F02D41/2451 ,  F02D41/34 ,  F02D2041/0095 ,  F02N11/0814 ,  F02N99/004 ,  F02N99/006 ,  F02N2200/021 ,  F02N2300/2004 ,  F02N2300/2006 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明涉及一种用于进气口喷射式发动机(1)的停止起动控制设备，当满足预定的停止条件时(S11、S12)，所述停止起动控制设备通过停止从每个喷射器(13)喷射燃料而停止发动机。在从满足预定的停止条件时开始直到发动机停止时为止的停止过程期间中，确定在发动机停止之后在每个气缸(2)中的活塞(5)的推定出的位置(S14)，并且识别压缩冲程气缸(S15)，在所述压缩冲程气缸中的活塞将停止在压缩冲程中。基于压缩冲程气缸中的活塞的推定出的位置而设定将在停止过程期间中从用于压缩冲程气缸的喷射器喷射的燃料的量(S16)。喷射器喷射燃料量，以便使燃料在发动机停止时容纳在压缩冲程气缸中(S18)。

公开(公告)号：CN101688482B

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN200880002928.6

申请日：2008-05-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 一濑宏树 ,  大塚孝之 ,  黑木炼太郎

IPC: F02D17/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D29/02 ,  F02D17/04 ,  F02D41/042 ,  F02N11/0844 ,  F02N99/006 ,  F02N2200/022 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明提供一种内燃机的停止起动控制装置(20)，其适用于火花点火型内燃机(1)，在停止条件成立了的场合使内燃机(1)停止，并且在再起动条件成立了的场合使内燃机(1)再起动。相应于停止条件的成立、中止对内燃机(1)的火花点火，同时，继续对内燃机(1)的燃料供给，在停止条件成立后且内燃机(1)的完全停止之前、在再起动条件成立的情况下，以使在停止条件成立后供给的燃料燃烧的方式重新开始对内燃机(1)进行火花点火、使其再起动。

公开(公告)号：CN101313137B

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN200780000269.8

申请日：2007-02-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 沟口紘晶 ,  藤原孝彦 ,  中田邦彦 ,  樱井健治 ,  一濑宏树 ,  河合将昭 ,  平田笃识

IPC: F02D41/06 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02D45/00

CPC classification number: F01N3/24 ,  F01N3/101 ,  F01N3/2006 ,  F01N2340/00 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/14 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/025 ,  F02D41/0255 ,  F02D2200/0802 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26

Abstract: 本发明提供一种内燃机的空燃比控制装置。在内燃机起动时，使燃烧空燃比比理论空燃比稀薄，在判断出只有配置在内燃机排气系统中的三元催化装置的排气上游部已升温到催化剂活化温度时，使燃烧空燃比比理论空燃比浓，将上述三元催化装置的排气下游部升温。

公开(公告)号：CN1926318A

公开(公告)日：2007-03-07

申请号：CN200580006563.0

申请日：2005-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村濑直 ,  一濑宏树 ,  加藤雄一

IPC: F02D13/02 ,  F01L9/04 ,  F01L13/00 ,  F02D41/06 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D13/0249 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/01 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/062 ,  F02N19/004 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 在内燃机10的进气口设置燃料喷射阀22。设置使进气门24的气门正时可变的进气可变机构30以及使排气门26的气门正时可变的排气可变机构。在内燃机刚起动之后，将进气门24的打开时间控制为排气上止点后的延迟打开时间，以促进燃料的微粒化。这时，将排气门26的关闭时间控制为比通常关闭时间晚的延迟关闭时间，以便流入缸内的燃料不会附着到排气门26及其周边。